Subaru Community

Hallo Peter,

wer schon viel hat möchte immer noch ein bisschen mehr. Das ist auch an der Börse so und viele haben sich dabei eine blutige Nase geholt.

Natürlich geht ein moderates Tuning (evtl. Chip-Tuning) musst mal "Googeln" aber Motor, Getriebe und der übrige Antriebsstrang werden dadurch mehr belastet, denn: du möchtest diese Leistungssteigerung ja auch nutzen.

Ein Tipp: fahre mal Tempo 200 und gib dann Vollgas! Du wirst überrascht sein, was dann noch passiert. Das schöne am Forri ist doch, dass niemand mit dieser Leistung rechnet.Also für mich gilt: 230 PS sind echt genug.

Ansonsten empehle ich die DODGE "Hellcat", die hat über 700 PS. Irgendwie hätte ich auch Interesse an diesem Teil, aber dieser Deal würde vor dem Scheidungsanwalt enden. Also lasse ich das lieber.

Gruß Karsten.

@Peter Becker: , ich sehe, mit Deinem Statement stehst Du mit beiden Beinen fest auf dem Boden. Nur scharrt das Eine und das Andere ist eher steifer.
Soll heißen: Dein In-Dir-selbst-Kampf kommt sympathisch rüber ...und deshalb wäre doch der Koch "bei Dir da drunten" ein Ecutekker, der ohne viel weiteren Brimbim die gewünschten 30-40 Ps elektronisch herbeizaubern könnte.
Geh´doch mal auf seine www.

Moin,

eine Downpipe und eine geänderte Abgasanlge ab Hauptkat, kann auch schon wunder bewirken, ohne das die ECU angefasst werden muss . Den HK sollte man wegen der AU, eingebaut lassen.

Gruß aus Kiel

Hallo Peter,

da ich den gleichen Motor (EJ255) in meinem Impreza Wagon habe, kann ich dir von meinen Erfahrungen berichten, diese gehen allerdings schon eher in Richtung:

Was ist so möglich an Leistung mit dem Zwofünfer 211/230 PSer?

Zu allererst sei mal erwähnt, dass der Zwofünfer per se nicht schlechter als der Zwoliter ist, dass ist einer der am meisten verbreiteten Irrglauben in der Subiszene!
Und der kommt daher, dass die EJ257 Maschinen aus den WRX STi's gerne die ZKD "fressen", seltener die EJ255 Motoren. Natürlich hängt das auch alles mit der
Pflege und dem Umgang des Triebwerks zusammen, dass sollte Jedem klar sein. Ich bekomme auch einen closed-Deck-super-mega-JDM-Zwoliter kaputt, wenn
ich den Ölstand ignoriere und sonst was für einen scheiß mit dem Motor mache!

So wie ich deine Postings verstehe, würde bei dir einfach eine neue Abgasanlage ab dem Haupt-KAT und eine Downpipe plus evtl. EcuTEK vollkommen ausreichen.
@Silber Forry: hat da vollkommen Recht.

Ich bin da einen "etwas" anderen Weg gegangen, den ich dir gerne via PN zukommen lassen kann, aber eigentlich ist es uninteressant für dich, weil es dir ja nur
um vll. ~30 PS und ~80 Nm mehr geht. Und die erreichst du locker, wenn du oben genannte Maßnahmen durchführst.

Und ganz klar, kann ein Ölkühler bei einem Turbomotor nie verkehrt sein, vor allem vor dem Hintergrund, das unsere Maschinen nur 4,7 Liter Öl im Kreislauf haben.

Koch Stufe 1:
ECUTec auf 265 PS / 380 NM

Du brauchst für deine angepeilte Leistung an der Original AGA nichts machen.

Zum Koch fahren Stufe 1 und fertig.

Zitat von »steffl1«

Koch Stufe 1:
ECUTec auf 265 PS / 380 NM

Du brauchst für deine angepeilte Leistung an der Original AGA nichts machen.

Zum Koch fahren Stufe 1 und fertig.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Gesalzene Preise hat er schon der Herr Koch

Ok, sind 1100,oo€ für 35 PS gesalzen wenn man bedenkt, dass darin die (einmalige) Lizenz-Gebühr von so etwa 50% enthalten ist?
Geld-Größen sind ja immer was Relatives. So wie sich der TE äußert, wäre ihm es wert, auch höheren (Geld-)Aufwand zu betreiben im Bereich der AGA´s.
Ich denke, P.Becker wird sich durch die Diskussion hier zu ECUtek + AGA "verleiten" lassen, wobei dann 270 - 280 PS das Ergebnis sind.
Er braucht die aber nicht abzurufen, wenn es ihm reicht, sie "in der Hinterhand = unter der Fußsohle" zu wissen.

Zitat von »Peter Becker«

....Daher muss ich erstmal kleine Brötchen backen, gut Ding braucht Weile und mein Goldesel kann sich erstmal etwas erholen.....

das ist die heutige Vernunft-Entscheidung, allerdings -wie so oft- der Suchtfaktor wird kommen, solange Du bei dieser Marke bleibst.

Moin Peter,

die große Hutze gibt es für relativ günstiges Geld beim Freundlichen. STI-Hutze MY 01/02 passt 1:1 in die Forryhaube, habe ich auch drauf

Gruß Matze

https://www.subaru-community.com/index.p…=3210&type=page

Moin Peter,


MY01/02 ist der Bugeye, ich habe die Hutze direkt beim Freundlichen erstanden. allerdings schon 2009, ob zzt Keine mehr lieferbar sind, weiss ich auch nicht.

Gruß Matze


Dieser Link führt dich zur FB-Gruppe des Forums, da habe ich ein paar Vergleichsbilder eingestellt, um Das zu sehen ist allerding die Anmeldung dort nötig

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=…&type=1&theater

Hej,

solche After-Market Hutzen gibt es z.B. in UK zuhauf! Die haben die Russen wahrlich nicht erfunden.

Aber: Auch wenn die Frage des Geschmacks immer ganz verschieden sein kann, dürften "diese aufgesetzten Dinger" dem neuen Besitzer nach einer gewissen Zeit gehörig optisch auf den Geist gehen. Dazu kommt, dass es sich in der Regel um GFK-Material handelt, welches zudem noch nachbearbeitungsbedürftig ist.

Wie @Silber Forry: gezeigt hat, ist die Bugeye-STI Hutze ( MY 01-02) optisch am harmonischten und quali-mässig halt ein OEM-teil.
Vor jahren hat eine Bestellung via den örtlichen Subaru-partner so bei 120-130€ gekostet. Sie wird heute noch lieferbar sein, wenn womöglich auch mit Lieferzeit aus Nippon-Land.

Das dazugehörige Luftleitblech (unter der Haube) fü+hrt zwar noch einmal zu etwa 100€, aber auch das vorhandene kann vorn aufgebogen werden, damit der Luftstrom nicht teilweise hinter die Hutze sondern auf den LLK geführt wird.

Hallo Peter,

ich fahre auch diese Abstimmung; ECU, Supersprint catless mit der Sportshift Automatik, mittlerweise 50.000 km ohne Probleme.
Natürlich erfordert diese Schaltung ein wenig Übung...