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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Ja ....!
Du musst auch wegen der Verdichtung aufpassen meines wissens hat der Forester eine höhere als die Impreza Turbo.
die Anpassung lohnt sich aber! Wenn dann würde ich aber gleich auf den 08 STI LLK gehen +einen guten Airsplitter basteln der auch dicht ist und direkt anströmt
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (6. Dezember 2017, 18:46)
Zitat von »Gt-Cube«
Die Drehmomentkurve ist von einen Wrx Hatch mit 2,5l und man weiß nicht was er gemacht hat am Auto ich würde sagen es ist ein schlechter Vergleich!
Natürlich geht dem Turbo bei mehr Hubraum auch schneller die Puste aus!
Ein besserer Turbo wäre für mich interessanter als die Köpfe zu bearbeiten und vergiss nicht die Automatik schluckt einiges an Leistung und Sportlichkeit!
Zitat von »Gt-Cube«
Du musst auch wegen der Verdichtung aufpassen meines wissens hat der Forester eine höhere als die Impreza Turbo.
Ja, so ist es ..und die Bedeutung "ist-nicht-von-schlechten-Eltern". Dann kommt schnell die Problematik auf, wann dann die ZKD zu Bruch geht oder -wie beim WRX allein schon- die Kolbensteg-Brüche zum Standard werden.
Seite 25 ist eine Drehmomentkurve+Leistungskurve vom 99/00 Stock Gt
https://drive.google.com/file/d/0B6Tg7ZP…XVtOHdqZjQ/view
bei 2500U/min ca. 270Nm sind nicht schlecht meiner Meinung nach
Ich habe einen 2001er sf Turbo, paar Modifikationen. Und auch einen Sti MY04 LLK verbaut. Also bis auf die Halterungen Splitter und Y-Pipe bearbeiten, habe ich absolut keine Probleme gehabt. Ist für jeden der ein wenig Ahnung hat und sich was zutraut machbar!
Wegen des Turboladers, ich habe einen vf24 drinnen mit den dazu gehörigen Teilen hab ich ca 260-270 g/sec an Luftmasse zusammengebracht. Auf den Serienblock..
Aja ich fahre ebenfalls auf Automatik. Wenn man immer warm fährt und mit bedacht die Automatik ihre Arbeit machen lässt hält sie auch etwas mehr Leistung aus. Man benerkt aber auch wie die Lamellenkupplungen länger brauchen um so mehr Leistung man fährt. Also Vorsichtig fahren!!!
Wegen dem LLK überlege ich mir noch, ob mir der größere vom STi den Unterschied in Preis und Aufwand wert ist.
Aber 1.5bar sind mMn dennoch "ordentlich" für nen OEM EJ205.
Wenn du guten Spool willst, besorg dir einen TD04 und gut ist. Je nach Zielladedruck voller Boost bei 2600-2800RPM. Der VF24 ist imho nur marginal besser, sehr schwer zu bekommen und kostet mit Sicherheit das Dreifache. Meine Meinung: wenn einem der TD04 zu klein ist, dann direkt was größeres...
Soll sich der ganze Spaß eigentlich komplett im LPG Betrieb abspielen???
Zitat
Zwischen ~3000rpm und 6000rpm ~400NM anliegen zu haben, wäre mein Traumsetup. Was spricht deiner Meinung nach gegen z.B. den TD04HL-15T? Ein minimal größerer TD04 eben mit annähernd gleicher Charakteristik, aber etwas mehr Potential und Flow.
Preis und Verfügbarkeit in Anbetracht der geringen Vorteile sprechen dagegen, sonst wäre es schon eine Alternative...der TD04 geht an sich schon gut, man muss ihn aber entsprechend befeuern. Wenn man nur mit 1.2-1.3bar dahintümpelt, so wie es zu 90% gemacht wird, dann wird man sicher enttäuscht, keine Frage.
Da bin ich ja gespannt ob das alles gut geht im Gasbetrieb...
1,5bar ist aber die kotzgrenze und nur sinnvoll im mittleren Drehzahlbereich!
Natürlich verschleißt der Turbo dann schneller.
Ich sehe das genauso wie du aber wenn du den Billigturbo nimmst und deinen Motor so lässt wäre es mir egal weil Ersatz gibt es günstig genug.
Die Auslassventile werden bei Gasbetrieb auch heißer, man sollte auch regelmäßig Ventilspiel einstellen bei LPG Betrieb!
Ich hatte bei meinen Gt mal das gleiche vor aber eine Gasanlage wiegt mächtig und da ich mein Auto so leicht wie möglich haben will beißt sich das etwas.
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