Du bist nicht angemeldet.

Kittilä

Anfänger

  • »Kittilä« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 16

Registrierungsdatum: 15. Januar 2018

Wohnort: Wendelstein

  • Private Nachricht senden

21

Dienstag, 7. Januar 2020, 13:57

Hab mich nun nach langem Überlegen doch nochmal ans Werk gemacht und viel in den amerikanischen Foren recherchiert. In den USA ist der Fehler, dass das Subaru-Automatikgetriebe nicht über die erste Stufe hinaus schaltet, bekannter und es werden als Ursache sehr oft die Magnetventile genannt (Solenoids). Die US-Firma Rostra bietet sogar extra ein Tauschventil an (Youtube-Video). In D bekommt man diese nicht einzeln, nur in Verbindung mit dem ganzen Schieberkasten.

Nach Abnehmen der Ölwanne und Ausbau des Schieberkastens mussten wir leider feststellen, dass der aus den USA gelieferte Schieberkasten nicht passt, da es einer vom Forester SF (98-00) ist. Die Getriebefirma, bei der mein Wagen ein halbes Jahr (sinnlos) stand, hatte aber die "optische" Richtigkeit bestätigt. Pech gehabt, Rückgabe ausgeschlossen.
Die Widerstandsmessung der Magnetventile am Fahrzeug zeigte überall ca. 0,4 Ohm zu wenig an (Mit zwei verschiedenen Messgeräten gemessen). Ich habe nun über ebay in China einen Satz Magnetventile für ca. 130 € + 60 € Expresslieferung (2 Wochen) bestellt. Mit viel Glück war das die Ursache ;)

Bei Sonnax kann man die unterschiedlichen Schieberkästen sehen:
https://www.sonnax.com/parts/4161-remanufactured-valve-body

Mein Forester SG Modelljahr 2004 hat den ganz unten abgebildeten der Phase II, Version II. Darin sind andere Magnetventile verbaut als in den Vorgängerkästen.

Kittilä

Anfänger

  • »Kittilä« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 16

Registrierungsdatum: 15. Januar 2018

Wohnort: Wendelstein

  • Private Nachricht senden

22

Dienstag, 7. Januar 2020, 14:29

Hier die Bilder vom Schieberkasten mit den Ventilen:





Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Kittilä« (8. Januar 2020, 08:01)


Kittilä

Anfänger

  • »Kittilä« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 16

Registrierungsdatum: 15. Januar 2018

Wohnort: Wendelstein

  • Private Nachricht senden

23

Montag, 13. Januar 2020, 21:11

Haben heute die sieben Ersatzventile montiert und das Getriebe wieder neu befüllt. Leider ist der Fehler immernoch vorhanden, nach wie vor kein Schalten über die erste Fahrstufe hinaus. Als nächstes sind die drei Geschwindigkeitssensoren dran inkl. Kabelbaum. Wenn das auch nicht die Ursache ist, fällt mir nur noch die TCU ein.

Kittilä

Anfänger

  • »Kittilä« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 16

Registrierungsdatum: 15. Januar 2018

Wohnort: Wendelstein

  • Private Nachricht senden

24

Mittwoch, 13. Mai 2020, 07:13

LÖSUNG:

Es liegt am Kick-Down-Schalter über dem Gaspedal (Teilenummer 83251AA011)! Dieser bleibt hängen und das Getriebe fängt sich im ersten Gang.

Bis ich darauf gekommen bin, hatte ich gemäß der Diagnose von Subaru, dass es sich um einen mechanischen Getriebedefekt handelt neben den Magnetventilen noch ein Getriebe in Russland bestellt (Analogon aus Japan über subarutransmission.com aus dem Großlager in Wladiwostok), das aber leider falsch war und dann eines in Polen (Subaru-Ersatzteilehändler), das entsprechend Getriebe-Code gepasst hat und eingebaut wurde. Nach dem Einbau des "polnischen" Getriebes und vorangegangenem Austausch von Wandlerwelle und Ölpumpe durch die Teile aus meinem alten Getriebe, weil die Welle auf Grund festgefressener Pumpe gebrochen war, schaltete der Forester noch immer nicht in die nächsten Gänge. Das war wirklich mehr als frustierend! Ich habe mich dann weiter auf die Ursachenforschung im Netz gemacht und auf russischen sowie amerikansichen Seiten wurde ein paar Mal der Kickdown-Schalter erwähnt. Die Prüfung des bei mir verbauten Schalters zeigte genau das Bild aus den Beschreibungen im Netz. Der Schalter bleibt "eingedrückt" hängen, die Federn schieben ihn nicht mehr zurück, sodass der Kickdown wieder deaktiviert ist. Der ganze Aufwand für einen kleinen unscheinbaren Schalter, ... da darf man gar nicht drüber nachdenken!!!

Ich danke meiner Frau für all die Nerven, die sie in den letzten 12 Monaten wegen dem Auto fast verloren hat aber auch für die Motivation den Rinspeed nicht einfach aufzugeben ;)

Gruß & gute Fahrt,
Jörg

Samski

Fortgeschrittener

Beiträge: 466

Registrierungsdatum: 11. April 2014

  • Private Nachricht senden

25

Mittwoch, 13. Mai 2020, 08:14

Freut mich zu hören! Glückwunsch zu der Erfolgreichen Reparatur. :thumbsup:

Runeflinger

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 4 840

Registrierungsdatum: 9. Mai 2008

Wohnort: Schleswig-Holstein

  • Private Nachricht senden

26

Mittwoch, 13. Mai 2020, 09:21

Oh Mann, was für eine Alptraumstory.

Schön, dass es ein schönes Ende gefunden hat, ich wünsche zur Entschädigung ein paar Reparaturfreie Jahre!
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
- Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C
- Alltag (Sommer): 2023' Subaru BRZ
- Alltag (Winter): 1990' Mitsubishi Galant EXE
- Trailer + Gepäck: JDM '04 Forester STI
- Youngtimer: XT, '92 Brumby, '87 Mitsubishi Galant

Beiträge: 2 797

Registrierungsdatum: 16. Januar 2010

Wohnort: Zeuthen

  • Private Nachricht senden

27

Mittwoch, 13. Mai 2020, 10:11

Ich meine, das müsste doch im SSM genau zu erkennen sein, daß der Schalter hängt. Ich hätt jetzt einen fetten Hals auf die Subaru Werkstatt.

Dann spendier Deiner Frau mal eine Praline/Blumenflatrate.
Schön, daß der Wagen wieder läuft.

Subi-Lu

Profi

Beiträge: 593

Registrierungsdatum: 6. Januar 2013

Wohnort: Urnshausen/Rhön Thüringen

  • Private Nachricht senden

28

Mittwoch, 13. Mai 2020, 20:58

Hut ab,so wie du das durchgezogen hast.
Viel Spass noch mit dem Forri.

Gruss Jörn

Kittilä

Anfänger

  • »Kittilä« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 16

Registrierungsdatum: 15. Januar 2018

Wohnort: Wendelstein

  • Private Nachricht senden

29

Donnerstag, 14. Mai 2020, 09:43

Vielen Dank!

Ich war ja damals in zwei Subaru-Werkstätten und bei beiden wurde der Fehler beim Auslesen nicht angezeigt. Vielleicht deswegen, weil der Kickdown im Grunde genommen ganz normal aktiviert war, also kein Fehlerstrom oder keine Spannungsabweichung erkannt wurde. Kenn mich da aber nicht so genau aus.

So richtig sauer bin ich auf die Werkstätten nicht, da die strukturbedingt und wegen des Aufwands ohnehin immer gleich ganze Getriebe verkaufen, das war mir klar. Und selbst wenn man nach dem Einbau festgestellt hätte, dass es nur am Kickdown-Schalter lag, hätte man dennoch das ganze Getriebe bezahlt. Bei solchen Autos und solchen Fehlern braucht man die Leute aus den Foren, und man muss sich Zeit nehmen, das Netz zu durchwühlen, denn irgendwo steht die Lösung oder zumindest der entscheidende Hinweis. Dank Google Übersetzer kann man auch fremdsprachige Seiten durchlesen und ich habe festgestellt, dass es neben diesem Forum hier auch in Russland und in den USA sehr viele Informationen zur Instandsetzung von Subarufahrzeugen gibt. Für die Überprüfung der jeweiligen Getriebekompatibiltät und für detailliertere Fahrzeugdaten stand ich noch mit Subaru Deutschland in Friedberg in Kontakt. Da kann man ein großes Lob aussprechen, das war sehr freundlicher und hilfreicher Kundenservice!

Hab mal zusammen gerechnet, was der ganze Spaß seitdem gekostet hat: Es sind knapp 4000 € gewesen. Da weint man nicht nur aus Freude, weil der Subi wieder schalten kann! Der Kickdown-Schalter kostet übrigens 27 €.

@Kartoffelbrei: Gute Idee, aber keine Pralinen...wegen der guten Form. Blumen haben weniger Kalorien! ... sie bekommt jetzt übrigens eins ganzes Blumenbeet ;)

Nochmals vielen Dank an alle, die mitkommentiert und Tipps gegeben haben! ... Und falls jemand ein Automatikgetriebe für Impreza/Legacy EJ 205/EJ206 mit 70.000 km braucht, ich weiß, wo eins liegt ;)

Viele Grüße,
Jörg

Gab

Meister

Beiträge: 2 056

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

30

Donnerstag, 14. Mai 2020, 10:19

Erstmal herzlichen Glückwunsch das alles läuft !
Allerdings sehe ich das genauso wie Kartoffelbrei. Ich wäre auch sauer auf die Werkstatt und das nicht zu knapp.
Es muss sich mal vernünftig Zeit genommen werden für ne Diagnose, und das ist leider aus unerklärlichen Gründen oft nicht der Fall.
Es wird der Fehlerspeicher ausgelesen und wenn nichts drin steht, ist es mechanisch kaputt. Ganz einfach. Und wie man sieht leider oft nicht korrekt......

Die Diagnosecomputer erlauben richtig gute Möglichkeiten mittlerweile, Datenaufzeichnungen mit allen Daten in voller Größe. Da muss man sich einfach mal entspannt reinsetzen und Wert für Wert in den Istwerten durchklicken. Passen die Drehzahlen, die Drücke etc pp. Und wenn ich im Standgas in der Werkstatt stehe und sehe das Kickdown aktiviert ist, dann macht mich das zumindest mal stutzig........
Macht man ja in der Motorsteuerung genauso bei Problem.
Wie ja schon gesagt ich bin null der Getriebemensch und lass da gern die Finger von, aber so würde ich mir das jetzt vorstellen.