Ohne Hutze?

trimaver

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1

Freitag, 18. September 2009, 20:07

Bevor ich hier erschlagen werde....keine Angst, ich habe mich auch für einen "bösen" Umbau meines Oberförsters entschlossen. Aber ganz kurz habe ich schon überlegt, den kreuzbraven Serienauftritt (vor allem in den letzten Jahrgängen) noch stärker in Richtung extremes Unschuldslamm zu treiben, zB auch durch die Verwendung der 2,0er Haube ohne Hutze. Ginge das theoretisch? Und wieso kommen viele andere Turbo-Benziner (zB Ford/Volvo, Opel/Saab) ohne Belüftung von oben aus, ist das Boxer-bedingt?

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sTi_daneben

Profi

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2

Freitag, 18. September 2009, 20:11

RE: Ohne Hutze?

*Knüppel raushol*

Möglicherweise zwekcs TMIC ?

lg

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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3

Freitag, 18. September 2009, 20:33

RE: Ohne Hutze?

:s_schieb:

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MEKA

Fömi im Impreza GT Club

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4

Freitag, 18. September 2009, 20:33

Dazu fällt mir nur ein:

Wer die Hutze nicht ehrt ist den Turbo nicht wert.

Mein Forry ist ein Hybrid, er verbrennt Kraftstoff und Reifen.

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Opossum

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5

Freitag, 18. September 2009, 21:16

RE: Ohne Hutze?

Zitat

Und wieso kommen viele andere Turbo-Benziner (zB Ford/Volvo, Opel/Saab) ohne Belüftung von oben aus, ist das Boxer-bedingt?

Die Hutze dient als Brief-Einwurf für Parkbussen!

Spass beiseite:
Ein Turbolader braucht einen separaten Kühler. Die Hutze ist für den Ladeluftkühler, weil dieser bei Subaru oben auf dem Motor platziert ist. Das ist durchaus auch Boxer-bedingt. Weil ein Boxer flach gebaut ist, hat es auf dem Motor halt noch freien Platz, welchen Subaru für den Ladeluftkühler nutzt. Natürlich ginge es auch anders indem man den Kühler vorne platzieren würde.

Die alten L-Serie Turbo-Modelle (bei ende 80er) hatten noch keine Hutze, weil dort anstelle des Kühlers das Reserve-Rad auf dem Motor platziert war.

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Opossum« (18. September 2009, 21:28)

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GT'ler

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6

Samstag, 19. September 2009, 17:56

Wenn du keine Hutze mehr willst, kannst du ja sonst einen Umbau machen auf Wasserkühlung.

Der alte Mazda 3 MPS hatte auch ein Kühler auf oder hinter dem Motor. Aber dementsprechend in der haube einen Kanal für die Luftzufuhr. Scheinbar wars nicht ideal. denn der neue hat auch was hutzenmässiges wie der neue impreza

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Spatz 85

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7

Samstag, 19. September 2009, 18:04

Umbau auf FMIC.
Die einzige möglichkeit die Hutze zu umgehen und das der LLK noch luft bekommt

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turbo92

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8

Samstag, 19. September 2009, 18:15

Machs wie beim Legacy Turbo, das AWIC kann auch auf die Hutze verzichten, die ist nur für den Kamin (sprich Turboladerkühlung).

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kalle99

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9

Samstag, 19. September 2009, 19:39

Hi trimaver,

ohne die Hutze und den darunter liegenden "Kamin" bekommst Du nur heisse Luft vom Motor auf den Kühler und somit einen Leistungsverlust von min. 15 %.

Grüsse und gute Fahrt vom Kalle

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turbo92

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10

Samstag, 19. September 2009, 19:50

Das ist beim Legturbo egal, da er keinen offenen LLK hat, die Forester und GT´s (ausser die alten) haben ausserdem keinen Kamin mehr (aber halt TMIC)

Kühlung für den Kamin kann man eig. ohne weiteres umbauen indem man ein Flansch mit Rohr drauf schweißt und das nach vorne setzt wo die Nebler normal drin sind, somit bekommt der Turbo durch das Rohr in den Kamin immer kühlung, und die Hutze ist überflüssig.

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trimaver

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11

Sonntag, 20. September 2009, 16:57

Okay, vielen Dank für die Antworten und Erklärungen, auch von den überzeugten "Bügelbrettlern", war ja auch nur theoretisch...ich denke inzwischen viel eher an den Einbau des großen Brotkastens als an optische Reduktion...der harte Kern hat schon Recht - wenn schon Turbo-Scooby, dann auch richtig!

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