Subaru Community

Wenn der Zahnriemen reißt, ist der Motor hinüber. Warum ein Zahnriemenwechsel eine rel.teure Investition sein soll, erschließt sich mir nicht. Du brauchst nur den Riemen wechseln, Rollen, Spanner und Wasserpumpe bleiben drin und werden nur bei Auffälligkeiten gewechselt. So ein Zahnriemen kostet doch kein Vermögen.

Du hast keinen VW.
Bei Subaru wird nur der Riemen gewechselt. NUR DER ! Rechne mal mit 200eur Gesamtkosten.
Wirf nicht leichtfertig Subaru-Rollen oder WaPu weg, nur weil der Meister bei TAU das empfiehlt. Das Zeug läuft bei mir seit 15 Jahren und 220.000km. Wenn du da nicht Beratungsresistent bist, geh lieber zur Subi-Werkstatt, da kostet der Riemen mehr, aber die schwatzen dir keine Wasserpumpe auf.
Vermutlich hält das auch alles noch, bis bei den Arabern das Öl alle ist.

@FrankenFrank

eider muss ich dir da widersprechen. War in 2 Subi Vertragswerkstätten betreffs Zahnriemenwechsel und keine der beiden wollte die Arbeit ohne Komplett-Tausch sämtlicher Teile inkl. Wasserpumpe machen, auch nicht auf ausdrücklichen Wunsch. Die Aussage derer, es muss alles gewechselt werden. Manchmal glaube ich es geht nur noch darum möglichst viel Geld abzuzocken. Habe dann den Zahnriemenwechsel selbst vorgenommen. Es wäre mal interessant zu wissen welche Subi Werkstätten noch "seriös" arbeiten und auch noch den Kunden respektieren und ernst nehmen. Ich musste jedenfalls in der Vergangenheit in der ich die Werkstatt aufsuchte zum Teil böse Erfahrungen machen (könnte genügend Beispiele aufführen).

Gruß Josef

Im Wartungsmanual steht eindeutig, daß nur der Riemen gewechselt werden muß. Ich hab auch mal den Werkstattmeister drauf angesprochen, seine (für mich auch verständliche) Auffassung dazu: Die Werkstatt muß Garantie geben und aus Sicherheitsgründen wird alles gewechselt. Die Teile zahlt ja der Kunde.
Ich wechsle jedenfalls nur den Riemen und bin damit über etliche 100Tkm immer gut gefahren. Rollen, Wasserpumpe und Spanner waren auch bei ~500Tkm unauffällig.

den zahnriemen kann auch ein versierter kfz-ler machen, ist kein hexenwerk. das muss nicht bei subaru gemacht werden. ein zahnriemensatz von gates kostet auch mit rollen nicht die welt, ohne noch viel weniger. ich habe bei meinem 400 euro bezahlt incl. arbeitslohn (nimm noch den schweiz-aufpreis, dann liegst du aber auch bei unter 500).

Hi allerseits.

Ich weiß, der Thread ist etwas älter aber meine Frage passt hier gut rein:

Mein Forester SG Active LPG 158ps ist demnächst mit dem Zahnriemenwechsel dran.(210tkm)
Laut Rechnungshefter hat der Vorbesitzer vor 6 Jahren den Riemen + Spanner + 4 Umlenkrollen tauschen lassen, nicht aber die Wasserpumpe.

Nun möchte ich den Wagen gern in eine freie Werkstatt zum bringen. Benötigt es für Subaru Zahnriemen spezielles Fachwissen / Werkzeug oder kann ich ihn ruhigen Gewissens abgeben?

In den vorherigen Beiträgen wurde erwähnt, dass es normalerweise auch reicht, nur den Riemen zu wechseln. Gilt das auch ausschließlich für Subaru Originalteile oder auch, wenn beim letzten Wechsel eventuell OEM Teile verbaut wurde. Kann eine (freie) Werkstatt den Zustand der Rollen und Pumpe zuverlässig beurteilen?

Der einzelne Zahnriemen kostet, wenn ich das richtig sehe, nur etwas über 30€, der Satz mit Wasserpumpe und allen Rollen + Spanner knapp 200€. Das ist natürlich kein geringer Unterschied aber im Vergleich zu einem möglichen Motorschaden aber auch wieder lächerlich wenig.

Was würdet ihr machen?

Kannste normalerweise beruhigt abgeben.
Ist einfachste Mechanikerarbeit.
Und natürlich kann auch der Mechaniker den Zustand der Rollen, Wapu und Spanner zuverlässig beurteilen.

Ich würde es immer in die Hand der Werkstatt legen was getauscht wird und was nicht. Die können es dir ja anhand der Altteile zeigen warum es getauscht wurde (Laufspuren an der Wapu, undichter Spanner, Geräusche der Lager in der Rollen)
Da die Garantie auf ihre Sachen übernehmen, muss man es die auch entscheiden lassen.

Aber beim LPG Wagen würd ich es auch vom Ventilspiel abhängig machen. Das ist ja jetzt vermutlich auch mit dran.
Wäre blöd den Riemen wechseln zu lassen und nach paar tausend KM muss wieder alles runter weil Ventispiel eingestellt wird

Würde einfach alles gleich machen lassen. Der Arbeitsaufwand ist nicht wesentlich größer, wenn man schon den Riemen in den Händen hat.
Dafür weißt du dann, dass alle Teile neu sind und musst dir keine Sorgen darum machen, dass doch mal so ein Lager einer Führungsrolle das Zeitliche segnet.

Plus wenn die Werkstatt das gleich alles macht, kriegst du den Karren am gleichen Tag wieder. Wenn sie aber erst die Teile anschauen, dir bescheidsagen und neue bestellen müssen, dann steht der Bock ein-zwei Tage bei denen.

Kleiner Tipp: Wenn du dich entscheidest, doch alles zu tauschen, achte darauf, dass du die richtigen Umlenkrollen kaufst. Bei einer der Rollen gabs eine Revision, weil die alte nur ein einreihiges Lager drin hat. Wenn das hopps geht, stellt sich die Rolle schräg und dein Riemen kann von ihr runterspazieren.
Die neue Version hat zwei Lager drin. Zu unterscheiden sind die an der Lagerabdichtung, die alten sind orange.
Subaru selbst verkauft die orangenen nicht mehr, aber es gibt genug aftermarket-sets, bei denen noch die alte dabei ist.

Alles klar, vielen Dank. Dann werde ich bei der freien Werkstatt mal eine Preisanfrage machen und auch wegen der Ventilspielmessung fragen.
Das mit den Umlenkrollen ist sehr gut zu wissen, danke. Darauf werde ich hinweisen bzw. nachsehen, wenn ich die selbst bestelle. Ich frage mich nur, wie es kommen kann, dass die "falschen" Rollen bei verschiedenen Sets dabei ist - hat nicht jeder Hersteller (Gates, FKS, Conti) seine eigene Produktion? Ist es am Ende doch alles das Gleiche, nur umgelabelt?

Ich meine es hat was mit Eigenproduktion der Aftermarket-Hersteller zu tun.
Damals hat Subaru ja auch die einreihigen Rollen gehabt, also haben alle AM-Hersteller diese hergestellt.
Irgendwann hat Subaru gemerkt, dass die nicht so geil sind und die neuen Rollen als äquivalentes Modell rausgebracht.
Aber die anderen Hersteller haben leider nicht alle mitgezogen und stellen noch quasi das ursprüngliche Originalteil her, darum müssen wir jetzt aufpassen, was wir kaufen.

Ich bin auch ein Verfechter von "nur das was wirklich muss".

Bei vielen Autoherstellern sind die Umlenkrollen nur auf eine Laufleistung von knapp 100tkm ausgelegt.
Bei Subaru ist das ganz anders. Meine Wapu tut es seit über 200tkm.
Ich habe die eine Rolle mit Einfachlagern gegen die bessere getauscht und die vor der Wapu weil sie bereits "sag".

Beim Wechsel habe ich bisher auch immer die Ventile eingestellt. Die Auslassventile waren meist sehr knapp.

Grüße Andreas

Zitat von »dinoderlange«

Bei vielen Autoherstellern sind die Umlenkrollen nur auf eine Laufleistung von knapp 100tkm ausgelegt.
Bei Subaru ist das ganz anders. Meine Wapu tut es seit über 200tkm.
Grüße Andreas

Kann ich so nicht bestätigen. Alle Riemen (so einige) die ich gewechselt habe waren (optisch) in perfektem Zustand, immer war aber mindestens eine Rolle wo das Lager rau lief, vor allem die kleinen.
Das mit der Wasserpumpe ist korrekt, ist ein problemloses Teil und kann wirklich erst dann getauscht werden wenn sie anfängt Probleme zu machen.

Ich würde es jetzt dann angehen wollen und einen kompletten Satz bestellen, um ihn in der freien Werkstatt einbauen zu lassen. Die Wasserpumpe auch mit, weil die bei 105tkm laut Rechnung des Vorbesitzers nicht gewechselt wurde.

Allerdings ist die Bestellung doch schwieriger als ich dachte oder bin ich nur zu bl...ind?

Wenn ich es richtig verstanden hab, hat mein 2006er SG mit 158ps und Schaltgetriebe einen EJ 204 Motor.

Jedoch finde ich einen Satz inkl. Wasserpumpe nur für die Version mit Automatik, dafür werden mir alle Zahnriemen für den EJ 201 Motor mit angezeigt als angeblich passend für meinen Motor.

Kann da vielleicht jemand Licht ins Dunkel bringen?

Vielen Dank

Tunfaire

Naja, der EJ204 ist der DOHC wie du ihn hast. EJ201 der alte DOHC mit 125PS. Wenn mich grad nicht alles täuscht !!!

Für beide Versionen kann natürlich nicht ein und derselbe Riemen passen. Ob Schalter oder Automatik ist beim Zahnriemen egal.


Wenn es aber im Zubehör so irreführend alles ist, würde ich folgende Versionen wählen:
-Direkt bei Subaru kaufen mit Angabe der Fahrgestellnummer
-Einfach die Werkstatt die das einbaut auch die Teile bestellen lassen. Dann müssen die sich drum kümmern und bieten dir dadurch auch uneingeschränkte Gewährleistung. Davon ab das man es sowieso nicht macht, die paar Groschen die du sparst hauen die dir wo anders rein und schränken zusätzlich die Gewährleistung ein. Wäre genaugenommen sau blöd von dir......

Zitat von »Gab«

EJ201 der alte DOHC mit 125PS. Wenn mich grad nicht alles täuscht !!!

Der 2,0l Motor mit 125 PS ist doch ein SOHC. Oder täusche ich mich jetzt?

Gruß
Stephan

Ja, der 125PS ist ein SOHC.

Ok, danke für die Anregung. Dann werde ich die Teilebeschaffung der Werkstatt überlassen und darauf hinweisen, dass die Lagerabdichtungen der Umlenkrollen nicht Orange sein dürfen.

:-)

Hallo Leute,

bisher habe ich nur Diskussionen über die Wechselintervalle und welche Teile getauscht werden sollen.

Wie geht Ihr beim Zahnriemenwechsel vor? Mein neuer Zahnriemen ist immer irgendwie zu kurz. Lass ich den Spanner weg und leg den Zahnriemen auf, krieg ich den Spanner nicht rein. Lass ich die untere Umlenkrolle weg, krieg ich diese nicht mehr rein, wie verhindert Ihr das Verdrehen der Nockenwellen? Lass ich den Spanner und die untere Umlenkrolle drin, krieg ich den Zahnriemen nicht drauf. Ich bin dankbar für jeden Tipp.

Zum Fahrzeug: Forester SG, Baujahr 2002, 125 PS, Motor EJ201, 190000 km, Wasserpumpe undicht. darum gleich alles gewechselt, mit obigen Problemen.