Subaru Community

P2109 = Funktionsstörung des Drosselklappensensors/Gaspedal-Positionssensors "A"

Die Fehlersuche geht von:

1. Das Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung austauschen.
2. ....
bis über Überprüfung von Stromkreisen, Masseanschlüssen und Stecker aller möglichen Verbindungen bis hin zu
28. .....
29. die elektronische Drosselklappensteuerung austauschen.

Die LPG-Anlage hat mit dem Fehler gar nichts zu tun. Ebenso mit dem löschen der Fehlercodes in der original ECU.

Keine Gasanlage der Welt darf etwas im Steuergerät verändern.
Von daher ist es nicht nur völlig unnötig irgend welche Parameter im Hauptsteuergerät neu aufzuspielen, sondern es ist auch unmöglich.
Das einzigste was sich ständig verändert sind die Korrekturparameter für Zündung und Einspritzung die sich durch einen Reset der ECU wieder auf Werkseinstellungen zurück stellen.
Die korrekturwerte werden durch die Lambdasonde ermittelt. Sowohl im Benzin als auch im Gasbetrieb.

Mit dem löschen von Fehlercodes wird kein Problem behoben. Die Fehlercodes kommen wieder wenn man nicht die Ursache beseitigt.

Hi,
hier die Prüfschritte. Ist normal eine Tabelle, lässt sich hier aber nicht einfügen.



1.RELAIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERUNG PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Das Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung ausbauen.
3) Batterie mit den Klemmen Nr. 1 und Nr. anschließen. 3 des elektronischen Drosselklappensteuerrelais verbinden.
4) Den Widerstand zwischen den Klemmen des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung messen.
Klemmen
Nr. 2 — Nr. 4:
Beträgt der Widerstand weniger als 1Ω?


Das Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung austauschen.
2.STROMVERSORGUNG DES RELAIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERUNG PRÜFEN.
Spannung zwischen dem Steckverbinder des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung und Karosseriemasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(B309) Nr. 1 (+) — Karosseriemasse (−):
(B309) Nr. 2 (+) — Karosseriemasse (−):
Beträgt die Spannung 10 V oder mehr?


Unterbrechung bzw. Masseschluss im Stromversorgungskreis beseitigen.
3.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und RELAIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERUNG PRÜFEN.
1) Steckverbinder vom ECM abziehen.
2) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
3) Spannung zwischen dem Steckverbinder des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung und Karosseriemasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(B309) Nr. 3 (+) — Karosseriemasse (−):
Beträgt die Spannung weniger als 10 V?


Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
4.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und RELAIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERUNG PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Den Widerstand zwischen dem Steckverbinder des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung und Karosseriemasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(B309) Nr. 3 — Karosseriemasse:
(B309) Nr. 4 — Karosseriemasse:
Beträgt der Widerstand 1 MΩ oder mehr?


Masseschluss im Kabelstrang zwischen ECM und Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung beseitigen.
5.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und RELAIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERUNG PRÜFEN.
Den Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung messen.
Steckverbinder und Klemme
(B135) Nr. 6 — (B309) Nr. 3:
(B136) Nr. 1 — (B309) Nr. 4:
(B136) Nr. 2 — (B309) Nr. 4:
Beträgt der Widerstand weniger als 1Ω?

Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung beseitigen.
6.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
1) Alle Steckverbinder anschließen.
2) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
3) Spannung zwischen den Klemmen des ECM-Steckverbinders messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 24 (+) — (B137) Nr. 31 (−):
Beträgt die Spannung 0,3 V oder mehr?



7.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
Spannung zwischen den Klemmen des ECM-Steckverbinders messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 23 (+) — (B137) Nr. 31 (−):
Beträgt die Spannung weniger als 4,8 V?



8.AUF SCHLECHTEN KONTAKT PRÜFEN.
Auf schlechten Kontakt im Steckverbinder zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe prüfen.
Wird schlechter Kontakt festgestellt?

Schlechten Kontakt beseitigen.

9.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Steckverbinder vom ECM und von der elektronischen Drosselklappe abziehen.
3) Den Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 23 — (E57) Nr. 5:
(B137) Nr. 24 — (E57) Nr. 2:
(B137) Nr. 25 — (E57) Nr. 4:
Beträgt der Widerstand weniger als 1Ω?


Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Verbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
10.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Karosseriemasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 25 — Karosseriemasse:
(B137) Nr. 23 — Karosseriemasse:
(B137) Nr. 24 — Karosseriemasse:
Beträgt der Widerstand 1 MΩ oder mehr?


Masseschluss im Kabelstrang zwischen ECM und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
11.STROMVERSORGUNG DES SENSORS PRÜFEN.
1) Den ECM-Steckverbinder anschließen.
2) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
3) Spannung zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 4 (+) — Motormasse (−):
Beträgt die Spannung 4,5 — 5,5 V?


Schlechten Kontakt am ECM-Steckverbinder beseitigen. Das ECM ggf. austauschen.
12.AUF KURZSCHLUSS IM ECM PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Widerstand zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 2 — Motormasse:
(E57) Nr. 5 — Motormasse:
Beträgt der Widerstand 10 Ω oder mehr?


Schlechten Kontakt am ECM-Steckverbinder beseitigen. Das ECM ggf. austauschen.
13.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
1) Alle Steckverbinder anschließen.
2) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
3) Signaldaten des Drosselklappen-Hauptsensors mit dem Subaru Select Monitor abrufen.
HINWEIS:
Zu detaillierten Betriebsanweisungen siehe “AKTUELLE DATEN FÜR DEN MOTOR ABRUFEN”.
Beträgt die Spannung 0,5 — 1,0 V?



14.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
Signaldaten des Drosselklappen-Nebensensors mit dem Subaru Select Monitor abrufen.
HINWEIS:
Zu detaillierten Betriebsanweisungen siehe “AKTUELLE DATEN FÜR DEN MOTOR ABRUFEN”.
Beträgt die Spannung 0,5 — 1,0 V?



15.AUF SCHLECHTEN KONTAKT PRÜFEN.
Auf schlechten Kontakt im Steckverbinder zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe prüfen.
Wird schlechter Kontakt festgestellt?

Schlechten Kontakt beseitigen.

16.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Steckverbinder vom ECM und von der elektronischen Drosselklappe abziehen.
3) Den Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 23 — (E57) Nr. 5:
(B137) Nr. 24 — (E57) Nr. 2:
(B137) Nr. 31 — (E57) Nr. 1:
Beträgt der Widerstand weniger als 1Ω?


Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe beseitigen.
17.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
1) Den ECM-Steckverbinder anschließen.
2) Widerstand zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 1 — Motormasse:
Beträgt der Widerstand weniger als 5 Ω?


Schlechten Kontakt am ECM-Steckverbinder beseitigen. Das ECM ggf. austauschen.
18.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
2) Spannung zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 4 (+) — Motormasse (−):
Beträgt die Spannung weniger als 10 V?


Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
19.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Spannung zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 5 (+) — Motormasse (−):
(E57) Nr. 2 (+) — Motormasse (−):
Beträgt die Spannung weniger als 10 V?


Masseschluss im Kabelstrang zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
20.KABELSTRANG ZWISCHEN ECM und ELEKTRONISCHER DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Das ECM ausbauen.
3) Den Widerstand zwischen den ECM-Steckverbindern messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 23 — (B137) Nr. 25:
(B137) Nr. 24 — (B137) Nr. 25:
Beträgt der Widerstand 1 MΩ oder mehr?


Batteriekurzschluss im Kabelstrang beseitigen.
21.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Alle Steckverbinder außer dem Steckverbinder des Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung anschließen.
3) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
4) Signaldaten des Drosselklappen-Hauptsensors mit dem Subaru Select Monitor abrufen.
HINWEIS:
Zu detaillierten Betriebsanweisungen siehe “AKTUELLE DATEN FÜR DEN MOTOR ABRUFEN”.
Beträgt die Spannung 0,5 — 1,0 V?


Schlechten Kontakt im Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen. Die elektronische Drosselklappe austauschen, wenn defekt.
22.AUSGANGSSPANNUNG DES SENSORS PRÜFEN.
Signaldaten des Drosselklappen-Nebensensors mit dem Subaru Select Monitor abrufen.
HINWEIS:
Zu detaillierten Betriebsanweisungen siehe “AKTUELLE DATEN FÜR DEN MOTOR ABRUFEN”.
Beträgt die Spannung 0,5 — 1,0 V?


Schlechten Kontakt am ECM-Steckverbinder beseitigen. Die elektronische Drosselklappe austauschen, wenn defekt.
23.Batteriestrom-Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Steckverbinder vom ECM und von der elektronischen Drosselklappe abziehen.
3) Den Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 2 — (E57) Nr. 3:
(B137) Nr. 3 — (E57) Nr. 3:
(B137) Nr. 4 — (E57) Nr. 6:
(B137) Nr. 5 — (E57) Nr. 6:
Beträgt der Widerstand weniger als 1Ω?


Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe beseitigen.
24.Batteriestrom-Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
1) Den Steckverbinder an das ECM anschließen.
2) Zündschlüssel auf Stellung ON drehen.
3) Spannung zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 3 (+) — Motormasse (−):
(E57) Nr. 6 (+) — Motormasse (−):
Beträgt die Spannung weniger als 10 V?


Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe beseitigen.
25.Batteriestrom-Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM-Steckverbinder und Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe beseitigen.
1) Zündschlüssel auf Stellung OFF drehen.
2) Steckverbinder vom ECM abziehen.
3) Widerstand zwischen dem Steckverbinder der elektronischen Drosselklappe und Motormasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 3 — Motormasse:
(E57) Nr. 6 — Motormasse:
Beträgt der Widerstand 1 MΩ oder mehr?


Masseschluss im Kabelstrang zwischen ECM und Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung beseitigen.
26.MOTORKABELSTRANG DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Den Widerstand zwischen den Steckverbinderklemmen der elektronischen Drosselklappe messen.
Steckverbinder und Klemme
(E57) Nr. 3 — (E57) Nr. 6:
Beträgt der Widerstand 1 MΩ oder mehr?


Kurzschluss im Kabelstrang zwischen ECM und elektronischer Drosselklappe beseitigen.
27.MASSEKREIS DER ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Widerstand zwischen ECM-Steckverbinder und Karosseriemasse messen.
Steckverbinder und Klemme
(B137) Nr. 1 — Karosseriemasse:
(B134) Nr. 6 — Karosseriemasse:
Beträgt der Widerstand weniger als 10 Ω?


Unterbrechung im Kabelstrang zwischen ECM und Karosseriemasse beseitigen.
28.ELEKTRONISCHE DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Den Widerstand zwischen den Klemmen der elektronischen Drosselklappe messen.
Klemmen
Nr. 3 — Nr. 6:
Beträgt der Widerstand weniger als 50 Ω?


Die elektronische Drosselklappe austauschen.
29.ELEKTRONISCHE DROSSELKLAPPE PRÜFEN.
Drosselklappe von Hand ganz öffnen und ganz schließen.
Sicherstellen, dass die Drosselklappe beim Loslassen in die vorgeschriebene Stellung zurückkehrt.
Kehrt das Drosselklappe in die vorgeschriebene Stellung zurück? Standardwert: 3 mm (0,12 in) von der ganz geschlossenen Stellung

Schlechten Kontakt am ECM-Steckverbinder beseitigen. Das ECM ggf. austauschen.
Die elektronische Drosselklappe austauschen.

Zitat von »JOST67«

Die Jungs in der Werkstatt erzählen immer, dass Drehzahlanhebungen etc. speziell für Gasbetrieb aufgespielt werden.
Das Original ECU hat verschiedene Speicher - auch Lernspeicher für den Gasbetrieb.
Diese würden bei längerem Abklemmen der Batt. (oder beim Fehlerlöschen mit Scangauge) gelöscht und müssten neu aufgespielt werden.

Ah ja, ich merk schon. Offenbar verstehen wir beide unter "aufspielen" jeweils was anderes.

Unter aufspielen verstehe ich das einprogrammieren von Daten die im laufenden Betrieb nicht veränderbar sind.
Also so z.B. die Kennfelder für Zündung und Einspritzung ab Werk.

Die Werkstatt kann ganz wenig an der ECU einstellen. So z.B. die Leerlaufdrehzahl erhöhen.

Während der Motor läuft merkt die ECU anhand der Signale der Lambdasonde ob der Motor fett oder mager läuft und stellt dann Korrekturwerte in zwei verschiedene Kennfelder (du sagst Lernspeicher dazu) ab. Du hast bestimmt schon mal was von Short- und Longtrim-Kennfelder gehört, oder?

Die Werte aus den Werkskennfeldern und den Kennfeldern der Korrekturwerte zusammen ergeben dann das Signal das z.B. an die Einspritzdüsen gesendet wird.
Im Idealfall sind die Werte in den "Lernspeichern" immer Null.
Das ist völlig unanabhängig davon mit welchem Kraftstoff der Motor läuft. Während des Gasbetriebes werden die Signale der Benzindüsen umgeleitet zur ECU der Gasanlage. Und die wiederum übernimmt die Signale für die Benzindüsen, passt sie auf Gas an und gibt diese neuen Signale an die Gasdüsen ab die dann den anderen Kraftstoff (Gas) in den Motorraum spritzen. Die ECU weiß nicht das da statt Benzin jetzt Gas verbrannt wird.

Aber während der Motor nun mit Gas läuft optimiert die ECU weiterhin die Kennfelder/Lernspeicher so als wenn der Motor mit Benzin laufen würde.
Die ECU lernt während des Betriebes und speichert das erlernte ab. Es wird nichts von aussen aufgespielt.

Wenn man die ECU resettet, z.B. durch löschen des Fehlerspeichers, dann werden sämtliche erlernten Daten wieder auf Null gestellt und man fährt wieder mit Werkseinstellungen. Die ECU muß wieder neu lernen und es in die "Lernspeicher" abspeichern.

Wenn dir also die Werkstatt erzählt es wird was aufgespielt so ist das nicht korrekt. Die ECU lernt und speichert. Egal ob mit Benzin oder mit Gas.

Hallo,
ich habe jetzt leider auch den Fehler P2109 und nur weil ich den Wagen 12 Wochen nicht
bewegt habe.
Meine Frage, wo sitzt das Drosselklappenrelais? Bei einen STI My2006


Nach Google suche selber gefunden.

Gruß
Joachim

P2109 Funktionsstörung des Drosselklappensensors/Fahrpedalstellungssensors "A"

Die Sensoren befinden sich direkt an der Drosselklappe bzw. direkt am Gaspedal.

Das Relais der elektronischen Drosselklappensteuerung befindet sich im Beifahrerfußraum rechts an der A-Säule unter dem Armaturenbrett direkt neben den Heizungsgebläse.
Dort hat es drei Relais. Ein Hauptrelais, das Kraftstoffpumpenrelais und das vordere (zum Beifahrer hin) ist der Drosselklappenrelais.