Subaru Community

Man kann beide selber prüfen.

Voraussetzung:

-Voltmeter
-Säureheber

Voltmeter:

Ausgangsspannung der LiMa messen. Die abgegebene Gleichspannung soll in der Praxis bei 12 V Nennspannung immer nahe bei 14 V liegen. Sie soll so wenig wie möglich schwanken. Schon bei Leerlaufdrehzahl sollen möglichst alle Verbraucher mit genügend Strom versorgt werden.

Säureheber:

1,25 - 1,28 = geladen
1,20 - 1,24 = halb geladen
1,19 und kleiner = mangelhaft geladen

Damit überprüft man die Säuredichte der Batterie (einzelne Zellen), damit kann man auch feststellen ob eine Kammer einen defekt aufweist.

Öhm nun ja....*g*....

Die Trocken bzw Gelbatterie lässt dann besser bei einem Boschdienst (oder Werkstatt deines Vertrauens) mit einem dafür vorgesehen Prüfgerät mal testen.

Die LiMa Regelung kann der auch bestellen falls der Regler defekt sein sollte.

Fällt sonst noch wem ein anderer Grund für die Probleme ein ???

Keilriemen?

Ist das nur bei Autobahnfahrten ???

seltsam

Zitat

... Problem mit der schwankenden Bordspannung! (anderer Thread)

Anderer Thread? Hab nichts gefunden. Auch nicht mit der :kopfkratz:


Hast du mal irgendwann deine Kupplung gerochen?


Gruß, oj-d

hatte das selbe problem mal bei nem corsa a...und war es das steuerteil...könntest du ja beim händler auch mal prüfen lassen...

@chris.h

Ähhhm war das jetzt ein lese oder ein Tippfehler bei dir?

Ich habe nicht gebrochen, sondern gerochen geschrieben.

Anders formuliert: Hat das Teil in der letzten Zeit mal Gestunken als hättest du sie lange schleifen lassen?

jemand hatte mit seinem justy das gleiche problem und es hat am ende an einer defekten lamdasonde gelegen. gemisch war falsch.

Hallo zusammen.
Können aber auch die Dioden sein, um Gleichspannung und Gleichstrom zu erzeugen. Der Generator, oder Lichtmaschine liefert doch nur Wechselstrom, -spannung.
Vlt liegts daran?
War nur so ne Idee.
Grüße,
Chris.Fuchs

ich würde auch sagen defekte lamdasonde oder der leerlaufregler. aber lamdasonde schon eher.

mfg christian

So, mal zum Thema LiMa usw.:
Alle Generatoren (Lichtmaschinen) liefern Gleichstrom (deshalb gibt es auch keine Gleichrichter oder Dioden).
Die Spannung, die der Generator erzeugt, hängt ausschließlisch von seiner Drehzahl ab, die ein sog. Regler (etwas komlexerer Transistor) dann zwischen 12 V und 13,8 V stabilisiert.
Liefert der Generator weniger als 12 V (bei zu niedriger Drehzahl oder Defekt), schaltet der Regler um auf Batterie (die rote Batteriekontrolleuchte leuchtet).
Grüße
Chris

Zitat

So, mal zum Thema LiMa usw.:
Alle Generatoren (Lichtmaschinen) liefern Gleichstrom (deshalb gibt es auch keine Gleichrichter oder Dioden).
Die Spannung, die der Generator erzeugt, hängt ausschließlisch von seiner Drehzahl ab, die ein sog. Regler (etwas komlexerer Transistor) dann zwischen 12 V und 13,8 V stabilisiert.
Liefert der Generator weniger als 12 V (bei zu niedriger Drehzahl oder Defekt), schaltet der Regler um auf Batterie (die rote Batteriekontrolleuchte leuchtet).
Grüße
Chris

Generator:

Aufgabe

Der Generator soll bei geringem Eigengewicht mit einem möglichst hohen Wirkungsgrad und gleich bleibender Spannung schon möglichst ab Leerlaufdrehzahl alle Verbraucher im Kraftfahrzeug ausreichend mit Strom versorgen.
Funktion

Mit einem Läufer rotiert ein magnetisches Feld mit je 6 wechselseitig folgenden Nord- und Südpolen. Dieses Feld wird wesentlich unterstützt durch eine Wicklung, die über zwei Schleifringe (rechts unten im Bild 'Rotor mit Klauenpolen') und Kohlebürsten mit dem Minuspol bzw. Spannungsregler verbunden ist. Dadurch kann der Spannungsaufbau in drei jeweils um 120° versetzt im Gehäuse (Stator) angeordneten Wicklungen gesteuert werden. Diese Wicklungen werden an einem Ende miteinander verbunden (Sternschaltung). An diesen Enden entsteht zunächst ein dreiphasiger Drehstrom. Deshalb wird das jeweils andere Ende über je drei Minus- und Plus-Leistungsdioden mit dem Bordnetz verschaltet. Es wird ein möglichst wenig pulsierender Gleichstrom erzeugt. Über drei Erregerdioden wird der Strom für die Erregerwicklung abgezweigt. Deren Steuerung übernimmt der Spannungsregler.
Generatoren werden fast nur noch durch breite Rippenriemen angetrieben und sind bei höherer Leistungsabgabe auch flüssigkeitsgekühlt (Bild 5). Bei den durch Luft gekühlten ist das Lüfterrad jetzt unmittelbar vor der Diodenplatte angeordnet, dem Hauptverursacher von Erwärmung im Generator.

Quelle:www.kfzt-tech.de

Da ich zufaul bin um den Monster Text selber zu erstellen hab ich mal kopiert.

Fakt ist es ist ein Dreiphasenwechselstrom-Generator der Gleichgerichtet wird. Mit Dioden und weiteren elektronischen Bauteilen, wie z.B. Kondensatoren zum glätten.

Gleichstromgeneratoren gab' bis zu den 1970'ern hier nachzulesen:

http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine

Zitat

Liefert der Generator weniger als 12 V (bei zu niedriger Drehzahl oder Defekt), schaltet der Regler um auf Batterie (die rote Batteriekontrolleuchte leuchtet).

Die Leuchte geht an wenn kein Ladestrom von der LiMa kommt, das er auf der Batterie weiterläuft ist dann nur zu normal. Die Batterie puffert Spannungsschwankungen die im normalen Betrieb auftauchen können, ebenfalls normal.

Zitat

Die Spannung, die der Generator erzeugt, hängt ausschließlisch von seiner Drehzahl ab, die ein sog. Regler (etwas komlexerer Transistor) dann zwischen 12 V und 13,8 V stabilisiert.

Die abgegebene Gleichspannung soll in der Praxis bei 12 V Nennspannung immer nahe bei 14 V liegen. Sie soll so wenig wie möglich schwanken. Schon bei Leerlaufdrehzahl sollen möglichst alle Verbraucher mit genügend Strom versorgt werden.

ein Bild zum Generator


Quelle:www.kfz-tech.de

Falls das zuweit geht hier löschen oder verschieben.

Spannungsschwankungen würde ich trotzdem erstmal in der Spannungsversorgung suchen.

LiMa bzw Batterie. Warum Batterie ?? sollte sie defekt sein (wenn auch nur eine Kammer) können solche Probleme entstehen.

Zur Check Engineleuchte zwar spekulativ aber eine defekte Lambdasonde kann möglich sein.

Da ich den Justy nicht kenne, hätte ich mal eine Frage.

Was hat der Vergaser oder Einspritzung ??? *bittenichtsteinigen*

Der GL II (GL2), hat Vergaser.
Nur der GLi ist ein Einspritzer.