Subaru Community

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Bei meinen beiden steht im Typenschein "kein KAT, 100KW" - aber da beide ja den zuschaltbaren allrad haben, müssen die ja von der ersten Baureihe sein, oder?

Ja, müssten.
Schau auf den Zündverteiler, wenn da eine Unterdruckdose dran ist bist du sicher.

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den Anschluss für den 2. Lüfter muss ich mal suchen. auf jedenfall kann ich sagen, dass, wenn man klima drin hat ein VISCO-Lüfter am Motorblock ist, nicht am Kühler selbst!

Dann wird der Anschluss wohl doch nicht für einen Lüfter sein, der Stecker hätte aber wohl gepasst.
Näher angesehen hatte ich mir das aber, wie gesagt, noch nicht.

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(einer meiner beiden hat klima, deshalb kann ich das sagen Augenzwinkern )

Dann fragst du mit dem Lüfter?
Nimm den mit Klima und gut ist.
Wenn das der Durchgerottete ist, dann halt umbauen.
Das macht dann zwar etwas Arbeit, aber du wirst dich ewig ärgern, wenn du die Gelegenheit nicht nützt. (Klima hätte ich auch gerne, bin aber bislang keiner habhaft geworden)
Die Vorrüstung ist afaik ab Werk bei allen vorhanden, Strippen ziehen muss man also nicht.

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uiui, "check engine"... unglücklich - ich werd mal batterie abklemmen, vielleicht ist der Feher dann weg.

Ja, das ist "check engine".
Evtl. auch mal die Steuergeräte tauschen (ist im Kofferraum). (das von der ersten Serie ist übrigens schwarz, das von der Zweiten silbern.)
Die Steuerungen können auch einen Fehlercode ausgeben. Werkzeug braucht es dazu keines, Anleitung hatte ich hier irgendwo gefunden. (Bei meinem XT passt die leider nur nicht 100%, der 86er hatte anscheinend noch nicht alle Möglichkeiten der Späteren.)

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meinst du das Thernostat, dass den Lüfter einschaltet oder das thermostat, dass den "großen Kühlkreislauf" einschaltet?

Letzteren.

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also meine beiden XT´s haben vor dem eigentlichen Kühler (bzw Klimakühler) noch einen kleinen Kühler (ca dinA5 groß) und da gehen 2 relativ dicke leitungen hin, die von richtung Ölwanne kommen

Genau, das ist er.

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die liste mit den Fehlercodes hab ich schon gefunden. nur wie kann ich die auslesen am steuergerät?

Mann muss da einen Stecker ("Read Memory" Connector) verbinden, dann blinkt das Gerät den Fehlercode mit der "Check-Engine" Lampe. (hab es bei einem frühen Legacy probiert, da klappt es einwandfrei)
Problem ist bloß, das ich diesen Stecker beim XT noch nicht gefunden habe.
Der grüne Stecker neben dem Steuergerät scheint der "Test Mode"-Connector zu sein.

Dann gibt es noch die Möglichkeit ein Auslesegerät anzuschließen, die Stecker sind beim XT auch hinten, wenn ich das noch recht erinnere.
Das ist aber eher was für den Fachhändler, da das wohl ein spezielles Gerät ist.

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Kann ich das steuergerät mit dem abklemmen der Batterie "resetten"?

Keine Ahnung.
Zum löschen soll man beide Stecker verbinden und dann den Motor starten.
Mein Halbwissen hab ich übrigens von Hier, da ist auch die Anleitung dabei.

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Ich hab lange überlegt, welchen ich aufbauen soll. ein guter grund wäre die Klima schon gewesen, aber jetzt, nachdem ich den XT mit klima wirklich auf herz und nieren von unten geprüft hab....--> meine entscheidung war schon richtig. der/die vorbesitzer haben zwar schön unterbodenschutz draufgemacht, aber leider zu spät. genaugenommen es ist nun so, dass die dicke schicht unterbodenschutz das blech zusammenhält.
Beim anderen XT wurde vor einem jahr ALLES professionell geschweißt und versiegelt. Hillholder, Bremsen (komplett)... sogar das Heftchen von den Durchrostungsinspektionen/wartungen hab ich noch gefunden. Also wurde schon von anfang an auf den Rost geachtet. (ein grund mehr warum ich nicht versteh wie die Hinterachse durchfaulen kann)

Gut, verständlich.

Dann halt die Klimaanlage umbauen, da die Wagen (im Gegensatz zu vielen deutschen Fahrzeugen) schon ab Werk dafür vorbereitet sind sollte es keine größeren Probleme geben.
Bis auf das Entlüften und Füllen der Anlage lässt sich der Einbau auch selber machen.
Vielleicht braucht man ein paar Dichtungen oder so, bis auf das dürfte ein Klimaservice der einzige Kostenfaktor sein.

Das ist imho die beste Lösung, original, zweiter Lüfter und Klima .
Der Wagen hat dann dann praktisch Vollausstattung, sowas will man doch.

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aja, mein Aufbaubericht ist schon geschrieben. brauch nur mehr pics hochladen und verlinken und dann ON stellen.... dann seht ihr mal, was in meiner werkstatt so abgeht

... da bin ich ja mal gespannt.

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wußte das einer von euch, dass der XT auch mit Stahfedern ausgeliefert wurde? - mir war das neu!

Die Version mit Frontantrieb hatte auch nur Stahlfedern.
Den 4WD gab es aber afaik nur mit Luftfedern und nur der wurde in D verkauft.
Wie es im Rest von Europa aussieht kann ich nicht sagen, kann aber glatt sein, dass irgendwo auch welche mit Frontantrieb importiert wurden und deswegen ein Gutachten besteht.

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Der Umbau mit neuteilen würden 2000 bis 3000 Euro kosten. - DANN würde ich aber keine Eintragung benötigen, da es ja schon "Typengenehmigt" ist.

Frage ist nur, ob die Typgenehmigung auch für dein Fahrzeug gilt.

Ein kompleter Satz Luftdämpfer kommt in D auf ~2000€, dann hast du auch für 10-15Jahre oder 150-200tKm Ruhe.
Da der Wagen ja sicher wenig bewegt und pfleglich behandelt werden wird wahrscheinlich auch länger.
(Man könnte sich auch überlegen den Wage Aufzubocken und das System drucklos zu machen, das sollte die Bälge entlasten.)

Diese Lösung ist, finde ich, nicht wirklich eine lohnende Option.

Ich weiss ja nicht, wie das in Österreich ist, aber in Deutschland weiss kein Aas, welche Federung in solch exotischen Autos eingebaut ist bzw. war. Steht ja auch nirgends. Ich hab meinen Leone Turbo auf konventionelle Federung umgebaut, weil die Luftbälger im Arsch waren (und ich meine richtig im Arsch ) und hab danach auch normal TÜV bekommen...

Man braucht für Orginal-Ersatzteile doch keine Genehmigung. Das der XT auch in D und damit vermutlich auch in Ö mit konventioneller Federung angeboten wurde, kann man hier sehen: http://www.autoteile-meile.de/cgi-bin/atm_shop.pl?dsco=0&language=de&ansicht=autoteile&suche=autoteile100121&pag_goto_page=0&pag_select_items_per_page=10&&zubdetails=ERSA-1062491&FZGNR=4395
(ganz unten ist die Liste in welche Fahrzeuge die Stoßdämpfer passen)

Einzig beim XT6 ist es anders, da die Federn und Dämpfer da vorne anders dimensioniert sind (größer/stärker). Ansonsten: No problem

@XT_Turbo
Aber haben wir ja alles an sich schon per Email geklärt. Ich schreib dir dann übrigens gleich die Antwort auf deine letzte Email. Mittwoch wird's wohl soweit sein mit dem Leone

BTW: Wegen den Fehlercodes: http://www.ultimatesubaru.org/forum/showthread.php?t=49918
Die passenden für den XT / Turbo sollten im letzten Abschnitt (-- 1988 and Later Models with Multi-Point Fuel Injection --) stehen. Fehlercode löschen in dem man die Batterie abklemmt geht nicht!

Ein Linkhttp://images.google.at/imgres?imgurl=ht…N%26start%3D420


Viel Erfolg =)

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Ich weiss ja nicht, wie das in Österreich ist, aber in Deutschland weiss kein Aas, welche Federung in solch exotischen Autos eingebaut ist bzw. war. Steht ja auch nirgends. Ich hab meinen Leone Turbo auf konventionelle Federung umgebaut, weil die Luftbälger im Arsch waren (und ich meine richtig im Arsch Augenzwinkern ) und hab danach auch normal TÜV bekommen...

Merken tut das keiner, da geb ich dir Recht. Die Frage, ob das -wirklich- legal ist, ist damit aber noch immer nicht geklärt.

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Einzig beim XT6 ist es anders, da die Federn und Dämpfer da vorne anders dimensioniert sind (größer/stärker). Ansonsten: No problem

Afaik sind da sogar die Aufnahmen anders, die passen wohl nicht mal rein.
Der XT6 hat eine ganz andere Vorderachse, damit der 6Zylinder passt.

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BTW: Wegen den Fehlercodes: http://www.ultimatesubaru.org/forum/showthread.php?t=49918
Die passenden für den XT / Turbo sollten im letzten Abschnitt (-- 1988 and Later Models with Multi-Point Fuel Injection --) stehen.

Da bin ich beim 86er nicht sicher, der hat eine ganz andere Motorelektronik als der 88er.
Steuergerät (das sieht schon von Aussen ganz anders aus und die Stecker passen auch nicht), Luftmassenmesser (86 Stauklappe; 88 Heizdraht), Zündverteiler (86 mechanische Unterdruckverstellung; 88 elektronisch), Motorkabelbaum, ... komplett unterschiedlich.
... und ich suche noch immer den schwarzen "Read Memory" Connector. Ich hab schon an allen angegebenen Plätzen gesucht, diverse Verkleidungen abgebaut, aber kann das Ding einfach nicht finden. Langsam gehe ich davon aus, dass der 86er den gar nicht hat.

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Original von XT-TurboDa bin ich beim 86er nicht sicher, der hat eine ganz andere Motorelektronik als der 88er.
Steuergerät (das sieht schon von Aussen ganz anders aus und die Stecker passen auch nicht), Luftmassenmesser (86 Stauklappe; 88 Heizdraht), Zündverteiler (86 mechanische Unterdruckverstellung; 88 elektronisch), Motorkabelbaum, ... komplett unterschiedlich.
... und ich suche noch immer den schwarzen "Read Memory" Connector. Ich hab schon an allen angegebenen Plätzen gesucht, diverse Verkleidungen abgebaut, aber kann das Ding einfach nicht finden. Langsam gehe ich davon aus, dass der 86er den gar nicht hat.

Ja, natürlich, wenn es ein 86er Modell ist, dann gilt natürlich das was unter "-- For 1984 through 1986 Fuel Injected Models --" steht

Die schwarzen Stecker sollten da sein, wo die grünen auch sind. Wobei es natürlich sein könnte, dass es keine gibt, wobei es mich wundert, dass das dann nicht entsprechend im verlinkten Artikel vermerkt ist. Anyway, ich hab noch keinen EA82 mit Einspritzung aus den Jahren in den Griffeln gehabt. Aber bei http://www.ultimatesubaru.org/forum/forumdisplay.php?f=2 wird geholfen! Die Jungs wissen das, einfach fragen

Ja, deswegen tut sich nichts!

Sind alle Räder oben (too high), werden die Ventile an den Luftbälgern geöffnet, um Luft/Druck abzulassen, damit sich die Karosserie senkt.

Das System arbeitet im Prinzip drucklos, d.h. auf dem gesamten Pneumatik-Schlauchsystem ist während der normalen Operation kein Druck! Der Druck ist nur den Luftbälgern und im Drucktank. Sobald das System ermittelt, dass in einem "Federbein" Luft/Druck fehlt werden die entsprechenden Ventile geöffnet (bzw. das Ablassventil geschlossen), damit der Druck erhöht werden kann. Und das geschieht nur durch die Überwachung der Höhe eines jeden "Federbeines" mittels der Reedkontakte! Es gibt zwar einen Druckmesser, aber dient nur dazu den Drucktank "nachzufüllen falls der Druck in diesem zu stark abfällt.

Also XT runter -> Federung geht!

Zitat

Original von XT_Turbo
kurz OT: welches ÖL soll ich nach dem Ölwechsel am WE nachfüllen? - 5W40; 10W40;....

Beide gehen, vorgeschrieben ist nur ein 15W40.
Das 5er und 10er dürften Vorteile beim Kaltstart bringen, da sollten die Hydrostößel schneller voll sein.

Ich schließe mich an, das Aufbocken dürfte die Ursache sein, warum der Kompressor nicht anläuft.
Bei mir läuft der auch nur, wenn auch die Stoßdämpfer gefüllt werden.

Zitat

Original von StefanB
Die schwarzen Stecker sollten da sein, wo die grünen auch sind. Wobei es natürlich sein könnte, dass es keine gibt, wobei es mich wundert, dass das dann nicht entsprechend im verlinkten Artikel vermerkt ist. Anyway, ich hab noch keinen EA82 mit Einspritzung aus den Jahren in den Griffeln gehabt. Aber bei http://www.ultimatesubaru.org/forum/forumdisplay.php?f=2 wird geholfen! Die Jungs wissen das, einfach fragen

Ich hab da noch was im Forum gefunden:
Man soll den grünen Stecker verbinden und dann fahren, bis die "check engine" Lampe an geht.
Dann soll man die Fehlercodes an der Led vom Steuergerät ablesen können.
Werd's bei Gelegenheit mal probieren.

Hmm, den aktuellen Fehlercode (also wenn Check Engine leuchtet), kann man eigentlich immer anhand der LED ablesen, dazu braucht man eigentlich nix zu verbinden. Dafür ist die LED ja letzlich da...