Subaru Community

Hallo,
ich bin vorgestern mit meinem Forester SF zwei Defekte erlebt, die wohl nichts miteinander zu tun haben. Ich beschreibe aber dennoch mal beide. Die Situation ist, dass ich hier in Norwegen auf einer Landstraße längere Zeit mit Tempo 90 Unterwegs bin.
1. Auf einmal höre ich ein schabendes Geräusch, das sich geschwindigkeitsabhängig verändert. Ich halte bei nächster Geegenheit an und endecke, dass im vorderen linken Kotflügel die vordere Innenverkleidung lose ist und am Reifen geschleift hat, so dass sie schon ziemlich mitgenommen aussieht. Ich hätte sie ja einfach abgeschnitten, hatte aber gerade überhaupt kein geeignetes Werkzeug dafür dabei. Daher habe ich sie dann etwas verbogen und in die zum Motor weisende Öffnung geklemmt.
Dann habe ich mich erstmal auf den Heimweg gemacht, um dort die Verkleidung ordentlich zu fixieren.
2. Ich habe gerade zwei Wohmobile überholt. Die Wohmobile waren mit ca. 70 unterwegs und ich habe auf sagen wir mal 100 bis 110 hochbeschleugnigt. Es fühlte sich so an, als ob die Beschleunigung etwas träge ist. Während ich das zweite Wohnmobil überhole geht auf einmal der Motor aus. Dies aber ohne irgendwelche Ankündigungen oder laute Geräsuche, kein Qualm, nix. Ich hätte es fast nicht gemerkt, wenn ich nicht gesehen hätte, dass die Drehzahl auf Null steht. Ich bin dann noch zu einer zum Glück naheliegenden Tankstelle gerollt. Ein Blick unter die Motorhaube hat mich nicht viel weiter gebracht. Alles sieht sauber aus, Kühlwasser und Öl sind auf normalen Niveau. Alle Riemen sehen eigentlich gut aus (auch wenn ich die Abdeckung mangels Werkzeug nicht abnehmen konnte). Die Sicherungen sehen augenscheinlich alle OK aus. Ich habe dann versucht den Motor wieder zu starten. Dies aber ohne Erfolg. Strom ist da, der Anlasser dreht wohl, aber zünden tut nichts.
Ich bin dann per Anhalter nach Hause gekommen und werde heute oder morgen das Auto nach Hause schleppen. Könnt ihr mir ein paar Ratschläge geben, was es sein könnte und in welcher Reihenfolge welche Tests Sinn machen? Gerne mit detailierte Beschreibung.
Danke und liebe Grüße

Ich habe den Wagen jetzt wieder bei mir zu Hause stehen. Wie kontrolliere ich am einfachsten den Zahnriemen? Müssen dafür alle anderen Riemen aus dem Weg und die Abdeckung runter?

Ich habe den leisen Verdacht, dass etwas mit der Benzinpumpe nicht stimmt. Müsste die nicht normalerweise Laut geben, wenn ich die Zündung betätige? Das tut sie nämlich nicht. Habe mal die Abdeckung von der Pumpe abgenommen, um besser lauschen zu können - Stille. Wie kann ich im weiteren Verlauf die Pumpe überprüfen?

Wo ich die Abdeckung zur Pumpe gerade runter hatte, habe ich natürlich auch mal den Stecker gezogen. Bei Zündung an habe ich auf zwei Kontakten 12V anliegen. Bei Zündung aus sind diese weg. Ich gehe mal davon aus, dass es wohl nicht die Sicherung ist, sondern wikrlich die Pumpe.
Kann man das noch weiter bestimmen, oder ist das fehlende Sirren mein einziger Hinweis?

So. Die Tage hier in Norwegen sind ja endlos, da hat man Zeit und Tagslicht...
Die Pumpe läuft, leise aber läuft. Ich habe mal ne Batterie an die Kontakte 1 und 4 angeschlossen und da gibt sie Laut von sich. Sie fördert auch Sprit.
Dann habe ich mal diese Zahnriemenabdeckung entfernt. Alles voller Späne. Der Riemen hängt schlaff.
Ist da noch was zu retten?

Na dann werde ich wohl mal Nr.1 ausprobieren. So schlaff wie der Riemen hängt ist der ja sicher übergesprungen und nichts mehr ist in Position. Wie bringe als alles in die richtige Ausgangsstellung für den neuen Riemen? Wo liegen welche Markierungen?
Habe erst einmal nen Zahnriemen bei nem Citroen BX gewechselt. Da steckt man an nen Schraubenzieher in so ein Loch und dann Riemen runter Riemen rauf...war alles ziemlich schnell erledigt. Wie siehts da beim Forester aus?

och bitte...ein paar erklärende Worte wären ganz gut.

OK. Danke.

Danke für die vielen Kommentare. Ich habe nun den Vormittag damit verbracht zum Riemen vorzudringen. Der Verursacher ist eine der Rollen gewesen. Im Gegensatz zu den anderen hatte sie eine Kunststofflauffläche, die sich verabschiedet hat. Ist das normal? Warum sind die anderen Rollen aus Metall und diese aus Plastik?



Zum Hinweis mit dem Motor. Ich glaube, es handelt sich um die 125PS Variante...in den norwegischen Papieren steht 92kW. Bilder sind hier zu finden:

• https://ibb.co/Q6wshxQ
• https://ibb.co/gjNzSh6
• https://ibb.co/HYLtmNh
  

Die Kurbelwelle lässt sich ohne probleme und irgendwelche besonderen Hindernisse drehen. Ist das nun ein gutes Zeichen? Wie komme ich mit der Diagnose etwas voran?


Die Nockenwelle auf der Beifahrerseite lässt sich in einem gewissen Spielraum sehr leicht bewegen (Hier ein Video: https://ufile.io/waa7obsr ). Auf der Fahrerseite sitzt die dagegen fest. Setze ich eine Ratsche an, kann ich bei über einen gewissen Punkt drehen, der Widerstand gibt. Dann flutschen sie auf eine von ihnen selbst bestimmte Position.
Hatte im ersten Beitrag die fett gedruckten Worte verwechselt...ihr seht, hier ist kein Profi am Werk.