...ob das jetzt noch gelesen wird? (lang her)
Hi semmel,
Die Sache mit der Windunempfindlichkeit ist natürlich bauartbedingt, aber eingeschränkt was dran machen ließe sich schon.
Ich fahre meinen 2. Libero, alles beides neuere Modelle. Der gute Zustand der Stoßdämpfer ist von großer Wichtigkeit, daher regelmäßig checken; falls es da etwas härter dämpfende Modelle gibt (oder evtl. offene Modelle: Louis Motorradzubehör hat Dämpferöl verschiedener Viskositäten), kann nur von Vorteil sein. Spurverbreiterungen von der Idee her gut, aber bei meinen Liberos schloß die Reifenlauffläche fast bündig mit der Karosserie ab, daher vielleicht grade noch die Sache mit den breiteren Reifen, wozu auch noch ein Wörtchen zuzusagen wäre:
Das "Schwimmen" eines Reifens mit einer so enormen Seitenwandhöhe ist der eigentliche Grund für das unangenehme Fahrgefühl bei Seitenwind auf der Autobahn. Breitere Reifen haben ein besseres Verhältnis von Laufflächenbreite zu Seitenwandhöhe und würden damit schonmal was bringen... aber sehr viel Spielraum für breite Reifen hast Du nicht. Eine Möglichkeit wäre die Verwendung von größeren Felgen. Der Reifenumfang darf sich eh nicht stark ändern, daher kämen für Reifen für größere Felgen nur Modelle mit niedrigerem Querschnitt in Frage - und damit hätten wir denn schon den Vorteil für ein stabileres Fahlverhalten. Der rechnerische Durchmesser des Serienreifens 155/80R13 sei also 15,5cm * 160% + 2,54cm * 13 = 57,82cm Durchmesser. Fast den gleichen Durchmesser erhieltest Du bei Verwendung von 15" Felgen in Verbindung mit Bereifung der Maße 165/60R15 (Geschwindigkeitsindex mal komplett weggelassen), denn 16,5cm * 120% + 2,54cm * 15" = 57,9cm Durchmesser. Grade mal 1,4% mehr Durchmesser, da brauchts weder Tachoangleichung, noch eine geänderte Bremsanlage. Weiterhin dan noch kaum breitere Reifen bedeutet, sie passen noch unter die Karosserie und der Benzinverbrauch hält sich, was bei Langstrecken sicher nicht unwichtig ist, in Grenzen.
Verwendung von "kleinen Pillen", wie die bekannten Pirelli 175/50?R13 möchte ich mal ausschließen - Du hättest zwar gleich noch etwas Tieferlegung dazu (was beim Libero sicher eh lächerlich aussehen dürfte), aber der geringere Rollumfang macht eine Tachoangleichung nötig und die Endgeschwindigkeit von etwa 140km/h (auch wenn man die eh nur im Windschatten eines schnellen Vans fahren will, um nicht umgeworfen zu werden) würde deutlich gesenkt werden... der Motor dreht bei Endgeschwindigkeit höher, dröhnt meh, verbraucht mehr... nein!
Drehzahlmesser: Schließe ich mich meinem Vorschreiber an: Achten auf 3-Zylinder-Tauglichkeit (Was willst Du eigendlich mit dem Ding, wenn Du eh nur auf der Autobahn fährst)
Ein Justy so Anfang bis Mitte der 90er hatte offensichtlich den selben Typ Motorblock drin, wie unser Libero (Bohrung, Hub gleich, auch 3-Zylinder), lediglich der Zylinderkopf hatte 3 Ventile pro Zylinder, statt 2, wie beim Libero. Es möglicherweise passt der Kopf auch beim Libero rauf. Da sicher das Auslaßventil das Einzelne ist, könnte der Abgaskrümmer gleiche Flansche haben, die Ansaugbrücke muß sicher geändert werden (Flansch von der Justybrücke an Rest von der Liberobrücke aluschweißen lassen und Kanäle glatt fräsen). Aber ob sich der Aufwand für 20 mehr-PS lohnt? Nurmal sagt man: Pro PS ein Hunderter (DMark). Ich denke unter den liegt´s sicher nicht. Dann die Frage, wie Du den Sprit- Mehrbedarf hinbekommst... reicht ein einstellbarer Benzindruckregler oder mußt Du Dich auf die Suche nach einem größeren Einspritzventil machen, nur im Optimalfall kannst Du den Justykram im Libero verbauen (Der Platz ist einfach zu eng).
Ölverbrauch kann verschiedene Ursachen haben: Kolbenringe hinüber, wie schon erwähnt (Viel Druck aus der Kurbelgehäuseentlüftung). Ventilschaftdichtung(en) hinüber (Total verkrustertes Auslaßventil, wenns das ist, ist zu beobachten oder/und starkes bläuen des Motors), wenn´s nur das ist, hast Du Glück gehabt, ist nicht soooo schwer, aber evtl. Spezialwerkzeug nötig. Pleulager ausgeschlagen: Das hört man eigentlich mit geschultem Ohr, ist nicht annähernd so leicht zu wechseln, wie die Ventilschaftdichtungen, aber bedeutend leichter, wie die Kolbenringe (insbesondere bei hohen Drehzahlen drückt sich Öl in Form von Ölnebel an den ausgeschlagenen Lagern vorbei und wird über die Kurbelgehäuseentlüftung dem Ölkreislauf entzogen). Alle weiteren Ursachen lassen sich unter "Dichtungen hinüber" zusammenfassen, wenn Du die Ölwanne abschraubst (Pleulager oder Kolbenringe wechseln) kommt eh ne neue Ölwannendichtung ran; Zylinderkopfdichtung wird bei der Kolbenringauswechslung auch eh erneuert, also auch nur eine Nebenarbeit.
Solte es die Kopfdichtung alleine sein, kannst Du im Vorfeld einige Auffälligkeiten beobachten: Zum Bersten hoher Druck auf den Wasserschläuchen= Verbindung zwischen Brennraum und Wasserkanal; Karamellfarbenes Öl= Wasser im Öl! Durch Druck, Reibung und Hitze ist daraus eine Waser-Öl-Emulsion entstanden, die nicht mehr ordentlich schmiert. Verbindung zwischen Wasserkanal und Ölkanal.
Meine beiden Liberos stinken/stanken auch nach heißem Auspuff nach längerer Fahrt, sollte es Öl im Auspuff sein dürfte die Lambdasonde bald so verkruster sein, dass sie nicht mehr funzt. Allgemein läßt sich aber sicher sagen, dass die Belüftung des Motors beim Libero alles andere als optimal ist. Durch die große entstehende Hitze leiden auch andere Teile, wie z.B. wärmeempfindfliche Halbleiter. Der Regler der Lima hat sich schonmal verabschiedet.
Grüße aus Tempelhof
Björn
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bei der ersten frage meinte ich wie ich das auto stabiller machen kann im bezug auf den wind und andere aerodunamischem interferenzen auf der autobahn...
Samstag, 4. Mai 2024, 13:57
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