Subaru Community

Hallo,
laut Wartungshandbuch sollte der Wert zwischen 1.100 kPa und 1.300 kPa liegen.
Unteres Limit wäre 1.000 kPa. Die Differenz zwischen den Zylindern sollte geringer als 49 kPa sein.
Gemessen wird bei ca. 350 UpM (über Startermotor) und geöffneter Drosselklappe.
Hinweis: ein schraubbares Kompressionsmessgerät sollte ein Gewinde mit weniger als 18mm Länge haben.

Dann freu dich.
Die Messung ist leider wertlos.
Eine Kompressionsmessung hat an warmen Motor mit voll geöfffneter Drosselklappe, mit voller Batterie, gleiche Anzahl Kompressionshübe zu erfolgen.
Und wenn, dann haben Turbomotoren konstruktiv natürlich eine niedrigere Verdichtung!

Ja, wenn du falsch misst, sagt die Messung halt nichts aus. Wenn die DK zu ist, hast du einen Unterdruck in der Ansaugstrecke, und die Kompression bezieht sich darauf. Und der Prüfer misst gegen Atmosphäre, also viel zu wenig.

Und ein Turbomotor hat idR ein gutes Stück weniger Kompression als ein vergleichbarer Sauger, da die ja auf den Druck in der Ansaugbrücke bzw. auf den Ladedruck aufaddiert wird - selber Denkfehler wie bei der obigen Messung mit der geschlossenen DK.
Würdest du einen Turbomotor mit verhältnismäßig hoher Kompression bauen, ist vereinfacht gesagt der *absolute* Druck (Ladedruck+Kompression) im Zylinder viel zu groß, die Folge wäre Klopfen.

Edit: zuuu laaaaangsaaaam...

MECHANICAL(H4DO) > General Description
SPECIFICATION
1. DOHC NON-TURBO MODEL
Model 2.0 L
[...]
Compression ratio 11.1
Compression pressure (at 200 — 300 rpm) kPa (kgf/cm2, psi)
1,100 — 1,300 (11.2 — 13.3, 160 — 189)

Das sind die Werte aus der Datenbank welche ich benutzt habe.

Es kann natürlich sein, dass die Werte nicht zu Deinem Motor passen. Solange aber alle Zylinder ähnlich sind und der Motor nicht auffällig läuft würde ich deine Messwerte nicht als schlecht interpretieren

Edit: Stimmt, absolut gesehen würde ich die Drücke nicht interpretieren. Relativ scheinen die 4 Zylinder zueinander aber in der Toleranz zu sein (0,5 bar), das Messverfahren war ja bei allen 4 Zylindern gleich "falsch".

Ich würde sie wie gesagt gar nicht interpretieren.

Du kannst in dem Fall genauso gut auch vom Reifendruck auf den Motorzustand schließen...

Dann fehlen dir einfach Schrauber Skills ;-)

Kerzen werden fast immer bei warmen Motor gewechselt.
Und zusammenbauen musst du zwischenzeitlich natürlich nichts.
Oder wie hast du gemessen? Hast du den Motor auf 3 Zylindern laufen lassen und auf einem dann gemessen, oder wie ?

Die Messung soll bei warmen, nicht bei Heißem Motor erfolgen, weil der dann vorher das Öl erwärmt und frisch verteilt hat hat.
Zündkerzen werden natürlich nicht bei heißem / warmen Motor gewechselt, bzw. genauer: ...wieder eingebaut, weil das dann das Kerzengewinde "festschrumpft" einfacher gesagt, beschädigt.
Das ist Physik, der Fachmann hat das gelernt und der Pfuscher steht an der Hebebühne, weil die mit Hirn recht schnell das Fach wechseln und wo anders deutlich mehr verdienen.

Edit:
Um gerecht zu bleiben, es gibt natürlich auch ein paar Wenige, die Hirn haben und trotzdem an der Bühne schrauben, die müssen dann aber verrückt sein....