Subaru Community

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Original von oxygen68
Mich würde Interessieren wer schon alles Erfahrungen mit dem Modell gemacht hat. Ich hab hier in einem anderen Beitrag gelesen dass die Automatik ein Schwachpunkt ist?

Meine Eltern hatten 10Jahre lang genau so einen (Superstation, Digitaltacho, Automatik, Fensterheber, ...). Bei der Automatik ist einmal der 3.Gang ausgefallen, das trat auch wohl bei anderen auf, ansonsten war die aber immer problemlos.

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Original von StefanB
Der Motor (EA81 - das ist dann auch schon der größte Unterschied zur L-Serie) ist an sich recht zuverlässig und robusst, mit dem Kilometerstand sollte es da auch keine Probleme geben.

Kann ich bestätigen, wenn man von einer gewissen Öl-Inkontinenz absieht, richtig dicht war der nie.

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Original von StefanB
Also, Schwachstellen bei dem Auto sind ganz eindeutig die hinteren Radläufe, die kompletten Schweller, der Tankeinfüllstutzen und der Tank an sich (keine Ahnung warum, bei der L-Serie gibt es diese Probleme da nicht mehr).

Die hatten keine anständige Hohlraumversiegelung drin und der Unterbodenschutz war, wenn ich das noch recht erinnere, auch nur das Bitumen-Zeug.

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Original von oxygen68
Mich würde mal interessieren was der 1800 wohl verbraucht (natürlich bei moderater fahrweise).

9.5-10.5L Normal Bleifrei auf 100km (natürlich nur Frontantrieb), im Stadtverkehr etwas mehr.

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Original von oesinator
benzin: ist zwar lt. anleitung benzin erlaubt, klopft aber schonmal, besser 95 mit bleizusatz, dann hast länger freude,

220Tkm mit Normal Bleifrei gefahren, bis auf eine undichte Wasserpumpe keine Probleme am Motor. Bleifrei ist sogar offiziell erlaubt.
Die haupt Schwachstelle ist sowiso die Karosserie, da war nach den 10Jahren nicht mehr viel da (Längsträger, Schweller, Türen, Radlauf hinten).

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Original von oesinator
vorderachsen+gelenke: immer auf die achsmanschetten achten, falls die def. sind kann leicht schmutz eindringen und die gelenke sind schnell kaputt

Besonders die Achsmanschetten vorne aussen muss man ab und an tauschen weil sie rissig sind.

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Original von oxygen68
Was den Rostschutz angeht noch eine Frage. Meiner hat ja leider etwas über 2 Jahre gestanden und der Unterboden ist zwar nicht beschädigt, aber leichte Rostansätze sind schon überall vorhanden. Was würdet Ihr mir empfehlen?

Rostansätze mit einer Drahtbürste entfernen, dann Rostumwandler (ich nehme meistens Fertan), dann ein wenig Schutzlack (ich nehme normalen Buntlack, in Wagenfarbe angemischt, mit einem Schuss Owatrol). Zur Konservierung kommt am Schluss Mike-Sander's Fett drauf. Die Verarbeitung von dem Zeug ist zwar eine Sauerei, aber die Rostschutzwirkung ist mit Abstand die Beste von allen Mitteln, die ich bislang probiert habe. In den Hohlräumen mache ich es (bis auf den Lack) genau so.

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Original von oxygen68
Ausserdem habe ich leider in der sonst sehr guten BDA keine Luftdruckwerte für die Reifen gefunden. Nur einen Hinweis auf einen Aufkleber an der Fahrer-B-Säule. Dort sind aber leider nur noch Kleberreste vorhanden.

Offiziell:
Vorne: 2,0
Hinten unbelagen: 2,0 beladen: 2,2.
(Genau wie bei meinem XT)
Die Werksangaben passen hinten einigermassen, 2,0Bar sind Vorne aber viel zu wenig. Ich hab etwas rumprobiert und fahre Vorne jetzt mit 2,4-2,5Bar, so halten die vorderen Reifen deutlich länger und der Wagen fährt auch nicht so schwammig.

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Original von oesinator
zahn- (steuer) riemen: ea81 motoren im 1800 sind 2 stück;

Das gillt für den EA82.
Der EA81 hat eine untenliegende, über ein Zahnrad angetriebene Nockenwelle, also weder Zahnriemen noch Steuerkette, dafür aber Stösselstangen.

Einen Tipp zum Motor hab ich noch:
Mit unentstörten Zündkerzen laufen die viel besser als mit denen mit "R" (mehr Drehmoment, besonders bei niedrigen Drehzahlen). Die Kerzen sind ausserhalb Europas sogar offiziell von Subaru erlaubt, Schäden am Fahrzeug sind also ausgeschlossen. Im Autozubehör sind die zwar praktisch nicht mehr zu bekommen, aber die grossen Motorradketten führen die Originalen NGK-Kerzen auch ohne "R".
Beobachtet hab ich das bei einem EA81 und EA82, allerdings einem mit dem alten Zündsystem, mit der Unterdruckdose am Verteiler. (Bei dem "neuen" Zündsystem ab '87 dürfte die Sache anders ausehen.)

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Original von oxygen68
Wo liegen denn die Unterschiede zwischen 1800 und L Serie (auch Optisch)?

Die Bodengruppe ist fast identisch, die Technik, bis auf den Motor in den Übergangsjahren praktisch auch. An Karosserie und Innenraum wurde aber einiges geändert.

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Original von oxygen68
Wenn der 1800 und die L Serie sich so ähnlich sind kann man dann (rein Theoretisch) auch einen späteren Motor in den 1800 verpflanzen (evtl. Baukastensystem)?

Müsste eigentlich gehen, eventuell ist die Reserverad-Halterung im Weg, da wurde was geändert.

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Original von oxygen68
Interessieren würde mich auch mal die Preispolitik von Subaru Anfang der 80iger - auch was die Sonderausstattungen/Zubehör angeht. Hat damals eigendlich überhaupt jemand die Klima geordert ?

Den 83er Superstation in Vollausstattung gab es 1984 für 20000DM.
Klima war meines Wissens in D nicht zu bekommen und 'ne Laderaumabdeckung hab ich auch noch nicht gesehen.

Gruss
Stefan (noch einer mit F )

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Original von oxygen68Wenn der 1800 und die L Serie sich so ähnlich sind kann man dann (rein Theoretisch) auch einen späteren Motor in den 1800 verpflanzen (evtl. Baukastensystem)?

Ja, das geht. Ich glaub zwar, dass das Getriebe nicht passt, aber das lässt sich mit wechseln. Die Amis machen sowas gern

Was auch super klappt ist ein früher Legacy-Motor (EJ22) in die L-Serie. Da kann sogar das Getriebe drin bleiben, man braucht nur ne Adapter-Platte für die unterschiedlichen Bohrungen. Die kann man für ca. 200 US$ in den Staaten bestellen. Dort machen das viele, weil der EA82-Motor nicht sooo toll ist, besonders die Turbo-Version.

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Interessieren würde mich auch mal die Preispolitik von Subaru Anfang der 80iger - auch was die Sonderausstattungen/Zubehör angeht. Hat damals eigendlich überhaupt jemand die Klima geordert :tongue:?

Ich hab in Deutschland bis jetzt werder eine Klimaanlage im 1800 noch in der L-Serie weder selbst gesehen noch irgendwo in einem Angebot was gelesen. Allerdings bekommt man Ersatzteile (Trockner) im Zubehörhandel. Ich möchte behaupten, dass Subaru die in Deutschland einfach nicht angeboten hat *schulterzuck*
Nichtsdestotrotz hab ich seit 5 Wochen eine komplette Klimaanlage hier liegen, erworben in den USA für lächerliche 120 Euro umgerechnet inkl. Versand (die Hitachi-Version). Muss ich nur noch einbauen und da das Auto ja drauf vorbereitet ist, ist das an sich keine große Sache

Wegem dem Öl: Das ist normal! Jeder EA81 oder EA82verliert Öl, der eine mehr, der andere weniger, aber ich hab noch keinen ohne Ölverlust gesehen

Hallo,
die Leitungen ähneln doch sehr deren von der L-Serie, ich zitiere mal aus dem Werkstatthandbuch vom 1986er Modell:

Dauerplus wird er wohl nicht haben, das hatte selbst die L-Serie erst ab 1987..

blau-rot => Zündungsplus
weiß => Plus für Lautsprecher vorne rechts
weiß-blau => Plus für Lautsprecher hinten rechts
blau-schw. => Masse für Lautsprecher vo+hi rechts
gelb => Plus für Lautsprecher vorne links
gelb-weiß => Plus für Lautsprecher hinten links
blau-rot => Minus für Lautsprecher vo+hi links
schwarz => Masse
weiß-schw. => Plus für elektrische Antenne (wird aber vermutl. irgendwo enden)

Möglich, dass die Farben leicht abweichen, beim 89 ist Plus z.B. blau-gelb....

MfG
Kai

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Original von oxygen68
Kann das sein dass der 1800er Superstation nur 2 Lautsprecher in den hinteren Türen hat und sonst keine - ich hab im vorderen Bereich nix finden können.

Es gibt nur die zwei.

Laut Schaltplan sind die beiden Massen der Lautsprecher verbunden, das kann aber aufgetrennt worden sein.
Für das Radio war ursprünglich ein brauner, 4-poliger Stecker vorgesehen und es gab noch einen zusätzlichen 3-poligen für Kassettenspieler. Zu den Farben der Kabel steht aber leider nichts drin.

Laut dem Übersichtsplan gehen 5 Kabel, 12V(nur geschaltet), Masse, Lautsprecher-Links, Lautsprecher-Rechts und Lautsprecher-"Rückleitung" zum Radio.

Ist zwar nicht viel, vielleicht hilft es aber doch.

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... weil der EA82-Motor nicht sooo toll ist, besonders die Turbo-Version.

Wiso denn das? Ich finde der EA82 Turbo läuft echt gut.

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Original von StefanB
Wegem dem Öl: Das ist normal! Jeder EA81 oder EA82verliert Öl, der eine mehr, der andere weniger, aber ich hab noch keinen ohne Ölverlust gesehen

So wollte ich das eigentlich auch sagen.
Man kann es aber auch positiv sehen, so gibt es zumindestens an der Ölwanne keinen Rost .

Klimaanlage leone2: konnte auch keine info in österr. prospekten finden, hab auch nie eine gesehen, vielleicht wurde aber mit einem anderen hersteller nachgerüstet.
Klimaanlage L-serie u. xt: gab es als zubehör, habs auch bei meinem 1800 Leone Turbo Sedan bj89. xt bj 90 hab ich auch schon damit gesehen.
Ölverlust: nach dem tausch von ölpumpen und deckel-dichtungen ist mein hatch total trocken; hoffe das bleibt so
Digibrett: gabs in österr. nur beim superstation ab 83 (späte modelle),
lg wolfgang

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Original von XT-Turbo

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... weil der EA82-Motor nicht sooo toll ist, besonders die Turbo-Version.

Wiso denn das? Ich finde der EA82 Turbo läuft echt gut.

Ja, solange er läuft, läuft er auch gut... Allerdings kann es u.U. recht schnell passieren, dass eine Kopfdichtung krepiert oder - was erstaunlicherweise wesentlich häufiger zu passieren scheint - ein Zylinderkopf einen Riss bekommt. Grund dafür ist das suboptimale Kühlsystem des EA82 in Verbindung mit einer geänderten Schraubfestigung gegenüber dem EA81 (ich hab den genauen Unterschied jetzt nicht im Kopf bzw. vergessen, den EA81 bekommt man jedenfalls quasi selbst mit Gewalt nicht kaputt), d.h wenn irgendeine Kleinigkeit mit dem Kühlsystem ist (z.B. defektes Thermostat oder Temperaturschalter für den Lüfter) und der Motor dadurch heißer als normal wird, dann kann man ihn quasi gleich zerlegen.

Die normale Version ist insofern da unproblematischer als das er eben nicht so schnell heiß wird und der Motor wegen des fehlen Turbos nicht so sehr belastet wird, aber im Vergleich zum EA81 und zu den Legacy-Motoren ist der EA82 wahrlich kein Gold.

Klar, wenn man alles beachtet, was man beachten muss (lässt sich alles im USMB nachlesen), dann hält der EA82T meistens auch, aber das Risiko eines Motorschadens ist ungleich höher als beim Rest der Motorenpalette. Aber von der Leistung her geht der EA82T wirklich gut ab, hatte ja selbst einen ein Jahr lang - und werde wieder einen haben sobald ich mal die Zeit finde, die Zylinderköpfe abzuschrauben.

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Original von oxygen68
- Der Wagen hat ja in der Mitte so eine Ufoartige Innenbeleuchtung. Da ist die Birne defekt und ich hab auch nicht Ansatzweise eine Lösung gefunden wie ich das Ding aufbekomme um an die Birne zu kommen. Hilfe!!!

Um 90° drehen (ich weiss nur nicht mehr ob links oder rechts herum), dann kann man das Teil abnehmen, ist etwas fummelig.

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Original von oxygen68
- Ich wollte natürlich Luftfilter und Scheibenwischer wechseln

- Den Luftfilter gab es beim Teilehändler.
- Beim Scheibenwischer gibt es zwei Möglichkeiten, entweder man tauscht nur den Gummi gegen so ein universal Teil aus oder man tauscht den kompletten Wischen.
Wir hatten damals das zweite gemacht, die normalen Bosch Wischer haben gepasst.

Beim XT tausche ich nur die Gummilippe gegen die von den Universal-Wischer-Gummis (ohne das Plastik), das ist zwar ein bischen fummelig, bringt aber die beste Sicht (sogar besser als das original Teil).

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Original von StefanB
Klar, wenn man alles beachtet, was man beachten muss (lässt sich alles im USMB nachlesen), dann hält der EA82T meistens auch, aber das Risiko eines Motorschadens ist ungleich höher als beim Rest der Motorenpalette.

Dann hab ich es wohl nicht so schlecht gemacht, meiner ist nach 225Tkm noch einwandfrei gelaufen, als ich ihn wegen zunehmendem Ölverlust getauscht habe (ging schneller als die Zylinderkopfdichtung zu wechseln).
Zur Kühlung fällt mir doch noch was ein, mir ist der Wasserschlauch unter dem Turbo mal geplatzt. Am Ersatz-Motor hab ich ihn auch getauscht, weil er schon aufgebläht war. Das Teil sollte man im Auge behalten.

[quote][i]Original von oxygen68[/i]
- der rechte Aussenspiegel ist kein elektrisch verstellbarer (denke der ist mal kaputt gegangen und wurde durch einen manuellen ersetzt). Hat jemand noch so einen rumliegen?

- Ich wollte natürlich Luftfilter und Scheibenwischer wechseln. Gibt es die überhaupt noch im Zubehör und wenn ja wer ist günstiger: Zubehör, oder Subaru selber?
[/quote]
Also die Außenspiegel müsste ich noch haben. Soll ich mal nachgucken? Über den Preis würd mer uns dann bestimmt einig werden.

Luftfilter gibts eigentlich fast überall. Der passt auch für andere Autos, deswegen sollte das kein Problem sein, den überall zu bekommen, wo es Autoersatzteile gibt. Müsste sowieso der gleiche sein wie für den EA82 Vergaser.
Letztens hab ich gesehen, dass bei ebay wieder welche drin standen denk ich. Hab mal zwei Stück für einen Euro + 5 Euro Versand erworben, der Wert tendiert also gegen Null :)

@ Andi & oxygen68:

Hallo Leute,

ich bin der mit dem STD-0737 Super Station bei der Creme21.

War lange nicht mehr hier und habe eben mal durch Langeweile mal hier wieder neigschaut.

Ich will nicht angeben, aber die vielen Fragen zur Klimaanlage und Laderaumrollo kann ich beantworten.

Klimaanlage hat es gegeben, weil meiner eine hat.

Laderaumrollo hat es auch gegeben, weil siehe oben.

Beides funzt allerbestens und ist gesund.

Der Verbrauch während der vielen & schnellen Kilometer bei der Creme21 lag bei 9,6 auf 2.400 km insgesamter Nutzung in dieser einen Woche. Ich fahre ein Automatikgetriebe.

Übrigens, eingangs wurde nach Problemen gefragt.

Das ATF-Öl wird da drin wohl sehr heiß... Zu Anfang der Creme war das Öl nagelneu und die Automatik wie im Neuwagen. Am Ende fing es wieder an zu zögern und ruckeln wenn es schalten sollte. Immer dann, wenn es Betriebstemperatur hatte.

Ich würde mich freuen, mal wieder was zu lesen. Eine Kontaktaufnahme wäre natürlich noch besser.

Ach, noch Herzlichen Glückwunsch zum weissen. Noch weniger Geld, wäre dann wohl als Geschenk durchgegangen....

hallo,

ich häng das einfach mal mit an den thread ran...

hier liegt noch ein altes leone II hinterachsdiff.
Ich hab es noch nicht geöffnet, das Öl sieht aber noch gut aus.
Die beiden Antriebswellenstümpfe lassen sich aber kaum gegeneinander verdrehen!
Kann jemand anhand der Teilenummer feststellen, ob es sich um ein selbstsperrendes Diff handelt?

PartNumber 722011012
Gear Ratio 3.7000

Vielen Dank und viele Grüße
Robert

Nabend,
das ist kein selbstsperrendes Differential, auch daran erkennbar, dass wenn du an einer Seite drehst, die andere Seite entgegengesetzt dreht.
Beim Sperrdifferenzial drehen beide in eine Richtung, außerdem is das sperrende dick mit "LSD" beschriftet. Ich hatte irgendwo ein Bild davon, finde es aber auf Anhieb nicht wieder....
MfG
Kai

21.9.2008 Essen ruft!

Kommt wer von Euch vorbei??

Tschüß,
Stephan

ja ein sehr schönes teilchen ein bischen pflege und du dürftest so ziemlich alleine sein mit dem modell

klasse kauf (wenn die nur nich schneller rosten als fahren würden)