Subaru Community

Hi,
leider hast du keine Laufleistung angegeben, auch nicht woher du kommst, deshalb soweit erstmal:
- Ventilspiel prüfen und ggfls. Einstellen steht bei 105 Tkm im Wartungsplan ohne Gasbetrieb. Geht einfach und schnell, da SOHC mit Kipphebeln und Stellschrauben, kann man auch selbst machen. Dabei die Ventildeckeldichtungen, Zündkerzenschachtdichtungen und Schraubendichtungen bei Bedarf erneuern.
- Ölfilter muß nicht OEM sein, kann aber, ÖL geht für mich klar, Spezifikationen dazu stehen in der Betriebsanleitung..
- Zahnriemen ist erst bei 105 Tkm fällig, damit gibt es bei Subaru nie Probleme. Tausch von Riemenspanner und Rollen nur bei Undichtigkeit bzw. Lagergeräuschen nötig, unbedingt OEM verwenden!
- Zündkerzen (halten so ca. 50 Tkm) und Zündkabel ebenfalls unbedingt OEM verwenden, die Zündkerzen kosten ca. 4,50 € /Stück OEM... bei Gasbetrieb empfehlen sich Iridium-Kerzen.
- Kraftstoffilter hält ewig bei dem Modell, tausch IMHO nicht nötig.
- Getriebe und Differntialöl: beim Schalter liegt das Visco-Mitteldiff und das VA-Differential mit im Getriebe. Getriebe- und Differentialölspezifikationen unbedingt nach Vorschrift (steht in der Bedienungsanleitung), kein anderes verwenden!
- Bremsflüssigkeit, Kupplungsflüssigkeit und Sevoöl steht auf dem Deckel der jeweiligen Behälter! Kein anderes verwenden! Sollte ebenfalls bei 105 Tkm getauscht werden.
- Servoölfilter? Wo soll der sein?
- Bremsscheiben und Beläge keinesfalles original nehmen, ist viel zu teuer und vor allem zu schlecht, es gibt deutlich günstigeres im Zubehör, meine persönliche Empfehlung: Brembo-Standard-Scheiben und EBC-Greenstuff-Beläge, beides hat Zulassung ist ca. 50 % billiger und bremst 50% besser als OEM. Dazu kannst du hier viele Beiträge lesen.
- Innenraumfilter kostet für meinen Geschmack zu viel (über 40 €), es gibt aber kaum echte Alternativen, außer basteln?
- Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung
Zusätzliches:
- Luftfilter (der originale armselige Einmal-Papierfilter kann bedenkenlos gegen einen zu reinigenden Gewebefilter ersetzt werden)
- nach Undichtigkeiten schauen: Simmerringe des Motors, Ölpumpe, Wasserpumpe, Antriebswellen, Servopumpe, Lenkgetriebe, Achsmanschetten.
Grüße
Chris

Hi,
im wilden Süd-Westen haben wir gute kontakte
Aber mal zum Thema: der nächste Zahnriemenwechsel steht also erst bei 210 Tkm an, ebenso Ventilspielkontrolle und Riemenwechsel. Es ist vorher wirklich nicht notwendig.
Bremsfluid DOT 4, Servoöl Dexron ATF 3, und zu den Getriebe- und Differnetial-Ölen: es gibt da genaue vorgaben von Subaru und es gab schon viele, die was anderes Probiert haben mit anschließenden Schäden! Ich würde da keine Experimente machen, wozu etwas verbessern wollen, was OEM bestens funktioniert?
Das gilt ebenso für die Zündung, wobei Iridium-Kerzen nicht schaden, allerdings funktionieren, was man hier so liest, die V-Line nicht besser, als die normalen bzw. normalen Iridium-Kerzen, ist also rausgeschmissenens Geld.
Das mit den Filtern ist mir klar, allerdings taugt der OEM-Filter eben nicht besonders, ich habe einen K&N, der ist auf dauer zumindest günstiger im Unterhalt, als alle 30 Tkm den überteuerten OEM-Papierfilter zu kaufen...
Grüße
Chris

Ventilspiel kann drüber diskutieren.
Ich war mit dem Gaser in der (OEM) Werkstatt, wegen Ventile nachstellen.
Folgender Ablauf:
Meister: Mach mal an!
Forri: rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Meister: Läuft der Kalt auch so schön?
Frank: *KopfNicken*
Meister: so langer der so schön läuft, würde ich da keine Schraube drehen.
Frank: ...und wenn der Anfängt unsauber zu laufen reicht immernoch nachstellen, oder ein neuer Kopf ?
Meister: Ich hab noch Nie einen Kopf wegen verbrannten Ventilen/Sitzen wechseln müssen. Kommen Sie wieder, wenn er anfängt.

LPG-Kilometer derzeit: 80.000, mit 125PS und Flashlube-Nuckelflasche.

Zum Getriebeöl benutze einfach mal die Forensuchfunktion,
Grüße
Chris

Also bei den alten Subarus sind die Intervalle auf 12.500km ausgelegt; nicht auf 15.000. Sprich Zahnriemenwechsel und Ventilspielkontrolle alle 100.000km. Die haben glaub ich 2003 oder 2004 auf 15.000er umgestellt.

Da Du keine LPG-Anlage hast, brauchst Du das Ventilspiel eigentlich nicht kontrollieren. Bei reinen Benzinern musste ich noch nie das Ventilspiel einstellen.

Beim Zahnriemenwechsel würde ich den Spanner und die Umlenkrollen neu machen. Die sind zwar sehr solide, hatte aber mal einen, bei dem der Riemen bei 260tkm übergesprungen ist, weil der Spanner zu schlapp war (der sah aber noch gut aus).

Viele Grüße...

Zitat von »retseroF«

Zitat

Da Du keine LPG-Anlage hast, brauchst Du das Ventilspiel eigentlich nicht kontrollieren.

Hallo!

Diese Aussage halte ich für fragwürdig...


Grüße, retseroF

Kein Problem, deswegen habe ich auch "eigentlich" geschrieben. Ich schreibe aus Subaru-Erfahrung. Und die Qualität meiner Erfahrungen, kann hier ja keiner beurteilen... also mach ruhig so wie Du meinst. Falsch ist die Kontrolle sicher nicht und dann kannst Du auch ruhig schlafen

Viele Grüße...

@retserof

Ventilspiel kannst Du auch mal im Forum suchen.
Da gibt's mehrere Treads, vor allem mit den Eueren Maschinen, die ggf. bei 105.000 eingestellt werden sollen.

Thenor ist immer: Der Läuft schlecht. Ventlilspiel kanns nicht sein, hat erst [75.000 - 90.000 je nach Thread]

Dann wurde WOCHENLANG gedoktert, und getauscht, und DANN doch das Ventilspiel gemessen.
Ergebnis ist, das manchmal sogar mehrere Ventile auf null waren.
DA gabs dann aber NIE neue Köpfe. Immer nur eine neue Einstellung.

Wer also das Problem kennt, und ein bischen sensibel für die Technik ist, kann sich das messen (IMHO) schenken.
Ich wollte's selber auch auch noch mal vom Meister hören :-)

Für das Ventilspiel hab ich einen Aufkleber innen an der Motorhaube. Der sollte beim T.E. auch da sein.

Zitat von »FrankenFrank«

@retserof

Ventilspiel kannst Du auch mal im Forum suchen.
Da gibt's mehrere Treads, vor allem mit den Eueren Maschinen, die ggf. bei 105.000 eingestellt werden sollen.

Thenor ist immer: Der Läuft schlecht. Ventlilspiel kanns nicht sein, hat erst [75.000 - 90.000 je nach Thread]

Dann wurde WOCHENLANG gedoktert, und getauscht, und DANN doch das Ventilspiel gemessen.
Ergebnis ist, das manchmal sogar mehrere Ventile auf null waren.
DA gabs dann aber NIE neue Köpfe. Immer nur eine neue Einstellung.

Wer also das Problem kennt, und ein bischen sensibel für die Technik ist, kann sich das messen (IMHO) schenken.
Ich wollte's selber auch auch noch mal vom Meister hören :-)

Du würfelst hier einiges durcheinander. Du redest von DOHC-Motoren ab 2007. Da gibts die von Dir geschildterten Probleme bei LPG-Fahrzeugen öfters, das ist richtig. Außerdem gibts die 105.000 Inspektion erst ab 2003, da hier die Intervalle geändert wurden.

Der Threaderöffner hat einen 99er Forester mit SOHC-Motor auf Benzin... Was ganz anderes. Besonders beim Einstellaufwand fürs Ventilspiel.

Neue Köpfe macht in diesem Zusammenhang überhaupt keinen Sinn. Wenn aufgrund zu engen Ventilspiels was gemacht werden muß, dann zuerst die entsprechenden Stößel neu und wenn diese nicht dünn genug sind, werden die Ventilsitzringe erneuert und gegebenenfalls die Ventile. Da können die Zylinderköpfe eigentlich nix für
Freitag habe ich eventuell so einen Fall. 09er Forester bei dem ich bei 50tkm das Ventilspiel eingestellt habe (viel LPG-Volllast auf AB). Der hat schon die dünnsten Stößelbecher bekommen. Jetzt, ca. 60tkm später, ruckelt er laut Kundenaussage auf Benzin und Gas im Leerlauf. Wenn nun wieder das Ventilspiel zu eng ist, wirds noch teurer als es ohnehin schon ist.

Genau, El Schraubi, danke für die Korrektur... und ich hatte in meinem ersten Beitrag auch schon einen Fehler eingebaut... Ventilspiel bei 100 Tkm fällig, Zahnriemen ebenfalls bzw. nach vier Jahren beim 99er-Forester...
Grüße
Chris