Subaru Community

Da wäre der Fehlerbericht mit allen Fehlerumgebungsdaten hilfreich!
WENN die Werkstatt das richtig macht, hat sie das aufgezeichnet.

Nicht nur die Fehlercodes sind wichtig sondern auch die Reihenfolge des Auftretens und die Motordaten dazu!

Wenn er dauern regeneriert, erkennt das Steuergerät zu hohen Beladungszustand.
Ob das so ist muß man überprüfen.
Oft ist ein Problem im Bereich Differenzdrucksensor/Dichtheit zu suchen.
Spritzbild/Dichtheit Injektoren können aber auch ursächlich sein.
Ebenso Dichtheit Ladeluftstrecke.

.

Zitat von »SJD_CVT«

....mit dem falschen Motoröl regeneriet er auch fast doppelt so oft!

Das, bitte, erklär mal wissenschaftlich...



Die Karre regeneriert dauernd und hat genau deswegen Ölverdünnung.
Also muß der Auslöser für die andauernde Regenerierung gefunden werden.

Wenn der im Leerlauf steht mach mal die Motorhaube auf und lausche ob da ein Brummton (wei ein kleiner schneller Kompressor) zu hören ist.
Kommt so nach 30 Sekunden.

Wenn ja, dann ist es das Regelventil für den Turbolader. Ich hab auch schon ein Neues und meine Probleme sind weg. Kenn auch ein weiteres Fahrzeug aus 2016/2017 das eine Neues bekommen hat.
Das Ding liegt unter der Motorabdeckung, hinter dem Lichtmaschine. Da kann man, wenn es brummt, auch mal den Stecker ziehen.

Ansonsten muss man sehen warum die Elektronik meint dass der DPF voll ist. Sollte nicht sein, kann aber.
Luftführung. Schlauch unter Ladeluftkühler zum Ansaug, Tubolader, Differenzdrucksensor, Kabel, Stecker...

In jedem Fall würde ich eine DPF-Reinigung via OBD/SSM machen lassen. (Nach der Fehlerbehebung).

Ne, frei erfunden.

Wissenschaftlich heißt unter anderem mit Meßdaten (eigenen oder femden Untersuchungen und Meßreihen belegte Hypotesen, usw...)

In diesem Fall ist das einfach Unsinn.

.

.

Zitat von »SJD_CVT«

.........reden ist Silber, schweigen ist Gold!...

Da haste mal recht...

@hgm: Laß dich nicht verunsichern.
Kurzstrecken erstmal vermeiden und insgesamt nicht allzuweit rum fahren.
Wenn die Fehlercodes kein klares Bild abgegeben haben, tippe ich am ehesten auf die oben genannten Probleme, alles kein Hexenwerk.
Laß dir auf jeden Fall den ausführlichen Test mit Fehlerumgebungsdaten geben und melde dich wieder.

Morgen,

die Werkstatt soll mal bitte dein Gestänge vom Turbolader überprüfen. Die Verstellung bei der Unterdruckdose wird gerne mal fest durch Salz usw.

Wir hatten auch schon öfters das Problem mit viel Ölverdünnung bzw. hohen Ölstand durch viel Regenerationen. Bin 2-3 Tage lang mit einem Kundenauto gefahren incl. Fahraufzeichnung(Werte).
Dieser hatte ein ähnliches Problem, behoben wurde das Problem dadurch, dass der Partikelfilter eingeschickt wurde zum Freibrennen/Auswaschen über dpf24.de, alle anderen Bauteile wie Turboladerverstellung, Ladedruckschlauch und co. wurden überprüft und ausgeschlossen.

Ich habe mich dann mit dem Techniker von DPF24 unterhalten um mir meine Theorie bestätigen zu lassen. Auch dieser hatte nach unserem Gespräch die Theorie, dass in dem Partikelfilter von Subaru, welcher einen Vorkat im DPF besitzt, verklebt oder verdreckt und deshalb nur schlecht arbeiten kann.

Nachdem der Partikelfilter ausgewaschen/ausgebrannt wurde lief das Fahrzeug wieder ohne Probleme (keine hohe Ölverdünnung mehr, wenig Regenerationen, kein hoher Ölstand mehr durch Ölverdünnung)

das falsche öl kann definitiv Probleme machen, aber sollte ja in einer Subaru Werkstatt eigentlich nicht passieren.
ich hatte bei meinem SJ mit Euro 5 auch Probleme mit dem DPF. Fahrzeug wird eigentlich nur auf der Langstrecke eingesetzt & nur Shell V-Power Diesel getankt.
also habe ich das Fahrzeug beim Händler abgestellt (mehrfach) und habe alles checken lassen. es wurde sogar der Motor ausgebaut um die Injektoren überprüfen lassen zu können.
es wurden alle möglichen Schläuche getauscht bis nur noch der Partikelfilter selbst über war gab es auch diesen einmal neu.

Ölwechsel haben wir in dieser Zeit der "Restauration" etwa 3 Stück gemacht.

Alex

Zitat von »StukkiAlex«

...das falsche öl kann definitiv Probleme machen, aber sollte ja in einer Subaru Werkstatt eigentlich nicht passieren...

Für soo unfähig schätze ich die WS auch nicht ein, aschearme Motoröle in der passenden Viskosität gibt es zuhauf.

Nochmal, wenn der DPF überladen ist, ist das eine Folge einer Betriebsstörung oder extremer Fahrumstände.
Wird das nicht abgestellt, kommt das Problem der Überladung natürlich wieder.

Zitat von »retseroF«

Zitat von »StukkiAlex«

...das falsche öl kann definitiv Probleme machen, aber sollte ja in einer Subaru Werkstatt eigentlich nicht passieren...

Für soo unfähig schätze ich die WS auch nicht ein, aschearme Motoröle in der passenden Viskosität gibt es zuhauf.

Nochmal, wenn der DPF überladen ist, ist das eine Folge einer Betriebsstörung oder extremer Fahrumstände.
Wird das nicht abgestellt, kommt das Problem der Überladung natürlich wieder.

Das haben wir bei einigen Kunden auch festgestellt. Fahrstrecke/-verhalten des Kunde hat sich nicht geändert. nach 4-5 Jahren DPF Probleme, nach dem Auswaschen/Reinigen des DPF keinerlei Probleme mit dem Partikelfilter mehr

.

Zitat von »SJD_CVT«

....Das schreibt Motul dazu:....

Und das schreibt Chefkoch zu schwäbische Maultaschen mit Ei

Da hast du was aufgeschnappt und vor lauter Begeisterung nicht gelesen und verstanden was geschrieben wurde.... Und?
Gehe zurück auf Anfang des Fred hier und lies noch mal, langsam, laut und deutlich, vielleicht wird's dann klarer.

.

Das mit dem Zähler zurücksetzen ist auch so ein Ding um den Kunden erstmal wegzuschicken.Ich weiss nicht wie genau du deinen Wagen beobachtest... Ich weiss,wenn bei unserem der Durchschnittsverbrauch ansteigt und das Motoröl mehr wird liegt was im argen.Wir hatten 2018 Probleme mit diesem Thema.Da wurde der DPF gereinigt. Hat 1 Jahr gehalten(ca.25000km),dann fing das Drama von vorne an.Wir haben dann einen neuen DPF einbauen lassen(ca.2600€)Seitdem scheints wieder zu funktionieren.Leider fahren wir auch viele Kurzstrecken.Leider scheint der Forry auch alternativlos.
Gutes Gelingen mit deinem.
Gruss Jörn!

Bei mir leuchtet die Warnlampe auch seit heute. Bj 2017 / 34 000km Diesel. Woran erkenne ich denn, ob der Wagen "regeneriert"? Mir ist da überhaupt noch nichts aufgefallen. Durchgelitterter Vebrauch hat sich auf 10 l erhöht. Habe das auf den Winter zurückgeführt. Was passiert eigentlich, wenn ich mich um diese Warnleuchte nicht kümmere?

Danke für Tipps usw.