Subaru Community

Zitat von »Knoten«

Gegen einen Rat oder Tipp was das Problem sein könnte habe ich natürlich nichts einzuwenden

Deine LED´s sind einfach kaputt nach 14 Jahren.
Wenn am Stecker 12V anliegen so das 2 LED´s leuchten aber 4 ausbleiben, gibt es nicht soviele Möglichkeiten.

Hast du die Kabel mal weiter Richtung Innenraum verfolgt? Da wird es sicher noch eine weitere Steckverbindung geben, an der du prüfen kannst, ob Strom anliegt.
Zuleitungen zu Türen und Klappen werden gerne mal alt und hart und brechen...

Noch ein kleiner Tipp wen du die Spannung am Stecker / Kabel messen willst.
Schließe einen Verbraucher an den Stecker an und miss die Spannung, denn ohne Verbraucher
wird der Stromkreis nicht belastet da das Multimeter hoch-ohmig ist. Es kann sein das die Spannung nur unter Last
zusammenbricht.

Zitat von »Knoten«

Wo gibt es denn noch Stecker oder Verbindungen?

Du hast ja ein Werkstatthandbuch vorliegen. Darin gibt es Auflistungen und Schaubilder, wo welcher Stecker liegt.
Du hast ja schon einen Schaltplan der Blinker gepostet, da sieht man, dass z.B. Stecker D1 mit Stecker B30 verbunden ist, das wird höchstwahrscheinlich genau der große Stecker sein, der auf deinem zuletzt geposteten Foto zu sehen ist.
So kannst du die Leitungen und Steckverbindungen eigentlich gut lokalisieren und identifizieren und weißt, an welcher Stelle du suchen und nachmessen musst.

Die "geografische" Lage von Massepunkten ist oft nicht oder nur schlecht dokumentiert. Da hilft oft nur suchen. Wir hatte das Problem sogar mal bei einem VW T1 - wo geht die Scheinwerfermasse hin? (schäm)

Wenn ich den Fehler suchen müßte, würde ich jetzt die Prüflampe aus dem Bordwerkzeug kramen (habe ich immer dabei...):
Ein Ende an Dauerplus, anderes Ende an einen Anschluß des Steckers für den Spiegel-Blinker.
Dann entlang dem Leitungstrang bewegen und zupfen und dabei die Lampe beobachten. Damit sollte sich der Fehler fix finden lassen.

Die Methode funktioniert an beiden Anschlüssen: Der eine liegt nach Plan an Masse, der andere liegt über zwei 21W-Lampen aus "Sicht" der Prüflampe auch an Masse.
Oder, falls dein Multimeter Durchgang piepsen kann, die Anschlüsse nach Masse piepsen führt zu ähnlichen Ergebnissen.

Gruß
Christian

@Knoten:
Mir geht es da ganz ähnlich wie dir: ich muss mich da auch immer erst reinfuchsen. Aber ich finde, dass das WHB das schon recht gut darstellt und selbst für so Elektrik-Laien wie mich nachvollziebar macht.

Zunächst brauchst du neben dem eigentlichen Schaltplan den, der über die Bezeichnung und Lage der einzelnen Kabelbäume Aufschluss gibt:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7466

Der wird dann weiter aufgedröselt, z.B. in den Kabelbaum der Türen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7467

Dazugehörend die Aufstellung der Stecker inkl. Angabe der Lage per Koordinaten im Lageplan der Türen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7468

In der Aufstellung wird auch angegeben, wohin die Stecker führen, hier zum Kabelbaum "Spritzwand/Innenraum":

index.php?page=Attachment&attachmentID=7469

Auch hier wieder mit tabellarischer Aufstellung der einzelnen Stecker:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7470

Die ist bei diesem Kabelbaum recht umfangreich, hier Seite 2:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7471

So kannst du also nach und nach die einzelnen Stecker und den Verlauf der Verkabelung aufspüren.



Bzgl. Massepunkt:
Hier kannst du ähnlich vorgehen. Die Massepunkte tragen in ihrer Bezeichnung immer schon einen Hinweis darauf, wo er zu finden ist ("GF" = Ground Front, "GB" = Ground Bulk/Spritzwand, "GR" = Ground Rear, usw.). Da schaust du dann halt in den entsprechenden Kabelbaum.
In deinem Fall verweist "GND-03" zunächst erstmal nur auf das dritte Kapitel/Schaubild im Bereich "Ground Circuit":

index.php?page=Attachment&attachmentID=7472

Die Diagramme zu "GND-02" und "GND-04" findest du auch im WHB und kannst dich da weiterhangeln. Den speziellen von dir gesuchten Massepunkt findest du so in dem Diagramm der Spritzwand/Innenraum unter "GB-1".


"VON FB-2 ZU FB-5 VERBINDEN" bedeutet, dass es eine Verbindung von Stecker 2 zu Stecker 5 im Sicherungskasten (FuseBox) gibt, Da hängen dann halt vordere und hinterer Blinker gemeinsam dran. Das findest du unter "Power Supply Circuit" dargestellt:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7473



Ich hoffe, das ist nicht zu umständlich erklärt und hilft weiter.

Hast du mal gemessen, was die Batterie noch liefert bei "Zündung ein"?
Ich gehe davon aus, es werden so 12V sein, vielleicht weniger. In dem Fall wären die gemessenen Spannungen völlig im Rahmen.
(ich gehe davon aus, du startest für die Tests nicht extra den Motor)

Dann sind die 2 Volt Spannungsabfall also echt. Das m.E. schon etwas viel, aber wir haben keine Vergleichswerte.
Wenn man den jetzt suchen möchte, hilft nur d(mühsam) nach (d(t), also vom Pluspol Batterie ausgehende (erste Meßspitze) mit der 2. Meßspitze nacheinander an Relais, Sicherung, Steckverbindern, Warnblinkschalter, Blinkerschalter ... bis hin zur Leuchte zu messen.
Nach meiner Erfarung addieren sich allein bei jedem Steckkontackt ein paar Zehntel und die Leitungen sind auch nicht wirklich dick, da fällt auch noch etwas ab. Am Ende sind es 2 Volt.
Dem Blinker tut das nichts, bei Verbrauchern, die auch während des Anlassens funktionieren müssen, muß man pingeliger sein.

Das Ganze erinnert mich an eine Fehlersuche an einem VW Camper (professioneller Ausbau): "Die Standheizung funktioniert nicht mehr. In dem Moment, in dem sie sie zünden will, geht sie wieder aus."
Glücklicherweise hatte ich da gleich richtig gehandelt und die korrekte Funktion der Heizung an sich erst mal nicht angezweifelt sondern deren Betriebsspannung gemessen. Beim Zuschalten der Glühkerze sackte die Spannung an der Heizung bis auf 7V ab. Darufhin brach die Heizung den Vorgang wegen Unterspannung ab. An einer externen Batterie (mein damaliger Wartburg stand direkt daneben) funktionierte die Heizung bestens.
Wir haben uns dann von der Zusatzbatterie durch die Installation der Einrichtung gemessen. An jeder Verbindung (gesteckte Kabelschuhe) fielen einige Zehntel-Volt ab. "Den" Spannungsabfall gab es also nicht. Am Ende dieser "Nahrungskette" stand die Heizung. Wir hatten dann alle Knotenpunkte sauber verlötet, danach funktionierte alles bestens. Nachrichten-Elektroniker löten eben, wenn etwas zuverlässig sein soll.

Vielleicht solltest du mal die Massekabel von der Batterie zur Karosserie und zum Motor prüfen. Am besten lösen und wieder festziehen. Du hast ja alle Pläne um den Weg vom Minuspol von der Batterie bis zum Blinker zuverfolgen. Das geht am besten mit einer richtigen Prüflampe mit Glühbirne drin weil dann das Kabel und die Verbindungen belastet werden.
Gruß Elektronix