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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (29. Juni 2017, 10:02) aus folgendem Grund: AT gelesen
Ich bin mir leider über den genauen Aufbau und die Ansteuerung des Antriebs noch nicht so im klaren. Ist die HA ein ganz normales Differenzialgetriebe oder beinhaltet das ganze eine Sperre (Rutschkupplung o.ä.) läuft das ganze wirklich immer und grundsätzlich mit oder wird es an gesteuert? Wenn ja, wie?
Ans Differenzial gehen auch keinerlei Kabel bzw. Unterdruckschläuche hin, also muss er die Zuschaltung im Automatikgetriebeausgang auf die Kardan geben denke ich mal. Ist das dann eine verzahnte und somit 100 prozent kraftschlüssige Verbindung, oder eine Reibkupplung?
Zitat
...oder mit der Weltneuheit: die computergesteuerte Getriebe-Automatik mit ACT 4
Zitat
Alle Turbo-Modelle sind auf Wunsch mit der neuen Turbo-Automatik mit ACT 4 ausgestattet. Sensoren ermitteln den Kraftbedarf der Räder. Ein Computer steuert nach diesen Meßwerten die stufenlose, aktive Kraftverteilung auf beide Achsen.
Zitat
Bei normalen Straßenverhältnissen wirkt die Kraft des Turbo-Motors je nach Bedarf zwischen 80 und 50% auf die Vorderachse sowie zwischen 20 und 50% auf die Hinterachse.
Bei Regen, Schnee oder anderen widrigen Fahrbedingungen erhalten die Hinterräder bis zu ca. 40% der Turbo-Kraft
Aus dem vorhanden sein dieser Sicherung schließe ich, dass es sich um ein Facelift-Modell handelt (ab MJ 87 1/2).Habe jetzt mittels einer 15A Sicherung die Brücke vorn im Motorraum zur Abschaltung des 4WD gesetzt. Jetzt lechtet die rote FWD Kontrolllampe in der Anzeige und er rupft nicht mehr..
Meiner ist MJ1990 einer der letztenWelches Modelljahr hast Du denn? Die frühen (ich glaub bis MJ1986) hatten KEIN Mitteldiff und eine zuschaltbare HA mit (wenn ich recht erinnere) Magnetkupplung und das verspannt bei enger Kurvenfahrt (Parkhaus u.ä.). Die ist tatsächlich nur für normales geradeausfahren bzw. lockeres Geläuf oder Schnee geeignet.
Ich habe permanent AWD, wüsste aber nicht dass man da was schalten kann. wenn doch wär ganz interessant zu wissen wie und woDie späteren hatten ein ganz anderes Allrad, ich glaube permanent AWD, bei dem man aber auch was schalten konnte (Kraftverteilung?)...
Der gute hat aktuell 147k auf der uhrWie viel Kilometer hat der Wagen denn eigentlich?
Hierzu hätt ich ein paar frangenBevor man man das Getriebe öffnet (das kann zum Tausch der Kupplung zwar im Auto bleiben) sollte man aber doch mal schauen, ob es nicht ein Sensorfehler, loses Kabel usw. ist.
Das Steuergerät ist diagnosefähig, entweder mit diesem Select-Monitor beim Freundlichen oder durch Ausblinken (was aber etwas Geduld erfordert ). Näheres dazu im Service-Manual, das gibt es im Netz.
hab den aufkleber gesehn und sogar gereinigt um zu lesen was drauf steht. aber dank dem runden sieb welches ich auf meinem hals durch die gegend trage hab ich das schon wieder vergessen... bilde mir aber ein dass 3,700 drauf stand. ich prüf das noch malDann gibt es die Diffs in unterschiedlichen Übersetzungen. Wenn das nicht passt, wird es auch zu Verspannungen im Antriebsstrang kommen. In dem Wagen müsste AFAIK ein 3,700 er drin sein. Das sollte auf einem Aufkleber hinten am Deckel stehen.
hat es irgendwelche unerfreulichen folgen wenn ich die sicherung übergansweise stecken lasse und mit frontantrieb durch die gegend eier?Aus dem vorhanden sein dieser Sicherung schließe ich, dass es sich um ein Facelift-Modell handelt (ab MJ 87 1/2).Habe jetzt mittels einer 15A Sicherung die Brücke vorn im Motorraum zur Abschaltung des 4WD gesetzt. Jetzt lechtet die rote FWD Kontrolllampe in der Anzeige und er rupft nicht mehr..
Ich habe permanent AWD, wüsste aber nicht dass man da was schalten kann. wenn doch wär ganz interessant zu wissen wie und wo [/quote]Die späteren hatten ein ganz anderes Allrad, ich glaube permanent AWD, bei dem man aber auch was schalten konnte (Kraftverteilung?)...
Ich habe permanent AWD, wüsste aber nicht dass man da was schalten kann. wenn doch wär ganz interessant zu wissen wie und wo
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Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Ab der Laufleistung kann das schon mal auftreten.Der gute hat aktuell 147k auf der uhr
Im und am Getriebe.wo sitzen die sensoren? (zwecks kabelprüfung)
Sowas in der Art.was kann ich mir unter diesem "select-monitor" vorstellen? ein altertümliches diagnosegerät dass ich beim subaru-händler mit der taschenlampe im keller suchen muss?
Das Teil heisst: "1988 Subaru XT Service Manual.pdf" ~56MBund das wichtigste zum schluss: wo finde ich denn im netz das entsprechende service-manual? gibts da evtl. nen link?
Erhöhter Verschleiß an den Vorderreifen.hat es irgendwelche unerfreulichen folgen wenn ich die sicherung übergansweise stecken lasse und mit frontantrieb durch die gegend eier?
Das könnte man auch noch machen. Der Automatik wird es sicher nicht schaden, besonders da die keinen Ölfilter hat.Also damals hatte ich ja den Legacy 1 und da hat einen Spülung und Neubefüllung sehr gut geholfen.
Der 1800 hatte noch 4WD, die Bezeichnung AWD muss später gekommen sein.Nur mir geht -mit dem Modell vorerfahren- ein wenig die Übersichtlichkeit flöten :
AWD ist -laut damals bei mir vorhandener Betriebs-Anleitung für die (späte) Permanent-Version -- nur abschaltbar bei AT-Ausführungen. durch das Bestücken mit einer Sicherung nahe des dafür vorgesehenen
Steck-Teiles nahe der Spritzwand vorn. Die MT-Version hat diese "EntAWeDisierung" nicht, so meine Erinnerung.
Passieren sollte eigentlich nichts.Und in der Betriebs-Anleitung wurde wohl ausgeführt, dass die Abschlatung des AWD nicht als Dauer-Gebrauch gedacht ist, sondern für temporäre Zwecke mit "langsamem Tempo" etwa TÜV-Bremsenprüfstand.
Zitat
Das könnte man auch noch machen. Der Automatik wird es sicher nicht schaden, besonders da die keinen Ölfilter hat.
Beim Wechsel aber auch die Ölwanne runter machen und reinigen, da sitzt der meiste Dreck drin!
Der kleinere Abrollumfang an der VA könnte als Schlupf gewertet werden.auf der vorderachse waren 15 jahre alte abgefahrene sommerreifen und auf der hinterachse neue winterreifen.. nachdem ich vorne auch zwei neue drauf hatte war das rupfen weg...
hat das getriebe denn nun einen ölfilter?
Zitat
Das könnte man auch noch machen. Der Automatik wird es sicher nicht schaden, besonders da die keinen Ölfilter hat.
Beim Wechsel aber auch die Ölwanne runter machen und reinigen, da sitzt der meiste Dreck drin!
Beim Subaru-Händler sollte es die noch geben (31397AA040). AFAIK war die Identisch mit denen von den Legacy bis mindestens 1996 und von denen habe ich letztens eine bestellt.und die ölwannendichtung gibts die auch noch iwo zu kaufen bzw ne teilenummer?
Die Automatik selber braucht Dextron II und 5L reichen für einen normalen Wechsel gut.und wenn ich das beides hab wäre auch eine ölfüllmenge ganz gut zu wissen und welches öl.. ganz normales dexron III?