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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »racerat« (19. Mai 2021, 16:17)
... blockt bzw bockt die Visco-Kupplung auf den ersten Metern und es verspannt sich der Antriebsstrang. ...
Habs beim Freundlichen vorgetragen und er war erstmal ratlos.
Sein erster Gedanke war "falsch montierte Kardanwelle nach Getriebe-Aus-und-Einbau"
... der Motor hatte im Rahmen der Rückrufaktion neue Ventilfedern gekriegt.
Da die Visco-Kupplung eigentlich wartungsfrei sein soll, käme eine "Ölwechsel" vermutlich nicht als Lösungsmöglichkeit in Betracht.
Nee, ist komplizierter. Wir bräuchten hier echt mal ein richtigen Erklärungsthread zum Thema differenzialgesteuerter Allrad, weil hier immer wieder Missverständnisse auftreten. Also nochmal in aller Kürze:Mal zum Verständnis. Wenn die Viskokupplung die Kraftübertragung an die HA blockiert, treibt diese nicht an, sondern rollt wie beim einem Fronttriebler mit. Was soll da den Antrieb verspannen? Falsch?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Legator« (28. Mai 2021, 22:00)
bei Kurvenfahrt (die Hinterachse legt immer mehr Weg zurück als Vorderachse = unterschiedliche Raddrehzahlen)
Automatik ist anders!
Danke für die Info, hast natürlich recht. Hab gleich mal noch einen EDIT gemacht, damit keine Falschinfos weiter gegeben werdenSehr gut erklärt (ich meine mich auch an alte Threads zu erinnern, bin aber nicht sicher, ob es die noch gibt)
bei Kurvenfahrt (die Hinterachse legt immer mehr Weg zurück als Vorderachse = unterschiedliche Raddrehzahlen)
Kleiner Fehler hier, die Hinterachse fährt in der Kurve den engeren Radius und legt weniger Weg zurück als die Vorderachse.