Subaru Community

Das passiert früher oder später vielen. In deinem Mittendiff ist das SIlikonöl verbrannt und deshalb sperrt es in kaltem Zustand . Es gibt genaue Ursachen für dieses Problem, bzw. das Problem entsteht bei falschem Umgang.
Im Prinzip muss das Mittendiff getauscht werden, oder wenn man jemand findet der es kann, kann man das DIff auch kostengünstiger revisionieren.
Infos zu allem findet man hier im Forum zu Hauf

Edit: sorry, hab erst jetzt gesehen, dass an der Karre gebastelt wurde. Das neue Problem hot wohl mit diesem EIngriff zu tun....

Zitat von »OLDPOP«

... blockt bzw bockt die Visco-Kupplung auf den ersten Metern und es verspannt sich der Antriebsstrang. ...

Was nun: >>Viscosperre blockiert beim Anfahren, aber nur nach nächtlicher Stehzeit<< oder >>die Visco-Kupplung<<??
Das Schaltgetriebe hat eine Sperre, das Automatikgetriebe eine Viskokupplung (zum hinteren Antriebsstrang, da eigentlich hauptsächlich ein Frontriebler!)
Ferner: Nach Nacht bedeutet einereits >>kalt << andererseits kann >> Geschäft<< bedeuten, es geht ohne Kurve den 1.Kilometer gerade aus.
Auf jeden Fall sperren kalte, verschlissene Sperren nicht, wenn dann Heiße, die Kupplungen dagegen verlieren Schließkraft.

Zitat von »OLDPOP«

Habs beim Freundlichen vorgetragen und er war erstmal ratlos.
Sein erster Gedanke war "falsch montierte Kardanwelle nach Getriebe-Aus-und-Einbau"
... der Motor hatte im Rahmen der Rückrufaktion neue Ventilfedern gekriegt.

Spätestens hier würde ich beschließen lieber meinen Bäcker zu befragen, das verspricht mehr Erfolg! (Ernsthaft!)

a) Wieso baut einer eine Kardanwelle und das Getriebe aus, wenn der Motor raus muß?
b) Wie baut man eine Kardanwelle falsch ein?
c) Wie soll sich das auf das beschriebene Problem beziehen?

Zitat von »OLDPOP«

Da die Visco-Kupplung eigentlich wartungsfrei sein soll, käme eine "Ölwechsel" vermutlich nicht als Lösungsmöglichkeit in Betracht.

Für eine Werkstatt mit ordentlicher Vorgehensweise kommt nur eine Erneuerung des entsprechenden Bauteils in Frage, alles andere wäre Gebastel.
Du hast ja Garantie auf die Teile und Arbeiten!

Ansonsten die Bitte von mir: Verwende die normale Schrift und Größe sonst sind erklärende Zitate ein mordsaufwand und da hab ich keine Lust zu!

Die Kardanwelle ist genauso schnell falsch eingebaut wie man diesen Umstand am Wagen prüfen kann. Einmal nachschauen, und die Werkstatt weiss, ob da etwas falsch verbaut wurde.
Forester: -> Kardanfehler. Sollte aber nichts blockieren.

äh, ja,... klar...
Das will ich sehn!

Mal zum Verständnis. Wenn die Viskokupplung die Kraftübertragung an die HA blockiert, treibt diese nicht an, sondern rollt wie beim einem Fronttriebler mit. Was soll da den Antrieb verspannen? Falsch?

Naja ist es nun ein Schalter oder Automatik?

Ok, ein Mann weniger Worte...

Schalter bockt beim Kurvenfahren kalt > ungewöhnlich! > Viskosperre > reine mechanische Angelegenheit > kann einzeln gewechselt werden, Sperre alleine um 900.- wenn ich mich recht entsinne.

Zitat von »Waldschratt«

Mal zum Verständnis. Wenn die Viskokupplung die Kraftübertragung an die HA blockiert, treibt diese nicht an, sondern rollt wie beim einem Fronttriebler mit. Was soll da den Antrieb verspannen? Falsch?

Nee, ist komplizierter. Wir bräuchten hier echt mal ein richtigen Erklärungsthread zum Thema differenzialgesteuerter Allrad, weil hier immer wieder Missverständnisse auftreten. Also nochmal in aller Kürze:

Die Antriebsleistung kommt aus dem Getriebe und treibt das Gehäuse (der Differenzialkorb in diesem Fall) der Viskokupplung an (insgesamt handelt es sich übrigens um ein Diff mit Viskobremse, ums einmal exakt zu sagen). Dieses verteilt nun intern das Drehmoment über ein Kegelraddifferenzial und nach "vorn" und "hinten" (in Summe immer 100%). Wie sich das genau aufteilt, hängt von den Gripbedingungen ab und wie stark die Raddrehzahlunterschiede sind; spielt aber jetzt keine Rolle und würde zu weit führen. Die Drehzahlen können dabei beliebig sein.

Jetzt kommts: Die Visco "überträgt" nicht nach hinten, die bremst symmetrisch zwischen beiden Achsen, falls eine Schlupf bekommt.

Klemmt oder blockiert nun die Viscosperre ist kein Drehzahlausgleich zwischen vorn und hinten mehr möglich. Das geht gut, solange man exakt gerade aus fährt und alle Räder den exakt gleichen Abrollumfang haben, was in Praxis nie der Fall ist. Deswegen baut sich spätestens bei Kurvenfahrt (die Vorderachse legt immer mehr Weg zurück als Hinterachse = unterschiedliche Raddrehzahlen) eine Verdrillung bzw. Verspannung im kompletten Antriebsstrang auf. Die Spannung wächst und wächst: jetzt ist die Frage, was als erstes nachgibt: Die Reifen, die Viscobremse oder im schlimmsten Fall brechen die Antriebswellen und/oder Verzahnungen im Diff. So sieht das aus und das Auto verhält sich nicht wie ein Fronttriebler.

Das ist genau das gleiche Verhalten, wie wenn man in einem Auto mit klassischen zuschaltbaren Allrad (=Verteilergetriebe, kein Mitteldiff) über griffigem Boden fährt. Der Antriebsstrang ist meistso stabil, dass nix kaputt geht, sondern die Reifen springen bzw. blockieren. Sehr gut bei der Bundeswehr zu beobachten, wenn Neulinge mit dem "Wolf" (Mercedes G-Klasse) das erste mal von einer Geländefahrt zurück kehren... da wird fast immer vergessen den Allrad wieder "raus zu nehmen"

Für das Schaltgetriebe: Richtig und schön erklärt.

Danke ;-)
Und genau, das gilt nur für Schalter. Übrigens für ALLE Subaru Handschalter (außer STI), seit Subaru Viscos verbaut. Automatik ist anders!

Sehr gut erklärt (ich meine mich auch an alte Threads zu erinnern, bin aber nicht sicher, ob es die noch gibt)

Zitat von »Legator«

bei Kurvenfahrt (die Hinterachse legt immer mehr Weg zurück als Vorderachse = unterschiedliche Raddrehzahlen)

Kleiner Fehler hier, die Hinterachse fährt in der Kurve den engeren Radius und legt weniger Weg zurück als die Vorderachse.

Zitat von »Legator«

Automatik ist anders!

So ist's.
Jetzt sind wir wieder bei der Kupplung.
Der Automat hat eine elektrohydraulisch gesteuerte Kupplung nach hinten.

Zitat von »patGT«

Sehr gut erklärt (ich meine mich auch an alte Threads zu erinnern, bin aber nicht sicher, ob es die noch gibt)

Zitat von »Legator«

bei Kurvenfahrt (die Hinterachse legt immer mehr Weg zurück als Vorderachse = unterschiedliche Raddrehzahlen)

Kleiner Fehler hier, die Hinterachse fährt in der Kurve den engeren Radius und legt weniger Weg zurück als die Vorderachse.

Danke für die Info, hast natürlich recht. Hab gleich mal noch einen EDIT gemacht, damit keine Falschinfos weiter gegeben werden