Subaru Community

Hallo.

Unser 2006er SG mit original Teleflex Gasanlage macht Probleme.

Ich bin vorhin auf Gas langsam gefahren und hab dann ruckhaft bremsen müssen. Dabei oder danach hat es sich kurz so angehört, als hätte es im Motorbereich links zum Fahrgastraum hin einen Schlag getan und er hat plötzlich getickert, wie bei defekten Hydrostößeln.. Beim Wiederanfahren ist er mit einem starken Ruck ausgegangen.

Nach dem Wiederanlassen ist das tickern weg aber er läuft gefühlt nur noch auf 3 Zylindern, egal ob auf Benzin oder Gas. Er rasselt dabei auch etwas - als würden lose Teile im Auspuff herumliegen oder so. (Kann aber auch an den verstärkten Vibrationen liegen.) Fehlercode wird 0302 Fehlzündung Zylinder 2 ausgegeben.

Vor ca. 1000km war er zur Durchsicht und hat u.a. auch neue Zündkerzen bekommen. Davor war er kalt immer etwas schlecht angesprungen, das Problem war nach dem Service weg,
Laut Mechaniker war der ZK Wechsel auch eine Qual und an einer Kerze war das Keramik gebrochen.

Hat jemand eine Idee, was bei diesem Fehlerbild in Frage kommt? Vielleicht etwas, was mit dem ZK Wechsel zusammen hängt? (ich war in einer freien Werkstatt mit eher mäßiger Subaru Erfahrung)
Oder habe ich durch den Verzicht auf das Einstellen des Ventilspiels einen Schaden verursacht, zu dem die Symptome passen?

(Der Wagen hat 260tkm runter, bei 190 Tausend gekauft und seitdem keine entsprechenden Probleme. Erst seit Kurze die o,g. Kaltstartprobleme, welche sich aber nach ZK Wechsel wieder gegeben haben)
Das übliche Einstellen der Ventile bei 105tkm hatte der Vorbesitzer nicht machen lassen.)

Dank und Grüße

Tunfaire

EDIT: Ok, ich habe mich ein wenig weitergehend informiert und mir die Sache dann selbst angesehen. Das Geräusch, was ich gehört habe, war wohl die Zündspule, welche in den Motorraum gefallen ist. Jedenfalls hing sie dort samt Befestigungsschraube, die man beim Zündkerzenwechsel offenbar vergessen hatte, festzuziehen. Nun läuft er wieder einwandfrei. Gibt es bei der Schraube irgendwelche zu beachtenden Anztugsdrehmomente oder Federringe, welche ein vibrationsbedingtes Herausarbeiten verhindern?

Alles klar, danke. Ich habe die Schraube recht ordentlich angezogen, denke ich. Ja, die Zündspulen sitzen direkt auf den Kerzen. Ist ein DOHC.

Die Werkstatt mochte ich eigentlich ganz gern aber das war nun der zweite dicke Bock (vor 2 Jahren vergessene Achsvermessung nach Stoßdämpfertausch). Da werde ich jetzt doch mal wechseln, nicht dass beim nächsten mal an der Bremse etwas vergessen wird festzuziehen...

Problem ist leider: Finde mal eine Werkstatt, die gleichzeitig kompetent und vertrauenswürdig ist und sich auch etwas mit Subaru auskennt. Wenn man sich mit KFZ Technik eher mäßig auskennt (wie ich), ist es auch noch schwierig, das überhaupt beurteilen zu können.

Daher auch meine Unlust, das mit dem Ventilspiel anzugehen. Der Forri läuft allgemein ziemlich rund, Leistung ist da.

Was sollte die Werkstatt davon abhalten, mir gegenüber zu behaupten, das Ventilspiel wäre zu gering, um dann rein gar nix zu machen und mir den Wagen genau so wie vorher zurück zu geben. Ich zahle dann 1500€ und kann die Arbeit nicht im Geringsten prüfen.

Davon abgesehen schrieb User "Gab" hier 2017 im "Gas und Ventile" Thread:

"-Ich würde bei meinem DOHC das Ventispiell auch nicht prüfen lassen, sondern wenn der Motor rund läuft gar nichts machen und wenn er schon Probleme macht muss es eingestellt werden. Solange der Motor noch ohne zuckeln läuft, ist das Spiel immer noch im Toleranzbereich und muss nicht eingestellt werden. Die Arbeit/Kosten würd ich mir definitiv sparen."

EDIT: Achso, ich habe mal wieder ein wenig mehr gelesen und erkannt, dass es natürlich die naheliegende Herangehensweise ist, in der Werkstatt das Ventilspiel messen zu lassen und mir dann die konkreten Werte mitteilen zu lassen.

Kaltstartprobleme machte er letztens erstmals überhaupt - und auch nur für 2 Wochen. Dann kamen die neuen Zündkerzen und seitdem sprang er wieder bei jeder Temperatur genau so tadellos an, wie in den Jahren zuvor.
Bezüglich "ziemlich rund" hast du natürlich recht - so richtig perfekt macht er sich nicht - da wir in praktisch ausschließlich im Teillastbereich bewegen, fällt uns das nicht mehr so perfekte Ventilspiel wohl einfach nur nicht so auf.