Subaru Community

entgegen der Logik geht meiner viel schlechter wenns nebelig is, regnet oder taut also generell immer wenn die luft feucht is.

wenns knochentrocken is geht er wunderbar - wenns nass is geht er ziemlich "unmotiviert" also vor allem nachm kaltstart wo ich eh sehr sanft fahre und unter ca. 2800 bleibe schwächelt er dann übel.

was soll ich denn jetzt mal als erstes wechseln? Zündkabeln ? die kerzen sollten ja bei 100 tkm neu gekommen sein und noch lang halten. derzeit ca. 126.000. würd mir die kerzen ja trotzdem gern mal ansehn aber da kommt man ja nicht wirklich ran.


ich will jetzt auch nicht schnell schnell alles mögliche wechseln und dann bringts nix. solche aktionen hab ich schon bei anderen autos genügend hinter mir....

mein erster tipp wäre Zündkabel - nachdem ich auch regelmäßig besuch vom Marder krieg aber bissspuren hab ich erstmal keine gefunden aber vielleicht ganz kleine die ich übersehn hab.

welche kabeln wären zu empfehlen? original oder NGK oder???

sicher?
ich hab die beim Mx-5 auch mal gewechselt. der hatte auch keine aussetzer aber als ich bei laufendem motor mal die zündkabel angefasst hab hab ich auch nen schlag bekommen an den ich mich noch heut erinner. drum wollt ich beim förster erst gar nicht hinfassen


mir würd sonst nix einfalln - zündverteiler gibts ja keinen mehr. luftfilter is der originale drin aber bei der geringen feuchtigkeit kann der ja nicht zumachen und würd sich ja vor allem bei höheren drehzahlen auswirken wo mehr luft durch muss. bei mir is es ja schon untemrum dass er schwächelt. vorgestern in der nacht war ich noch auf der bahn und weil um 4 uhr morgens eh kein verkehr war mal kurz reingestiegen aber da is nicht viel gekommen. bei tacho 220 wars schon aus und das wo er ja normal mit dem serienlader schon immer 230 gelaufen is.


ich könnt jetzt grad noch ein paar stecker aufmachen und mit WD40 fluten aber das halt ich auch her für unwahrscheinlich dass hier ein kontaktfehler is. luftmassenmesser hat beim letzten mal am diagnosegerät auch vernünftige werte geliefert.

mir fällt sonst nix ein aber grad bei nem winterauto nervt das schon - is ja fast immer feucht, wenns mal nicht grad regnet oder schneit tauts gleich wieder. im sommer is ja nicht so schlimm.

Wochenende war ne tolle sache - immer recht trocken oder gefrierend - spitze gelaufen. heut früh, dichter nebel alles nass und gar nix geht weiter


ein paar bekannte aus der Impreza fraktion haben gestern gemeint Luftmassenmesser wär ne möglichkeit. koset rund 140, ich werd mal zum händler schaun ob er was lagernd hat denn so machsts keinen spaß

so, die natur hat meiner suche etwas audf die sprünge geholfen.

hatte mal wieder besuch vom marder

also in der siedlung fahr ich morgens ja generell nur mit standgas weil die nachbarn vom Laser topf ned so begeistert sind. also die ersten 300m unauffällig dann auf die hauptstraße abgebogen und dann wollte aber er nicht und nach 50m wars dann ganz aus. hab erstmal nix gsehn ausser pfotenspuren und kacke und habs dann stück für stück nach hause geschafft und mal die meisten unterdruckschläuche ersetzt. warn dann aber doch die zündkabel also hab ich mal den großen schlepper gerufen und in der zwischenzeit die ganzen spaßmacher und lärmmacher im motorraum gegebn originale getauscht.

beim subaru angerufen und mal neue kabel geordert und bescheid gegeben dass der wagen heut dort abgeladen wird. krieg ihn aber erst am montag zurück und muss jetzt übers WE mitm T4 fahrn - der mx5 is ja ein paar wochen weg zum lackiern

luftmassenmesser wart ich noch ab. erst mal die kabeln und kerzen probiern denn im trockenen läuft er ja eh übern tacho hinaus also wirds schon die zünderei sein.

also zündkabeln sind schon mal gewechselt. 2 waren eh schon mehrmals angebissen. zündkerzen passen auch aber jetzt lässt er sich gar nicht mehr starten.

irgendwie liefert auch die treíbstoffpumpe nix. die hat schon am freitag so komische geräusche gemacht also so ein dumpfes brummen und hat auch nicht bei jedem mal zündung an was getan sondern nur ab und zu.

die jungs in der werkstatt spielen jetzt schon ein paar stunden rum aber haben nix gefunden. grad mal den FCD am steuergerät habens entdeckt aber da die mit subituning nix am hut haben wusstens ned amal was das is

ich hatte die jetzt nur mal kurz am telefon dran


irgendwer nen guten tipp? vielleicht noch benzinfilter aber dass der gleich so dicht macht....?!?

sitzt die pumpe im tank oder aussen dran oder is die eh im motorraum? da hab ich jetzt niicht so drauf geachtet als sie ihn abgeholt haben.

die unterdruckschläuche kann ich aber ziemlich ausschließen die hab ich so gut wie alle gewechselt und hat auch nix gebracht

hab gestern ne benzinpumpe von nem GT besorgt. mal schaun ob die passt. die försterpumpe hätte ca. 430€ gekostet - die spinnen doch

was ich so gehört hab hält die pumpe im normalfall so ca. 300 000km bis eingeht. meine hat bei 127tkm aufgegeben aber gut dass es an dem tag passiert is und nicht vor knapp 2 wochen wo ich ihn auf der bahn mal ausgefahrn bin

endlich läuft er wieder. die lustigen vom lagerhaus haben mich heut vormittag angerufen sie wollen die GT pumpe ned einbaun sondern die orignale um 430 nehmen.
hab mir also wieder ein paar stunden urlaub genommen und bin da hingelaufen und habs selber gemacht. knapp 3 stunden weil im motorraum war auch noch einiges heraussen aber das ging dann relativ flott

mit der anleitung die ma da wolfgang ( Amadeus) gestern gsagt hat is das ding super rein und raus gangen und auch der schwimer hats überlebt.der mann is a wandelndes reparaturhandbuch!!! die lagerhausleute haben daweil dumm zuguckt weil die GT pumpe kleiner is und die anschlüsse anders sind und die halterung ned passt und weils meinten die kleine pumpe liefert sicher ned genug sprit ... dafür macht die kleine pumpe ordentlich lärm. klar wenns trocken rennt....dreht um einiges höher





nebenbei hab ich dann beim testen der stromanschlüsse weil ich ja die polarität ned wusste dann auch die orignale wieder zum laufen gebracht - die is nur gesteckt aber ich hab klarerwiese dann doch die vom GT einbaut. war nur ne kabelstrickerei aber wenigstens habens mir ein paar schrumpfschläuche, flachstecker und kabelbinder gebracht.

die kerzen sind jetzt auch neu. die eine fahrerseitig vorn war schon komplett tiefschwarz was ich aber eh auch vermutet hab. jetzt rennt er wieder wie ein glöckerl aber blubbert nimma so heftig, das seltsame tickern ( das sich wie hydrotackern anghört hat) von dem einen zylinder is auch weg und er fährt sich auch untenrum viel runder. am freitag werd ich dann die beiden boostcontroller wieder einbaun und dann schaun wir mal wie er dann geht

von freitag bis heut habens also ziemlich planlos herumgedoktort, dafür is die rechnung mit 4 neuen kerzen, 4 neuen zündkabeln 2 oder 3 schläuchen und der ganzen arbeit mit 519 € eh noch im rahmen. mit der orignalen pumpe um 430 und einbau wärns aber 1100-1200 geworden. gut dass ichs selber gmacht hab auch wenn ich jetzt stink wie ne tankstelle und schwarz bin wie a neger...