Subaru Community

Sehr schön, dass es hier Freunde für den XT gibt

Mich würde noch was technisches interessieren: @Runeflinger: Du hast ja den 4 Zylinder Turbo mit Handschaltung, richtig? Hast du da noch zuschaltbaren Allrad (wie in der L-Serie Standard), oder schon permanent mit Mitteldifferential? Falls permanent: Gibt es eine Einrichtung zum manuellen Sperren des Mitteldiffs? Ich frage, weil ich gern wüsste, ob das hier wirklich so zutrifft:

"1987: Permanenter Allradantrieb
Mit dem Coupé XT beginnt bei der IAA 1987 die Ära des permanenten Allradantriebs bei Subaru. Erstmals kombiniert Subaru den Allradantrieb eines Modells alternativ sowohl mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Bei der handgeschalteten Variante verteilt das Mittendifferential die Antriebskraft jeweils zur Hälfte auf Vorder- und Hinterachse, bei auftretenden Drehzahlunterschieden zwischen den Achsen lässt es sich elektro-mechanisch sperren: Ein elektrischer Schalter aktiviert eine mechanische Sperrklinke immer zu 100 Prozent." Quelle

Ah ok, deiner ist ein 1986er... stimmt. Ja genau, bei manuell zuschaltbaren Allradantrieben ensteht immer eine starre Verbindung zwischen vorn und hinten; wird ja durch Verteilergetriebe realisiert. Das ist noch robuste Technik ... aber halt für's Gelände, nicht für sie Straße

@Runeflinger:

Zitat

Ich erinnere, dass man aber da auch was schalten konnte ab MJ1987

Da ist es dann wie in meinem Vaters L1800 Coupe mit permanemtem Allrad: du kannst die Sperre fürs Mitteldiff zuschalten, dann ist es auch wieder starr. Wie Lock bei DCCD.

Alles klar, welches Baujahr bzw. MY ist dieses L1800 Coupe? Nach 1987?

@Legator:

Ja EZ 87

Schön, da besitzt ihr einen der ersten Permanentallradler von Subaru

Gratuliere zu dem Fund!

Fotos von den Nummern hab ich anscheinend keine gemacht, da muss ich am Auto nachsehen.
Ich versuch es die Woche noch in den Zeitplan zu quetschen, falls das Wetter mit macht.

An die Dämpfer im Auto komme ich momentan nicht ran.
Die Nummer ist von der Verkleidung verdeckt und um die anzunehmen, muss das Rad ab. Wenn ich das eh mal mache schaue ich da nach.

Auf den alten Dämpfern, die ich hier noch rum liegen habe, ist das folgende eingeschlagen:
SUBARU 21081GA211
TOKICO 5Y 1 (bzw. 5Y 4)

Es sollten die alten Federbeine HR:21081GA211 HL:21081GA221 sein.
(Die Neuen ab Facelift: HR:21081GA170 HL:21081GA180)

Der Eigentliche Hersteller des Dämpfers ist TOKICO, das ist jetzt sicher.

Bis auf die eine Ziffer sind die Beschriftungen HL und HR identisch. Aber es sind wirklich ein Linker und ein Rechter.
Soweit ich das beurteilen ist der Eigentliche Dämpfer identisch, nur der obere Aufnahmewinkel ist anders.

Zitat von »Runeflinger«

Das Federbein HR sieht erstaunlich gut aus soweit ich das einschätzen kann... kein Rost an den Übergängen zum Balg, nicht spröde.

Wenn da kein Rost dran ist, kann das nicht lange genutzt worden sein.
Beim Gummi muss man schauen, wenn man es vorsichtig mit den Fingern "knetet" und sich dabei keine Risse zeigen, sollte es eigentlich o.k. sein.

Bei der Versorgungslage muss ich wirklich mal schauen, ob es Pflegemittel gibt, mit denen man der Gummi-Versprödung vorbeugen kann. Das Zeug muss bloss 100% zuverlässig sein, nicht dass der Balg auflöst, zu weich wird oder so.

Zitat von »Runeflinger«

Tankanzeige

oder Reserveanzeige?
Bei mir war mal der Reservegeber defekt. Als ich den Ausgebaut hatte und getestet habe, hat es in dem Döschen munter gebrutzelt und gefunkt.
Mir wurde ganz anders, da ich mit dem Ding im Tank ein paar tausend Kilometer gefahren war.