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Gt-Cube

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41

Samstag, 16. Dezember 2017, 22:36

Man findet zu der Abgastemperatur viele unterschiedliche Aussagen, manche Behaupten sie wär kälter manche wärmer.
Ich find es aber super das du mit LPG fahren willst!

shiz0

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42

Samstag, 16. Dezember 2017, 23:11

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Das stimmt. LPG beim Auto ist ein bisschen so, wie Impfen bei der Gesundheit. :prust: :lolaway:


Ich freue mich auch drauf, LPG und sonst E85.
Von der Oktanzahl fast identisch und ersteres 60cent/Liter, letzteres drüben in FR teilweise auch nur 70cent/Liter. :D
Und sogar die Umwelt hat ein bisschen was davon... 8)
Grüße,
Hannes

Nomad

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43

Gestern, 01:51

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Das stimmt. LPG beim Auto ist ein bisschen so, wie Impfen bei der Gesundheit


Nicht alles, was hinkt, ist ein Vergleich.

shiz0

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44

Gestern, 03:08

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Nicht alles, was hinkt, ist ein Vergleich.

Nicht alles so ernst nehmen... aber in manchen Foren (nicht hier!) wird die Diksussion eben teilweise ähnlich emotional geführt. :P
Grüße,
Hannes

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »shiz0« (Gestern, 11:30)


redVellocet

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45

Gestern, 18:00

1,5bar ist aber die kotzgrenze und nur sinnvoll im mittleren Drehzahlbereich!
Natürlich verschleißt der Turbo dann schneller.

Wie gesagt, Ansichtssache. Sowohl der EJ205 Block (zumindest der im WRX), als auch der TD04 können bewiesenermaßen mehr ab. Wird zigfach so gefahren, man muss sich nur der Risiken bewusst sein und mit der Abstimmung hinterher sein. Siehe Nasioc, siehe Romraider, siehe hier...wenn man so fährt, trauen sich die meisten nur nicht es zu erzählen, weil immer gleich Stimmen dagegen kommen, dass das doch so garnicht funktionieren kann usw. usf. :P



Kinugawa bietet den neu an:
KLICK
Sogar optional mit 9 Blade Turbionenrad. Muss man natürlich importieren, aber das wäre für mich okay. Preis ist doch eigentlich auch okay und Ersatzteile gäbe es auch, falls nötig.
Natürlich teurer als die TD04L-13T, die man ja hinterher geworfen bekommt, aber günstiger als die IHI Lader.
Bin aber immer offen für alternative Vorschläge. :)

Kinugawa finde ich persönlich gut, Arashi fällt in die selbe Sparte und ist nochmal etwas günstiger falls dich sowas interessiert. Habe ich selbst auch verbaut, bislang gibt's nichts zu meckern. Aber auch hier...800€ inkl. Zoll usw. sind halt das 4-5-Fache von nem gebrauchten TD04. Das muss man schon wollen. :D



Ich lese dezente Zweifel aus dieser Aussage heraus. :P
Woher rühren diese? Wieso sollte das nicht gut gehen, wenn man dem "Gasproblem" durch entsprechende Ventilsitzringe und Ventile entgegen wirkt?

Naja, LPG hat im Grunde zwei entscheidende Nachteile. In dem Link von dir hier im Forum wird auch direkt angesprochen, dass in höheren Drehzahlen vorzugsweise Benzin mit zugeführt wird, was natürlich Sinn macht, aber dem Privatmann selten zur Verfügung steht. Ebenso wird der Einsatz einer Flashlube Einheit erwähnt.
Zum einen ist LPG im Gegensatz zu Benzin ein "Trockenbrennstoff", der keinerlei schmierende oder reibungsmindernde Wirkung, z.B. an den Ventilen, hat. Zum Anderen wird er bei Umrüstanlagen nicht direkt in den Brennraum eingespritzt, sondern gelangt bereits im gasförmigen Zustand in den Brennraum. Daher wird der Brennraum, anders als bei Benzin, nicht abgekühlt, was meiner Meinung nach der eigentlich kritische Punkt ist. LPG hat zwar eine höhere Klopffestigkeit als Benzin und verbrennt für sich auch minimal kühler, aber die Tatsache, dass der Brennraum nicht durch den Kraftstoff abgekühlt wird, macht dies völlig nutzlos, wenn man wirklich Leistung rausholen will. Je heißer der Verbrennungsprozess, desto höher die Klopfneigung und desto konservativer die Abstimmung. Von daher sieht man auch kaum LPG Anlagen, wenn wirklich Leistung abgefordert wird. Es funktioniert eben nicht so einfach. Mal ganz ehrlich, der LPG Rallye-STI hat ohne Air-Restriktor ca. 300PS...das ist weiß Gott nicht die Welt für einen STI, da hat der Prodrive mehr, und das wird auch seine Gründe haben.

daddy

Fömi im Impreza GT Club

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46

Gestern, 18:28

Eine Nebenbei-Bemerkung: Wer LPG hat, der will nicht darauf verzichten --spätestens beim Vergleich von 40-Litern Gas ODER Benzin-Tanken wird das deutlich, und zwar jedes Mal.
Dieses Fahrzeug hier hat eine LPG-Anlage. Der TE will Gas für täglich zur Arbeit nutzen. Das ist ok und kann schonend geschehen. Und wenn er mal "die Sau raus lassen will", steht er vor der Entscheidung, doch lieber auf Benzin umzuschalten ..oder bei LPG zu bleiben und nicht den dicken Macker zu machen....

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47

Gestern, 20:39

"Was drückst du mit dem VF24 und wie ist der Spool?"

Spool ab ca 3000 rpm je nach gang.
Peak 1.6
Hold 1.5

Bitte kein shitstorm über "das hält der motor ned aus" ect...

Wenn das mapping passt ist das ohne weiteres möglich.

Lg

Wo hast du deinen mappen lassen???

Gt-Cube

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48

Gestern, 22:31

In diesem Thema gibts kein Shitstorm also müsst ihr auch nicht ständig schreiben bitte kein Shitstorm.

Die 1,5bar im mittleren Drehzahlbereich war auf den OEM Td04 Lader bezogen weder auf das Getriebe noch auf den Motor!

Über einen bestimmten Druck und Fördervolumen wird der Turbo ineffektiver und die Ladeluft wird wärmer, wenn man sie nicht genügend runter kühlt, wird eben Zündwinkel raus genommen und man hat nicht viel von hohen Ladedruck!