Subaru Community

Da ich keinen Forester besitze, kann ich dir die Frage nicht beantworten, sondern dir lediglich den Tipp geben, es doch einfach mal selbst auszuprobieren. Der Forester wird schon nicht abheben oder plötzlich explodieren. Versuch macht Kluch, oder so ähnlich...

Hallo.
Zuerst mal bist du glaube ich im Forum verrutscht.
Eventuell könnte ja ein Mod...?

Der Power Knopf tut in erster Linie das, was du schon gesagt hattest. Das Getriebe schaltet früher (bei weniger Gas geben) eine Stufe runter und dreht auch höher, bevor es hoch schaltet.
Die reinen Schaltzeiten ändern sich glaube ich nicht und ob sich an der "Zieldrehzahl" bei Kickdown etwas ändert, weiß ich nicht. Habe ich nie ausprobiert.
Was sich aber glaube ich noch ändert ist, dass das Getriebe ohne "Power" beim Gas geben zuerst aus dem Overdrive in die Fahrstufe geht, aber erstmal nicht herunter schaltet.
Mit "Power" neigt es in solchen Fällen dazu gleich eine Fahrstufe runter zu schalten.
Ich finde es bei mir (Forry Turbo MY99) relative deutlich spürbar, ob ich mit oder ohne "Power" fahre.

Die Algorythmen der TCU sind mitunter relativ kompliziert und es gibt zig "Entscheidungs-Maps" durch die festgelegt ist, wann was passieren soll. Am Beispiel des SVX gibt es hier einige Einblicke.

Was auch noch einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten hat, ist die gewählte Fahrstufe. In "D" schaltet die TCU so früh wie möglich (ab ~50km/h) bereits in den Vierten und auch in den Overdrive.
Lässt man den Hebel auf "3" stehen, schaltet sie bis maximal in den Dritten+Overdrive. Gut für innerorts, kurvige Landstraßen und auch am Berg.

Ich fahre eigentlich immer so:
- Power ist dauerhaft und immer aktiviert, den Knopf fasse ich eigentlich gar nicht mehr an
- Zum Cruisen auf der Landstraße und Autobahn "D", ansonsten "3"
Beispielsweise im Ort "3", am Ausgang beschleunigen und bei 100km/h oder so dann in "D" und Geschwindigkeit halten. Sobald ein Kreisverkehr o.ä. kommt wieder in "3", etwas Motorbremse mitnehmen und beim Bremsen schaltet er dann irgendwann in 2 runter,
wodurch man danach recht gut weg kommt. Sobald man wieder ~100 fährt dann wieder in "D" usw. usf...
Mit etwas Übung kann man mit dem Gaspedal teilweise ganz gut auf das Verhalten des Getriebes Einfluss nehmen.

Zu mindest beim Turbo nimmt das Getriebe, wie auch der Motor, übrigends auch primär das Signal des LMM zur Lasterkennung. Als mein LMM einen Schuss hatte, hat das Getriebe auch nciht richtig geschaltet.
Mit intaktem LMM ist es nachvollziehbarer.

Es gibt hier im Forum auch noch mehr Infos und Details zum Verhalten und der Logik der 4EAT. Über die Forensuche findest du sicher noch was.

Grüße,
Hannes

Gruß
Stephan