Subaru Community

Spannend wärs kurz den fehler auslesen zu lassen. Evtl falschluft? Spritpumpe die mühe hat? Leerlaufreglerventil mal reinigen mit bremsreiniger.

Bei meinem verstorbenen 99er Forry-Turbo hatte ich mal etwas ähnliches, es war dann der Klopfsensor der defekt war und die Zündung zurück nahm.

Würde auch den Fehler auslesen lassen.

Mein 99er Turbo hat das gleiche Problem, der Fehlerspeicher sagt Klopfsensor.

Zitat von »amham«

Mein 99er Turbo hat das gleiche Problem, der Fehlerspeicher sagt Klopfsensor.

Den "Treffer" sehe ich auch so. Es wäre ein Versuch wert, den Klopfsensor ( nahe am linken Federdom ziemlich linke Snkrechte vom LLK am Motor) einfach einmal zu lösen und "zart" wieder anzuziehen ( so 1 Nm).
Dzu Minus-Pol Batterie für 10-20 Minuten abzhunehem - dann Zündung an --etwa 60 Sekunden warten -- ....und sehen was passiert. "Kaputtgehen" kann dabei nichts. Allenfalls musst die Uhr neu stellen.

Zitat von »Dirk124«

Vielen Dank.
Meint Ihr, der genannte Versuch kann den Fehler dauerhaft beheben?

Dirk

Wenn wirklich der Knock-Sensor "keinen-wech-hat", dann vielleicht. Wenn es aber eine ganz andere Ursache als diesen Sensor gibt, dann natürlich nicht.
Aber -sorry- , mein Hinweis war dann eher auf @amham: gemünzt, bei dem konkret Klopf-Sensor ausgelesen wurde.
Und dieses Teil, wenn denn tatsächlich defekt, kostet so um die 70,oo€ - denke ich.

Auslesen nicht, aber ausblinken. Wenn der Klopfsensor abgehängt wird leuchtet die MKL.

Der LLK muss schon ab. Das ist ja wirklich keine große Tat. So aus dem Schislameng würde ich sagen, Du guckst etwa dahin, wo die Anlasser-Spitze ins Getriebe geht ...und dann etwa 15 cm weiter nach vorn am Motor. Mag sein, dass noch Schläuche/kabelstränge bischen weggedrückt werden müssen. "Gucken" und "Schraube lösen" (13mm?oder 15 ?) sollten aber schon drin sein.
Als erster Versuch empfehle ich, die Schraub nicht ganz rauszudrehen, weil es ein teufliches Gefummel ist, die wieder reinzufriemeln wegen der Tiefe und Enge.

Ach so: nur von oben sichtbar.

M8, Schlüsselweite 12 beim 2,0er Sauger. Die Schraube bekommt kaum Drehmoment also wirklich nur luschig festschrauben. Einbaulage beachten, lt. meinen Unterlagen soll das Anschlußkabel richtung linken Scheinwerfer zeigen.

Hi,

ich hab heute den Klopfsensor getauscht und da ich auch ganz schön gesucht habe stelle ich mal ein paar Bilder rein. Soll dem Nächsten eine Hilfe sein.

Fahrzeug Bj. '98 2.0 Turbo

Der Klopfsensor ist ziemlich genau unter dem LLK. Ich habs probiert - der muss raus. Das geht aber ganz leicht. Zwei Schrauben rechts und links, und zwei Schlauchschellen (Ansaugbrücke und Turbolader), dann lässt er sich vorsichtig "rausdrehen". Vorsicht! nicht auf die Lamellen fassen!

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Dann sieht man zwischen den ganzen Schläuchen den Klopfsensor. Ich habe noch den Leitungshalter direkt daneben gelöst sonst kommt man nichtmal mit einer 1/4" Rätsche mit Kreuzgelenk ran. Nuss steckt hier schon drauf.
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Hier sieht man ihn nochmal ohne Nuss drauf.
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Das war die Einbaulage meines alten Sensors. Kabelabgang Richtung rechts hinten.
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Ich hoffe das hilft.
Zeitbedarf bei mir 1,5 Stunden allerdings habe ich mir Zeit gelassen und noch Öle nachgefüllt.

Grüße,
Kai

P.s. Check Engine Lampe war bei ausgiebiger Probefahrt nicht an und er schnurrt wie ein Kätzchen - ganz ohne ruckeln. *happy*

@Kaipo:


Gruß
Stephan