Subaru Community

@ vonderAlb: TBM schrieb, dass sein Vater einen Ersatz für seinen Luftfeder-Legacy sucht. Den gleichen Weg sind auch meine Eltern gegangen. Also finde ich den Vergleich der jetzigen Modelle mit den früheren durchaus berechtigt. Dass Subaru keine Luftfederung mehr anbietet, dafür kann ich nichts. Deren überragenden Komfort sucht man im derzeitigen Programm vergebens. Dass die Stoßdämpfer-Niveauregulierúng eine Weile braucht, um sich aufzupumpen, ist mir klar, wenn aber auch nach hunderten Kilometern Fahrt nichts zu beobachten ist, ist die Technik sinnlos.

Natürlich war die Defektanfälligkeit der Luftfederung ärgerlich. Man hat sich aber alle paar Jahre mal über die hohe Werkstattrechnung geärgert, danach war die Welt wieder in Ordnung, und man konnte sich auf jedem Kilometer über das einmalige Fahrgefühl freuen. Jetzt bleibt zwar die hohe Werkstattrechnung aus, dafür ärgert man sich jeden Tag wieder neu über das harte Fahrwerk und das vor allem im Anhängerbetrieb vorn gen Himmel zeigende Auto.

Grüße

Thomas

Hallo,

bei meinem Forester MY03 funktioniert die Niveauregulierung einwandfrei, ganz ähnlich wie bei meinen früheren 5er Tourings. Auch der Komfort auf holprigen Straßen braucht imho keinen Vergleich mit als durchaus komfortabel eingestuften Wagen anderer Hersteller zu scheuen.

Guß
boxerfan



geändert von: boxerfan on 11/12/2005 10:06:54

Bei meinem 01er Forester senkte sich das Heck trotz Niveauregulierung bei
hoher Beladung und Anhängerbetrieb um 2-3 cm ab. (Fahrzeug war nicht überladen).
Bei meinem 05er Forester funktioniert die Niveauregulierung einwandfrei.

Gruß, Martin

OT Nievauausgleich
@TBM
Auch bei meinem Forester funktioniert die Niveauregulierung einwandfrei. Ich fahre des öfteren 2 grosse Hunde (70kg) spazieren. Einen Anhänger habe ich (noch) keinen. Dein Vater soll doch mal mit dem Forester probieren. Väter fahren Forester! Für den VF35 findest Du sicher einen Abnehmer

Gruss
vögi

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Naja, lieber ne funktionnierende 4-Gang als ne rüttelnde 7-Gang-Automatik (in irgend ner Autozeitung gelesen)<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hab ich erst gestern beim Friseur gelesen. Steht in der Auto-Bild.
Massenweise Reklamationen der Mercedesbesitzer mit 7G-Automatikgetriebe.
Das Ding läuft Anfangs hervorragend um dann nach einigen tausend Kilometer Laufleistung dann zu schalten wann es will und teilweise so hart zurückschaltet das es einer Vollbremsung gleich kommt.
Oh Mann, was ist aus der berühmt berüchtigten Mercedes Zuverlässigkeit geworden? Vor 20 Jahren war Mercedes DAS Auto schlechthin und heute nur Probleme.

Aber ansonsten bin ich auch der Meinung das Subaru im Getriebebau noch sehr viel nachbessern muß. Die Getriebe sind zwar zuverlässig aber technisch nicht auf dem neuesten Stand. Z.B. wird jetzt erst beim WRX MY06 die ersten 3 Gänge auch mit Doppelsynchronisierung gebaut und dadurch die Schaltbarkeit erheblich verbessert. Und warum gibt es das Automatikgetriebe mit Lenkradbedienung nicht beim Impreza (so wie in Japan)?

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

In Japan gibt es doch auch den Legacy mit Lenkradschaltung. Unser Händler meinte, Subaru hätte dafür keine Zulassung in Europa erhalten, wie schon damals beim Legacy II für das Kurvenlicht. Die europäische Bürokratie kommt mir manchmal so vor wie "Farm der Tiere": "Alle Tiere sind gleich, aber manche sind gleicher." Ob Audi und Co. den Beamten mehr zahlen, damit sie eine Zulassung für identische Spielereien erhalten?

Grüße

Thomas

Es sollte für den Legacy II damals Kurvenlicht geben? Sehr interessant...

MfG Arne

Seit der Überarbeitung zum MJ 1997 hatte er ja diese komischen doppelten Nebelscheinwerfer, wobei da nur in einem Teil eine Birne drin war. Der andere Teil soll, laut Auskunft unseres Händlers, in Japan für das Kurvenlicht genutzt worden sein.

Grüße

Thomas

Hallöchen,

so, nun hatten wir auch endlich die Gelegenheit, den 2.5 XT Probe zu fahren. Es handelte sich um einen Schalter, ein Pressefahrzeug von SD.

Da mir an dem Neuen so einiges nicht gefällt, bin ich ohne Subaru-Brille ins Auto gestiegen.

Während der Fahrt hab ich die Armlehne vermißt, da ich den Sitz ganz nach vorn schieben muß und dann nicht mehr an die Mittelarmlehne heranreiche.

Der Motor zieht etwas zügiger als der 2.0 XT, das Getriebe schaltet sich knackiger. Allerdings waren die Winterreifen sowas von bescheiden ( Michelin ), so daß nicht mal zügiges Kurvenfahren auf feuchtem Boden möglich war. Der Wagen rutschte auch bei verhaltener Fahrweise. Allerdings war's schon witzig, wenn alle Viere durchdrehten .

Kurzum: Wir hatten uns von den 50 PS mehr wesentlich mehr Leistung versprochen. Daher wird es sich nicht lohnen, den 1,5 Jahre alten Fori mit ca. 12-15 TEUR Verlust in Zahlung zu geben.

Nur mal so
Gruß
Strexe

@strexe,
es freut mich , dass auch Du als "Subaru-KennerIN", auch mal ohne Subaru-Brille fahren konntest.
Deine devote Haltung gegenüber den "Ur-Gründungsmitgliedern" konnte ich eh` nicht verstehen, - ein bisschen mehr Frauen-Power kann hier also nicht schaden.
Aber 230 PS sind halt 230 PS, beim Durchtreten des rechten Pedals bis zum Anschlag, ergeben sich auch für mich neue Perspektiven (z.B., u.a. stehen die Kopfhahre direkt waagrecht nach hinten).
Also ich, als langjähriger Porsche-Fahrer, bin mit der unaufgeregten Leistungsentfaltung meines Försters doch inzwischen mehr als zufrieden.

mit freundlichem Gruße
forfan