Subaru Community

Ist zwar eine ganz andere Fraktion des Forri aber trotzdem viel Freude beim fahren.

Hallo

Ich werde demnächst auch unter die S Turbo Fahrer gehen
Was ist deiner genau für einer? Also welches MY? 170 oder 177PS? Automatik oder 5 Gang manuell?

Beschäftige mich die letzten Wochen recht intensiv mit den S Turbos, da ich meinen zukünftigen erst wieder beleben muss und das am Planen bin.
Denke auch über das K-Sport Gewindefahrwerk nach, von dem her schön, was drüber zu hören.

Was hast du vor bezüglich Turbo und so?
Ist btw. nicht genau der WRX Motor. Klar, es ist auch ein EJ205 usw., aber es sind z.B. andere (softere) Nockenwellen verbaut als im WRX für mehr Drehmoment untenrum.
Der Forry ist, auch mit dem kleinen Turbo, mehr für Gelände- und Zugebtrieb ausgelegt.

Wünsche dir viel Freude damit, bei mir ist erstmal noch nur VORFreude angesagt.

Ah, der rote, den habe ich neulich doch schon hier irgendwo gesehen. Passt gut mit den goldenen Felgen, finde ich.

Also eigene Erfahrungen habe ich damit nicht sondern nur angelesene, bin ja sozusagen auch Subaru Neuling.
Aber wie du schon sagst ist es praktisch fast der EJ205 wie im WRX steckt und wenn du einen TD04 auf den Forry schraubst, hast du ja sozusagen fast das WRX Serien Setup.
Und dazu gibt es ja Erfahrungen wie Sand am Meer, alleine schon hier im Forum.
Also 260PS sind mit LLK und Auspuff gar kein Problem. Viele fahren eher in Richtung ~280 damit.

AFAIK wird dich, bevor der Motor an seine Grenzen kommt, eher das Getriebe limitieren.
Das 5 Gang ist nicht für sehr großer Leistungsreserven bekannt. Ich meine hier irgendwo gelesen zu haben, mehr als 360NM sind auch dauer ungesund.
Da muss man dann halt beim Mappen evtl. aufpassen, da durch die Nockenwellen des Forry die Drehmomentspitze unten rum heftiger ausfallen könnte, als beim WRX.
Da du ja eh mappen musst, such dir dafür einen erfahrenen Tuner sprich das vorher mit ihm durch, was er dem Block mit der Laufleistung und vor allem eher dem Getriebe zumuten würde.

Zitat von »shiz0«

Ah, der rote, den habe ich neulich doch schon hier irgendwo gesehen.

Ja, hier gab es einen Link zum Angebot: Subaru Forester Turbo s in Rangsdorf

@spl_dynamixxxx:
Gratulation zum Wagen, sieht gut aus.


Gruß
Stephan

Hier was zum Block:
Welche Leistungen kann der EJ205 Longblock im Serientrimm ab?
Mehr Leistung aus einem EJ205 holen

Getriebe:
Getriebeschaden Impreza WRX

Ansonsten musst du einfach noch die Forensuche wälzen, ich denke da gibts noch mehr. Alles in Allem deckt sich das auch mit den Angaben in den Ami Foren.

Was am Ende für eine Zahl da steht hängt halt von vielen Faktoren ab. Ich glaube das sichere Limit beim Ladedruck liegt so bei 1.2 Bar beim EJ205.
Allerdings verdichtet er im Forry auch 8.5:1, statt wie im WRX 8.0:1. Wie viel das genau bei der LD grenze aus macht, weiß ich nicht.
Welche Leistung man wie haltbar damit erreicht hängt vom Drumherum (AGA, LLK, Krümmer etc. ab) und natürlich auch stark von der Abstimmung ab.
Was ich beim letzten Post aber nicht bedacht hatte: Im Forry sind natürlich die soften Nocken drin, weswegen man damit obenraus wohl nicht die Leistung erreichen wird, wie im WRX.

Wirklich aussagekräftige und beastbare Einschätzungen, auch in Abhängigkeit vin deinem restlichen Setup, kann dir denke ich nur ein erfahrener Tuner geben.
Da gibt es einige, die sich gut mit den Motoren auskennen.
Aus dem Bauch heraus würde ich trotzdem sagen, 250+ PS und ein ordentlicher Berg Drehmoment (wo dich evtl. dann wieder das Getriebe limitiert) sind schon drin.

Zitat von »spl_dynamixxxx«

würde gerne auf TD04 und großen wrx LLK umbauen.. das ganze abstimmen lassen..
Soll wohl einen in der Schweiz geben der das gut und gern auf 260 ps rund standfest hinbekommt ...

Welchen LLK willst du da genau nehmen? Vom 2001/2002?

Ich bin mir eben auch noch nicht sicher von welchem Baujahr und ob WRX oder STI.
Dachte, du hättest evtl. schon nen Plan.
Mache nachher ienen separaten Post dazu. Man braucht ja auch den passenden Airsplitter (das Teil zwischen LLK und Hutze/Haube).

Zitat von »spl_dynamixxxx«

Woher bekommst denn ne große Hutze ?? finde da nix wirklich ...
oder passen die IMpreza Hutzen auch ??

Man kann Impreza Hutzen verbauen, allerdings nicht Plug'n'Play. Es involviert sägen, spachteln usw.
http://www.subaruforester.org/vbulletin/…oop-sf5-351121/

Ich habe die hier gefunden:
https://www.ebay.de/itm/Chargespeed-Larg…g9/112669622126
Gefällt mir ganz gut, der Versand ist halt teuer... ich habe die mal angeschrieben wegen Kombiversand.
Drei Stück kosten dann 80€ Porto, man könnte also eventuell bisschen sparen wenn man zusammen bestellt.

Zitat von »spl_dynamixxxx«

Update:

So nun gehts los ;=)

Wrx LLK und Td04 Lader geordert, kommen die Tage.
3 Zoll Downpipe wird verbaut
Upipe schon verbaut
Mitteltopf durch Flexrohr ersetzt
EVTl kommt noch ein HKS SSQV3 rein, mal sehen ... ob Nötig

Das ganze wird dann abgestimmt, wo jedoch weiß ich noch nicht genau.

Bin offen für Tipps oder Anregungen wer das ganze profesionell abstimmen kann... vorallem auf Langlebigkeit ..

Nice! bei mir dauerts noch ein wenig...
Habe zwecks Abstimmung momentan z.B. GP Performance oder TrackToys.de im Kopf.
Habe über beide noch nichts schlechtes gelesen bis jetzt...

Normal fahren würde ich nicht, denn die Luftmasse die der Td04 fördert ist einiges höher, die ECU kommt damit garantiert nicht klar.
Zum mapper schleichen wäre mMn OK.

besserer LLK geht aber immer! Vor dem Mappen sicher sinnvoller als nach dem mappen

Ganz ehrlich, für angestrebte 260PS würd ich gar keinen grossen Zauber machen.
Oldschool FCD rein, 102er Aral tanken, Druck auf 1.2 bar und los.
Zumindest im 8:0 verdichteten Motor läuft das absolut safe.

Also ganz generell würde ich bei jeglicher größerer Änderung, die den Motor (bzw. dessen Charakteristik) irgendwie betrifft, Abstimmen lassen.
Dabei ist es egal, ob Ansaugung, LLK, Turbo, Krümmer oder AGA usw. usf. und auch ob 220 oder 280PS angerstrebt werden.
Das schon alleine, um das Beste aus den verbauten Komponenten (die man sich ja extra kauft und einbaut) heraus zu holen.
Es mag auch so laufen, denn die ECU kann ja durch diverse Sensoren wie LMM etc. auch regelnd eingreifen, aber optimal ist mMn nur Mappen lassen.

Großartig fahren würde ich nach dem Umbau von LLK und vor Allem Turbo nicht.
Wenn du zum Mappen fahren musst könntest du evtl. das Wastegate abhängen, so dass er effektiv so gut wie als Sauger läuft und gar nicht groß Ladedruck aufbauen kann.

Solange noch originale Einspritzdüsen drin sind, ist ein Mapping mMn komplett rausgeschmissenes Geld. Da ist kaum Optimierungspotential drin.
Und der Mapper wird da auch nicht tiefgreifend bei gehen. Wozu auch? Wird nur teuer bezahlt für wenig Veränderung.
Du wirst keinen Unterschied merken von meiner Variante zu nem Superdupermapping. Zumal bei dem alten Steuergerät der Abstimmer vermutlich auch nichts anderes macht als nen FCD einzulöten :-)

Das, was du sagst, @Gab: widerspricht sich. Größeren Turbo einbauen, Ladedruck erhöhen und FCD einbauen, während die Düsen nicht hinterherkommen mit der Luftmenge?

Bestimmt eine gute Idee. Da läuft der Karren auch gewiss nicht zu mager.