Subaru Community

Hallo Christan,
Sauger-Tuning ist so ne Sache, bei der Du unglaublich viel machen kannst - und letztlich doch hinter dem erstbesten Turbo hinterherhängst.
Sauger holen ihre Leistung aus der Drehzahl. Dabei wird der Öffnungswinkel des Nockens vergrößert, was mehr Zeit für den Gasaustausch lässt. Dabei verlagert sich aber auch gleich noch die Leistung in den oberen Drehzahlbereich. Wenn Du einiges beachtest verlierst Du auf dem (Drehzahl)weg bis in den oberen Bereich nicht die Leistung, die Du oben rum Dir wiederholst, so dass Du im Ganzen dann auch tatsächlich mehr Leistung hast. Aber wie die Formulierung erahnen lässt, kannst Du auch durch nicht aufeinander abgestimmte Komponenten im unteren und mittleren Drehzahlbereich derart einknicken (Leistung), dass Du das mit der im oberen Drehzahlbereich gewonnenen Leistung nicht mehr wettmachen kannst. Das wäre dann das klassische "Laut und Langsam" - Tuning.
Kanäle polieren... erstmal guter Ansatz - wenn Du Kanten in den Kanälen beseitigst, dabei keine Aushölungen in den Kanälen schaffst und am Ende man sich NICHT in den Kanalwänden spiegeln kann (bissi Oberflächenrauheit brauchts, um im Kanal eine gute Gemischverwirbelung zu erzeugen), dann ist es auf jeden Fall mal nicht von Nachteil. Alerdings die beliebte Dremel lass dabei mal stecken, da brauchts einfach etwas grösseres - eine Bosch-Oberfräse mit externer Phasenanschnittsteuerung zur Drehzahlregelung und vernünftigen Fräsern mit 8 mm - Schaft sind mein Erfahrungsrepertoire, bei dem ich gut gefahren bin. Eine immerhin 350,- DM teure und wirklich gute biegsame Welle liegt gut eingestaubt und fast ungenutzt noch im Keller - weil die lange Welle zu Drehzahlschwingungen neigte, also direkt die Oberfräse in die Hand... liegt durch ihr Gewicht auch sehr träge und damit sicher in der Hand.
Verdichtung erhöhen... kommt darauf an, wie weit... bis ca. 12:1 (etwas drüber) grad noch möglich... bei wirklich gutem Sprit und Motorsteuerung mit Klopfregelung.
Kurbelwelle wuchten, Schwungrad abdrehen, Pleuel glatt fräsen, erleichtern und polieren gehören in die Kategorie "Drehzahlfest machen". Bei hohen Drehzahlen also unbedingt nötig.
Letztlich alles eine Frage, wie weit Du gehen möchtest. Die Möglichkeiten, etwas ohne ein notwendiges Abgasgutachten zu machen liegen ungefähr bei "Sportluftfilter und Sportendtopf". Ziehst Du alle Register, ufern die Kosten aus, diese Saison läuft der Motor nicht mehr, aber 130 Sauger-PS pro Liter sind erreichbar (immer Vorausgesetzt man bekommt alle nötigen Teile für den Motor, z.B. Schmiedekolben, etc.)... nur auf der Strasse darfst Du damit nicht mehr fahren. Alles nur ne Frage des Geldes... und irgendwann kommt ein Serienturbo und zieht dennoch an Dir vobei.
Ich erinnere mich gern zurück an den schnorchelnden Sound eines offenen Einzeldrosselklappensystems, mit dem ich mal gefahren bin - und wie der gebrüllt hat, wenn die Klappen offen waren: Genial, einfach nur schöööööön. Aber ganz ehrlich: Die Zeiten sind vorbei, und nicht nur für mich, weil sowas nicht familientauglich ist - einfach weil aufladen und dennoch Euronorm erfüllen so viel einfacher ist und die mühsam zusammengesuchte Leistung im Sauger im Turbo einfach da ist!