Subaru Community

Schönen Guten Tag,


ich hoffe wirklich, dass jemand helfen kann. Unser Wunschfamilienauto entpuppt sich als Problem. Wir haben Ihn seit einem Jahr.
Es gab seit dem Kauf immer wieder Probleme und wir waren jetzt innerhalb eines Jahres 20x bei verschiedenen Subarufachgaragen.
Ich habe während dieser Zeit immer wieder hier im Forum gelesen und mir auch ein OBD 2 Lesegerät geholt, wodurch ich etwas Informationen sammeln konnte.

Zum Wagen:
Subaru Forester 2013 - 135.000 km (149 PS) - Fahrweise vorwiegend Mittel- bis Langstrecken

Zum Problem:

- DPF hatte immer Schwierigkeiten vernünftig zu regenerieren
--> zuletzt nach jeweils 500 km 10 % Ölverdünnung (z.B. nach 500 km Autobahnfahrt)
innerhalb von 7 Monaten wurden 4 Zwangsregenerationen durch Subaru durchgeführt
- Injektoren wurden geprüft --> sind i.O.
- Schläuche für Differenzermittlung ausgetauscht
- chemische Reinigung durch Subaru!!! (schlechte Idee!) - nicht erfolgreich, DPF verstopft --> anschliessende Regeneration brach bei 47 % Russfüllmenge ab.

Das Problem blieb, also weitere Schritte vorgenommen:

1. DPF zur Reinigung geschickt (Reinigungsfirma konnte / wollte Ihn nicht reinigen), durch die chemische Reinigung im Vorfeld durch Subaru wurde die Keramik angegriffen und so 50 % des Filters zerstört
2. neuen Original-Dieselpartikelfilter eingebaut (ein Temperatursensor wurde ausgetauscht, da beim Ausbau abgebrochen - der Andere Sensor wurde wiederverwendet)

In froher Hoffnung, dass nun das leidige Thema erledig sei sind wir gleich nach Frankreich in den Urlaub. Ich habe die Russfüllmenge und ÖV genau im Blick gehabt hier der Ablauf:
- nach ca. 700 km Russfüllmenge bei 71%
- erste Regeneration des neuen DPF's setzt ein und die Russfüllmenge senkt sich zügig auf 19% ca. innerhalb von 2,3 Minuten (so dachte ich sollte es ungefähr aussehen) alles bei 130 km/h
- danach fielen die Werte von 19% nur noch langsam, je 1% / 3 Minuten (Fahrweise unverändert)
- bei 14% trotz neuem DPF blieb der Wert gleich (sollte es nicht 0% sein) und alsbald begann er wieder zu steigen.
- nach weiteren 550 km Russfüllmenge auf über 70%
- Zum glück wieder auf der Autobahn doch jetzt der Schreck
- Die Russfüllmenge fällt extrem langsam. Etwa 1% alle 3 Minuten (so müsste ich theoretisch 3 Stunden Autobahn fahren bis die Füllmenge bei 0 landen würde) Trotz 5. Gang und 130 kmh (wie mir geraten)
- Dadurch ist die Füllmenge nun natürlich chronisch hoch, da es selten vorkommt solange am Stück zu fahren.
---> Führt zu vielen Regenerationen (da Grenzwert oft erreicht)
- Das Ende vom Lied, nach nun 2000 km blinkt die ÖV (10%)

Ich hoffe inständig, dass mir und meiner Familie jemand helfen kann. Wir haben jetzt viel von unserem Geld in den Wagen gesteckt und dachten wie es auch die Werkstatt gesagt hatte, dass mit einem neuen DPF die Probleme behoben sein werden.
Was kann es sein?

Liebe Grüsse, ich freue mich über jegliche hilfe und danke im Vorraus falls sich jemand dafür Zeit nehmen will,
Thorsten

Vielen Dank für die Nachricht.

Ich werde mit der Liste zur Werkstatt gehen und alles prüfen/ tauschen lassen.
Das sind also erstmal die wahrscheinlichsten Ursachen, richtig? Falls ich gleich noch etwas auf die Liste setzen kann, gerne mitteilen.
Ich habe einen Termin für den 03.11. bekommen. Gerade gesprochen, Sie wissen nicht ob das Update drauf ist und den Differenzdrucksensor haben Sie noch nie geprüft oder getauscht, wissen somit nicht wie es geht, aber es sei eine Möglichkeit sagen Sie .


Vielen lieben Dank!!!