Subaru Community

Hallo zusammen!

Ich wollte mich, meinen zukünftigen Forry und die dazugehörigen Projektpläne mal der Community noch kurz vorstellen.

Ich bin Hannes, Baujahr '86 und wohne in Südbaden, ~20km von Freiburg im Breisgau (DE).
Kenne das Forum noch von früher, als ein Freund von mir STI Fahrer war habe ich manchmal heimlich hier mitgelesen.
Irgendwo müsste ich vielleicht auch noch ein paar Bilder von zwei DynoDays beim Koch haben, glaube 2009/2010...

Ein Freund von mir hat im Betreff genanntes Fahrzeug vor der Presse gerettet und mir freundlicherweise vermacht.
Im Anhang ein paar Bilder vom Urzustand. Sieht nach ca. fünf Jahren Standzeit schon fast nach "Scheunenfund" aus.
Zum Glück stand er zwar draußen, aber trocken.
Es ist wie schon eingangs erwähnt ein S-Turbo MY99 170PS Automatik und hat eine KME Diego3 LPG Anlage verbaut.
Ich hatte eigentlich die Info, dass ein Ventilsitzring am dritten Zylinder defekt wäre (aufgrund LPG) und er warm nur auf drei Töpfen laufen würde....

Am Samstag kommten wir ihn mal waschen, nach Innen holen und warm laufen lassen.
Wir haben eigentlich die ganze Zeit darauf gewartet, dass ein Zylinder aussteigt, wegen dem LPG Problem.
Aber naja die Info war wohl falsch, läuft prima. Aber das fragliche Ventil ist am Limit und wenn sich der Ring nochmals setzt heißt es Motorschaden.
Auf jeden Fall sieht er dank der kleinen Wäsche doch schon vieeel besser aus.
Als nächstes ging es auf die Hebebühne...

... auch von unten sieht er echt TOP aus.
Nichteinmal ne Achsmanschette ist durch. Federbeine quasi neu.
Hätten wir nicht gedacht und freut mich natürlich umso mehr. Lediglich Querlenker, Antriebswellen, Kardan, Achsträger und Bremsen haben Rost angesetzt, aber alles nur oberflächlich.
Nach einer kleinen Runde mit der roten Nummer sind auch die Bremsen wieder frei. Scheiben und Beläge beides ebenfalls TOP.
Motor schnurrt vor sich hin und Getriebe schaltet butterweich.

Ich möchte ihn wieder richtig fit machen und Stück für Stück aufbauen incl. LPG Festigkeit.
An der Stelle auch vielen Dank an Marc Farkas von LPG Rallye Team für das nette Gespräch und die Tips
Das gilt natürlich trotzdem!

Geplante Mods u.a.:

- Leistung ca. 300 Pferdchen, +/- 50, großes Powerband ist wichtiger, da man sich bei Automatik die Schaltdrehzahlen nicht aussuchen kann
- Um die 400NM, um die 4EAT nicht zu töten. Ein Umbau auf STI 6MT wäre momentan dann doch etwas übertrieben. // Wird sich zeigen, sobald/falls die 4EAT aufgeben sollte.
- Neuer Block mit Innereien, die sich dabei eher Langweilen
- Bearbeitete Zylinderköpfe, mit hochfesten Ventilsitzringen und Ventilen für den LPG Betrieb, wenn man schon dabei ist eventuell gleich übermaß und etwas porten // Kein LPG
- Größeren Lader, wahrscheinlich Custom TD04 (TD04HL-15T von JDM 2.0 WRX?) // Erstmal den normalen TD04L-13T-6 vom hiesigen GT/WRX und sehen, was damit auf E85 geht.
- K-Sport Gewindefahrwerk
- Dicke Stabi(s) (mindestens hinten) und Endlinks // HA Erledigt
- Powerflex Strongflex Buchsen
- Große Bremsen rundrum WRX oder STI Brembo
- Großer LLK, ebenfalls (Newage) WRX oder STI
- Größere Hutze
- Krümmer, Uppipe
- Downpipe und AGA 3" // Hier
- Benzinpumpe
- Düsen, evenutell dann E85 bei nicht-LPG Betrieb
- Breitbandlambda, AGT, Öltemp, Getriebeöltemp, etc. Sensoren/Anzeigen
- BRC LPG Anlage statt der KME, da man sie besser abstimmen kann // Kein LPG
- Vielleicht noch Mods an der 4EAT wie angepasster Wandler und Schaltschiebergehäuse, aber vorerst eher nicht.
- Zusätzlichen Kühler für das AT Getriebeöl
- Neue Versiegelung für den Unterboden, der alte Unterbodenschutz blättert ab
- Alles, was ich jetzt natürlich noch vergessen habe...

Tips und Anmerkungen zum Vorhaben selbstverständlich sehr gerne gesehen. Auch sind mir noch einige Details unklar, Fragethreads dazu folgen bald.

Es gibt neben dem WRX Serien TD04 (TD04L-13T) noch mindestens 3 andere Versionen, mit größerem Verdichter- oder Turbinenrad, oder beidem.
Auch dazu bald noch ein separater Post.

Zitat von »Gt-Cube«

Tolles Proyekt hast du da!

Dankeschön! Freu mich auch wie Bolle drauf!

Zitat von »Gt-Cube«

TD04 ist die Turbinengröße, 13T steht für die größe und form des Verdichterrades!
Den Turbo würde ich nicht nehmen, denn du wolltest doch ein großes Powerband, das Ansprechverhalten vom stock td04 vom Gt/wrx ist OK, wenn du aber ein größeres Verdichterrad verwendest wird das Ansprechverhalten schlechter! Warum also kein VF24?

Ja wird es leider etwas. In den Ami Foren heißt es allerdings, dass mit dem 19T sich der Spool nur minimal verändert, dafür aber oben heraus mehr geht, bzw. ihm eben nicht ganz so schnell die Puste aus geht.
Ich würde mich sehr ärgern, wenn ich beim Kickdown dann im "heiße Luft" Bereich landen würde.

Ich muss das Verhalten der 4EAT nochmal genauer studieren, aber als ich neulich gefahren bin, war das so:
Wenn am nur etwas das Gaspedal drückt oder anfährt schaltet sie z.B. von 1 in 2 und landet bei knapp 2.5k rpm. Wenn man bei z.B. 50 km/h etwas mehr Gas gibt landet man so zwischen 3 und 3.5k rpm, bei Kickdown auch mal höher.
Wenn man durchbesachleunigt liegt die obere Schaltdrehzahl bei 6.2k rpm.
D.h. ich bräuchte einen Lader, der ab knapp 2.5k anfängt zu drücken und aller spätestens bei 3k Zieldruck hat, den dann aber auch bis min. 5.5k hält. Und das macht der TD04 denke ich eher nicht, oder (mit den weichen Forry Nocken erst recht nicht)?
Deswegen dachte ich z.B. an einen Hybrid mit 19T Verdichter.
Ein Kompromiss wird es in irgend einer Art immer werden, die Eierlegende Wollmilchsau gibrt es leider auch bei Ladern nicht...

VF24 wäre evtl. schon interessant, habe ich aber halt keinen gefunden, sind wohl eher selten. Ich hätte halt schon gerne was, für das man im Zweifelsfall auch Ersatz bekommt.
Ich habe als Einflussmöglichkeiten noch die Nockenwellen, da neuer Motor kann ich mir das ja aussuchen. Auch könnte ich natürlich doch einen angepassten Wandler fahren, der schliesst später um eben das Lag eines größeren Laders auszugleichen.
Wenn ich hier so lese: http://www.xcceleration.com/turbos.htm
Könnten VF34/35 mit genug Flow durch geportete Köpfe/Krümmer/Uppipe auch grade noch gehen. Dann aber am besten in Verbindung mit nem Wandler. Der sollte nämlich am besten kurz vor dem Punkt mit dem höchsten Drehmoment voll schließen.
VF 35 ist auch Preislich interessant. Generalüberholt aus UK ~650€. VF34 minimum 1k.

Wie gesagt ich teste das nochmal genauer wenn er angemeldet ist, aber so sehr viel Auswahl werde ich wohl nicht haben... ich nehme aber natürlich gerne Vorschläge und Anregungen entgegen, MUSS mich aber auch einfach nach der Automatik richten.

Wer Dynos hat von Forrys oder WRX mit diversen Ladern immer her damit, auch gerne per PN oder Mail. Das würde mir bestimmt sehr bei der Auswahl weiter helfen.

Zitat von »Gt-Cube«

Powerflex wäre mir zu teuer, habe bei VA Strongflex drinnen und ich hab bis jetzt keine Geräusche und es ist viel Billiger!

Toller Tip! Die kannte ich gar nicht. Vielen Dank!

Zitat von »Gt-Cube«

Hält die Automatik überhaupt diese Leistung aus???

https://www.subaru-community.com/subaru-…eistungslimit/?
Man sagt ihr nach, sie sei stabiler, als das 5MT. Bei den Amis fahren sie die im Serienzustand mit teils deutlich über 400NM. Mit gemischten Erfolgen, aber es kommt immer sehr darauf an, wie man sie behandelt.
Zusätzliche Kühlung ist wohl wichttig. Gutes Öl und verkürzte Wechselintervalle.
Beim Telefonat mit http://www.importperformancetrans.com/ wurde mit ab ca. 300PS ein anderer Wandler und "Valve Body" (Schaltschiebergehäuse? Ventilgehäuse?) empfohlen...
Falls es was größeres als ein TD04 wird denke ich da auch ernsthaft drüber nach. Beides zusammen kommt aber nochmal auf rund 1600€ bis es dann hier ist.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Schon mal den Todesgriff versucht?

Jetzt mach mir keine Angst hier!
Nein... danke die natürlich für das Hinweisen auf die Schwachstelle, wird gecheckt!

Zitat von »Phili_pp«

Hast du noch ein Bild vom Motorraum bzw genauer vom Wasserkühler?
Ich hab für meinen (SF5 Facelift STI) ein Kühlerleitblech gekauft allerdings passt das nicht. Scheint nur für das Prefaceliftmodell zu sein, wie deines was sich bei der Suche bisher auch bestätigt hat.
Nun hat man mir aber gesagt das es noch einen Unterschied zwischen JDM Prefacelift und dem Rest der Welt gab, eben genau beim Wasserkühler.

Meinst du vom Radiator vorne? Mache dir gerne Bilder. Welcher Teil interessiert dich denn genau?

Den Knopf habe ich auch.
Beim kurzen Test neulich ist mir der spätere Schaltzeitpunkt aufgefallen. Für mehr war bei der kleinen Testrunde leider keine Zeit. Im Kürze dann.

Klugsch**** Modus an:
Welches MY ist dein Forry? STi Forrys gab es AFAIK erst ab 2004. Die JDM SF Turbo Forrys mit ~250PS(?) hießen S/tb oder T/tb.
Klugsch**** Modus aus.

Wieviel Leistung hat deiner eingetragen? Evtl. hätte ich großes Interesse an einer Kopie deines Scheins.
Ich möchte nämlich versuchen, meinen Umbau eintragen zu lassen incl. Leistung und wenn es die Karosserie mit WRX Technik mit 260PS Serie belegbar gab ...

Wir haben hier ein Missverständnis... Der TF035 Serien Lader ist natürlich ausser Konkurrenz.
Der hat seinen Zieldruck, was Serie aber auch nur ~0.6 Bar oder so sind, schon bei glaube ich irgendwas um die 1500rpm.
Um die 4k rpm kommt nochmal ein kleiner Schub. Aber nicht vom Lader, sondern weils ein 16v ist. Das fährt sich im Prinzip wie mein Marea 2.0 20v Sauger..

Es geht hier ausschließlich nur darum, welchen Lader ich auf den neuen Motor schrauben werde. Ich lese halt nur überall, dass der WRX TD04 zwar gut spoolt, ihm aber obenraus deutlich die Puste aus geht.


Die 5.5k rpm waren nur ein grobes Minimalbeispiel, es dürfen sehr gerne auch bei 6k noch 1 -1.2 bar anliegen. Vor dem Schalten etwas reduzieren kann man dann immernoch.
Vielleicht mache ich mir ja auch völlig unnötig nen Kopf, aber ich kann halt nur lesen, da mir die Erfahrungswerte fehlen.

Schreibe nachher einen erfahrenen Tuner an, auch wegen Motorbau und Kopfbearbeitung. Vllt. kann der mir ja auch helfen, eine gute Kombination aus Nocken und Lader zu wählen.

Der LLK ist dann z.B. vom 2.0 WRX ab 2001? Was wäre mit nen 2001/2002 STI LLK? Kostet halt 2-4 mal so viel.

Ok cool, wieder was gelernt!