Subaru Community

Der Umbau ist völlig pillepalle. Das einzige wo man drauf achten muss ist das der Wandler nicht rausfällt beim Motor abziehen, aber das weiß ein Schrauber sowieso.
Motorkran dran, Rangierwagenheber unters Getriebe und Motor nach oben rausnehmen.

Was du an Teilen benötigst, hängt davon ab was du da für einen Ersatzmotor hast. Vorsorglich machen würde ich gar nichts, wozu auch?
Abgaskrümmerdichtungen brauchste auf jedenfall, dann nen Ölfilter, Öl, Kühlwasser und das wars auch schon.
Der Rest hängt von deinem neuen Motor ab..................

Genau, warum etwas machen, wenn man bequem hinkommt.. .man kann doch viel schöner leiden, wenn man abwartet bis der Motor im Loch sitzt...

Mein Vorschlag:

*Zahnriemsatz (Rollen und Spanner), welche Firma?
Conti, Febi Bistein, Ina, egal alles was Marke ist und Stahlrollen hat. Wapu anschauen nicht vergessen (untere Ablaufbohrung) die halten eigentlich aber ewig.
Die Rollen/Spanner tausche ich nur noch wenn sie ohne den Riemen beim Drehen/Anschubsen "sirren/trocken" laufen, denn selbst dann halten die Stahlrollen noch ewig.

*beide Keilrippenriemen
Die Günstigsten, Folgeschäden gibt es keine nennenswerten und Conti ist oft das Billigste...

*Dichtungen Ansaugspinne
Gibt's eigenlich nur Original und kostet wenig

*Dichtungen Krümmer
Original, kostet wenig und hält ewig

*Ölfilter, Motoröl
Bist du irre??
Du kannst doch dieses Wort nicht in einem technischen Forum in einer Frage schreiben!
Paß mal auf was hier gleich abgeht! Chips und Bier stehen schon neben meiner Tastatur...
Da kommen sofort die Miraculixe, Dänischens, Woodoopriester und was weiß ich aus den Löchern geschossen
und erklären jegliche Wissenschaft, Herstellervorschriften, Tatsachen zur Lügenpresse und sich selbst zum einzig Erleuchteten!!!
Das bisher beste Gelesene: ...nur bei abnehmendem Mond...

Ich zünd mal die Bombe und sage: Jeweils Marke und Subi's mögen eher die dünneren werksempfohlenen Sorten (wg. der eher besch...eidenen Durchölung beim Kaltstart wichtig).
Bytheway: Sowohl LPG als auch CNG stressen die Motoröle besonders, sowohl thermisch als auch chemisch, also mit dem Ölwechsel nicht sparen!
Diese Kraftstoffe sorgen für wenig sichtbare Verschmutzung des Öls, altern tut es trotzdem rapide.

Und, nee ich werde nicht weter drüber diskutieren (brauch ich auch sicherlich nicht... )

*eventuell Dichtungen NW und KW vorne wie hinten
Von drei martelalten Motoren hatte ich einen der am hinteren ein wenig schwitzte, der starb dann eh bald, die Simmerringe original sind sehr gut.
Ich sag, nur bei Bedarf. Bei den Motoren aus den 90ern war hinter der Schwungscheibe ein Gehäusedeckel,
als sie den aus Kunststoff gemacht haben (anstatt aus Alu wie es sich gehört) haben die schnell angefangen zu tropfen,
Verwechselt man von unten gern mit dem Simmerring!

*eventuell Motorlager
Noch nie ein kaputtes gesehen!, feine Rißchen im Gummi machen überhaupt nix.
Kann man auch im eingebauten Zustand wechseln, wenn's Not tut.

Edit: Du hast ja nen Opamatic! das kannste also vergessen!
Kupplung, Pilotlager, Drucklager,[
Unbedingt prüfen!! Das Pilotlager kost fast nix, ist aber sehr oft im Sack! Drucklager verecken zwar nicht so leicht machen aber teilweise echt nervende Geräusche!
Kupplung: Nächster Shitstorm: Wenn ich den Motor schon drausen habe wechsel ich immer die Mitnehmerscheibe gegen Marke!
Warum? Ich hatte noch nie ne Druckplatte oder Schwungscheibe mit irgenwelchen Laufspuren! Die Druckplatten scheinen einen hohen Chromgehalt o.ä. zu haben.
Das Einzige, das verschleißt sind die Mitnehmerscheiben und die kosten 50-60, also wenn der Motor schon mal draußen ist...

Deswegen schrieb ich ja, hängt vom "neuen" Motor ab.
Willst du bei nem Motor der Beispielweise vor 20tkm und 2 Jahren einen neuen Zahnriemen bekommen hat, wieder alles neu machen, nur weil der Motor gerade draussen ist??? Wieviel Platz möchtest du denn haben für die Riemenwechsel? Reichen dir die 30cm im eingebauten Zustand nicht?
Mir ist kaum ein Auto/Motor bekannt wo so einfach der Riemen gewechselt werden kann. Ausser beim SOHC noch........
Klar, kann man machen, ist aber völlig sinnbefreit. Riemenwechselt dauert 2 Stunden beim kompletten Auto, ist doch kein Aufwand......
Wenn Riemen sowieso bald fällig ist, kann man ihn natürlich direkt mitmachen.

Wenn du einen Gasmotor erwischt, sollte auch vorher das Ventilspiel eingestellt werden.
Bei nem Benzinermotor musst du die Ansaugbrücke eh tauschen, also erübrigt sich die Frage nach der Dichtung.
Gleiches gilt für Zündkerzen.

Alles hängt davon ab was du für einen Ersatzmotor besorgst.

Müsste der gleiche sein der 413 (nicht 431) ist die ältere Typnummer die bis 2006 (?) genutzt wurde.
Schalter oder AT ist egal, musst dann eben anstelle dem Schwungrad deine Wandlerscheibe anbauen.

Na super!Allzeit gute Fahrt.Beharrlichkeit zahlt sich aus!
Gruss Jörn!