Subaru Community

Mir geht es wohl wie all den anderen Anfängern die irgendwann die Idee hatten, ihrem treuen Forester kurz vorm TÜV ein neues Fahrwerk zu spendieren.

2016 habe ich ihn 10-jährig mit 95.000 km erstanden (mein erstes !! Auto), seitdem weitere 100.000 km zurückgelegt, eigentlich nie wirklich über ein Sportfahrwerk nachgedacht, bis mir auf ein paar alpinen Road Trips aufgefallen ist, dass der Forester in den flott gefahrenen Serpentinen doch ziemlich hin und her wankt. "Hm!" ... dachte ich mir, "Mit einem Tieferlegungssatz oder einem Sportfahrwerk sollte das Problem doch locker gelöst werden können!". Ja ... so dachten wohl alle Neulinge über ihren SG.

Zunächst suchte ich natürlich den freundlichen Markenhändler auf, der mir schulterzuckend mitteilte, dass es für den Forester keine vorgesehenen Sportfahrwerke gebe (Niveauregulierung).

Dann Frust.

Dann aus einer unerwarteten Ecke den Hinweis darauf, dass das Serienfahrwerk des GG Impreza Sports Wagon WRX wohl Plug and Play passen würde (noch keine Hinweise zu Details oder TÜV erhalten).

Dann wieder Google angeworfen und auf einige Themen gestoßen, auch auf euch hier.

Mein Problem jetzt (das teile ich mir sicher mit vielen Anfängern, die noch nie geschraubt haben), je mehr ich versuche mich einzulesen, desto unsicherer werde ich bzw weniger meine ich, zu verstehen.

Was ich gelesen habe war zB, dass einer ein 2005er WRX Fahrwerk in einen SG verbaut hat, welches P+P gepasst hatte und er jeweils die Domlager umgeschraubt hätte (was es für mich wieder nicht ganz P+P macht).
Aber was heißt "umgeschraubt"? Von links nach rechts?

Auch die Aufnahmen der Bremsleitungen seien anders, sowie die Verschraubungen der jeweiligen Originaldomlager, das Domlager vom WRX würde nicht zum Forester passen.

Ich bin aus dem Raum Frankfurt/Main und würde mich tierisch darüber freuen, wenn ich hier einen versierten Schrauber fände, welcher das mit mir zusammen in seiner Werkstatt umsetzen würde.

Wie stehen meine Chancen?

Zitat

Nein er hat das WRX Domlager entfernt, und das vom Forester montiert. Dafür muss aber die Feder gespannt werden (Passender Federspanner notwendig) Das Domlager sitzt innen am Federbeindom, du sieht davon im Motorraum nur die 3 Schrauben mit M6, und vermutlich passt das Lochbild der 3 Schrauben nicht daher das Domlager gewechselt.

Danke erst mal für deine Teilnahme.
Da ich Anfänger bin, lese ich deine Antwort erst mal so, dass er seinem WRX ein Forester-Domlager spendiert hat.
Oder wolltest du es andersherum schreiben, dass er das Forester Domlager entfernt, und das WRX Domlager in den Federbeindom des Motorraumes vom Forester montiert hat?
Sorry für die Frage - Anfänger - im Heck gibt es dann auch Federbeindome und Domlager, aber dort passen die WRX-Dämpfer ohne Wechsel der Domlager?

Zitat

Aber es ist schwierig etwas brauchbares zu finden, die meistens Fahrwerke sind abgerockt und total verrostet.

2005 ist ja noch nicht so lange her, oder etwa doch schon, für ein Autoleben?
Gibt es die Teile nicht als neue Ersatzteile?

Zitat

kuck mal bei Eibach nach, vielleicht haben die was.

Weißt du das jetzt so definitiv?

Zitat von »stingray«

Und ja das Fahrwerk vom WRX wurde 2005 nochmal verbessert Up Side Down Bauweise, bis 2004 war das keine Up Side Down Bauweise. Und solltest du das WRX Fahrwerk verwenden das sieht dieses genau so OEM aus wie das von Forester, und sollte der Prüfingenieur nicht selbst einen Forester oder Impreza fahren, sieht der keinen Unterschied.
Aber es ist schwierig etwas brauchbares zu finden, die meistens Fahrwerke sind abgerockt und total verrostet.

Ich möchte gerne nochmal nachhaken.

Jetzt habe ich auch Themen mit dem Stichwort "Hängepopo" gefunden, in denen Lösungen - weg von selbstregulierenden OEM Dämpfern - hin zu KYB Dämpfern mit verstärkten Federn beschrieben werden.
Dann kam mir die Idee, ich könnte ja auch mal nach KYB Teilen für den GG WRX Wagon suchen (zwei pdf wurden dort verlinkt).
Ich komme momentan aber noch nicht mit den verschiedenen Baujahren in diesen Dokumenten zurecht.

Während du beschreibst, dass das 2005er Fahrwerk sich durch seine Upside Down Bauweise gegenüber des 2004er Fahrwerks verbessert hat, so sehe ich im besagten Dokument noch keine Unterscheidung bis 2004/ab2005, ich finde mich da noch nicht richtig zurecht und freue mich über jede Hilfe.

Und Ich meine, lediglich Federn/Dämpfer für den kleineren 2.0 WRX gefunden zu haben, nicht für den 2.5 WRX.
Sind beide Fahrwerke identisch?

Zitat von »stingray«

Hier wird das als invertierte Federbeine beschrieben

Das Domlager Impreza und Forester ist wohl anders, was dort genau anders ist weis ich nicht, ich will hier nicht spekulieren.
Solltest du das WRX Fahrwerk am Forester verbauen dann wohl nur mit dem Forester Domlager

Kann ich dir nicht beantworten, man könnte aber die Teilenummer vom 2,0 und 2,5 WRX Fahrwerk vergleichen.

Danke für diese Perle!

Habe noch was anderes bekommen, und vielleicht finde ich hier etwas differenziertere INformationen -> http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/

Zitat von »racerat«

Meines Wissens hatte der Wrx nie Upside down Dämpfer verbaut. Diese waren nur im Sti zu finden.

Ja, das würde Sinn machen, da im KYB Teilekatalog regelmäßig in der Fußnote steht "excl. WRX STI".



Nachtrag: Ist es unter Copyrightrechten erlaubt, so einen Screenshot eines Ausschnitts des Teilekataloges zu posten?

Zitat von »wildwutz«

kuck mal bei Eibach nach, vielleicht haben die was.

Ich habe heute erst von einem Video gelernt, dass es - thematisch im Allgemeinen - auch nur Sportfedern für Tieferlegungen gibt, bisher habe ich das echt nicht gewusst.

Für den SG hat Eibach nur Serienersatzfedern, also weder was sportlicheres oder tieferes, und diese gelten dann natürlich auch nur für Dämpfer ohne Niveau Regulierung.

http://web2.carparts-cat.com/default.asp…001&14=1&12=130

Zitat von »stingray«

Hier wird das als invertierte Federbeine beschrieben

Zitat von »racerat«

Meines Wissens hatte der Wrx nie Upside down Dämpfer verbaut. Diese waren nur im Sti zu finden.

Habe jetzt auch wieder etwas Zeit gefunden, um in den Dokumenten zu stöbern und habe entsprechende Angaben gefiltert, beim WRX tatsächlich nicht invertiert (also kein Upside Down) und auch nicht optional verfügbar gewesen, nur beim Sti.

Bin weiterhin für weiterführende Informationen und Links zu Dokumenten sehr dankbar!

Zitat von »racerat«

Zu den Dämpfern:

Anscheinend hat das hier noch niemand gemacht, in einen Forester ein WRX Fahrwerk zu verbauen. Dann musst du halt ein wenig Spielen.

Es war wirklich sauaufwändig, sich durch die vielen Themen und Beiträge durchzuwühlen.
Und dann komme ich auch noch 11 Jahre zu spät!
Kaum einer der früheren User ist noch aktiv.
Das ist total nachvollziehbar und verständlich.

Einen Beitrag vom 25. Februar 2011, vom User HerrDerInge konnte ich finden, mit Bild sogar.
Thementitel SF: strafferes Fahrwerk (aber ohne Niveauregulierung), Alternative zu K-sport ?

Zitat von »HerrDerInge«

hab omplett auf WRX Fahrwerk umgebaut - ein bischen straffer aber auch einiges an Höhe verloren

SF: strafferes Fahrwerk (aber ohne Niveauregulierung), Alternative zu K-sport ?

Zitat von »racerat«

Dü könntest dir irgendwelche billig Dämpfer und Federn für den WRX besorgen, jeweils nur einen für vorne und einen für hinten, und es einfach probieren. Solche Billigteile kosten wirklich nicht viel.

Domlager lässt du dabei einfach die des Forester drinnen.

Wie ist das eigentlich mit KYB Teilen?
kommen die mit fahrzeugspezifischen Gutachten?
Dann wäre KYB ja riskant zu verbauen.
Oder nur Teilegutachten?

Die OEM Subaru Teile können anscheinend einfach so verbaut werden.
Kaum ein Tüv Prüfer würde wohl merken – solange Subaru auf den Bauteilen steht – dass es Bauteile eines anderen Modells sind.

Zitat von »racerat«

Wenn du aber den Forry rein nur vom Rollen verbessern möchtest, so würde ich vorerst PU Buchsen am Trapez verbauen, und die Stabis (samt PU Lager) vom Wrx zu verbauen. Dann läuft er präziser und rollt schon mal weniger, ohne dabei straff zu sein.

Okay, das ist auch ein sehr hilfreicher Tip, danke dir.

Ich wühle mal weiter ...

Zitat von »MiDu«

Hallo

Ich hatte an meine Forester XT MY07 das selbe Problem mit dem Hängepopo.
Hab mir dann ein Gewinde Fahrwerk mit Uniballdomlager von XYZ besorgt. Fährt sich Super und lässt sich alles einstellen.
Und bedeutend günstiger als die Originaldämpfer hinten. Alles mit Beiblatt für MFK/TÜV.

Ja ... mittlerweile bin ich auch soweit gekommen und denke, es wird das K-Sport Street.
Leider hatten die Jungs hier im Forum vor 10 Jahren nicht diese Möglichkeit, dafür aber richtig kreative Lösungen!
Ich habe richtig Respekt vor ihnen.