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Das ist echt schade ! Denn die Benziner verbrauchen unmengen an Sprit, besonders mein Turbo....
Da fragt sich echt jeder, warum die 6-Gänge nicht überall verbaut werden...
was ich nicht ganz kapier ...
mir wurde mal beigebracht: sparsam fahren --> schnell beschleunigen und schnell hochschalten. dabei auch gewisse gänge überspringen.
z.B. vom ersten in den dritten ... und dann in den sechsten.
Zitat
mit vier gängen schalte ich doch automatisch schnell hoch? ist der vierte nicht gleich übersetzt wie ein sechster?
mal ganz ehrlich gefragt. Warum braucht man so viele (6 Gänge)?? Ich kennen eigentlich niemanden, der ein 6-Gang-MT hat, und davon alle Gänge BEIM NORMALEN FAHREN nutzt... meistens wird vom 1. Gang in den 2. dann in den 4. Gang und in den 6. Gang geschaltet... --> effektive 4 Gänge.
Ein Spargang ist ne gute Idee, aber der letzte Gang ist bei "normalen" Autos (also nicht GT, STI, 911, R8, etc) doch eh meistens ein Spargang.
Und wenn man eh schaltfaul ist, dann empfiehlt sich ein AT-Getriebe (bei dem ich mich (bei Audi, BMW, MB) auch immer wieder frage, warum die teilweise 8 Gänge haben).
Ich wäre froh, mein Legacy Diesel hätte 6 Gänge. Das 5-Gang-Getriebe ist zwar an sich in Ordnung, für diesen Motor aber eben doch etwas ein Kompromiss. Insbesondere der Sprung zwischen erstem und zweitem Gang ist schon ziemlich gross.
@patGT: Glaub mir ich hätte auch gerne das 6-Gang-STI-Getriebe im GT... aber brauchen tu ich es nicht. Und wie RGS schon geschrieben hat ist der erste Gang wirklich nur zum Anrollen (oder out-burnen ) gedacht.
Zitat
Um nochmal auf die eigentlich Frage von funkykupplung zurückzukommen:
warum holst Du Dir nicht den Diesel?? Der hat 6 Gänge und auch 147 PS. Der Benziner hat 150 PS. In Beschleunigung und Vmax unterscheiden die sich jetzt auch nicht sonderlich. Und der Subi-Diesel ist echt ein guter Motor
Warum Subaru nicht bei allen Fahrzeugen 6 Gänge verbaut bleibt Subarus Geheimnis.