Subaru Community

Hallo,

also ich kenn mich jetzt wirklich nicht mit Klimaanlagen aus - also fall's ich jetzt Mist schreibe berichtigt mich bitte.

Ich meine in den tiefen dieses Forums mal was gelesen zu haben das es wohl vorgekommen sein soll, das Klimaanlagen fälschlicherweise Überfüllt wurden und dann diese Symthome auftraten.

Das passiert glaub ich dadurch das manche fälschlicher Weise nach dem Evakuieren davonausgehn das System sei leer und die "Erstbefüllmenge" füllen, was dann mit dem Rest im Inneren zu viel ist.

Dann wird wohl ein Überdruck registriert und abgeschaltet!

.......irgendwo hab ich das hier glaub ich so mal gelesen - finde das aber grad nicht...........sucht mal, vielleicht findet ihr das!

LG

Hallo,

......wenn ich da jetzt so drüber nachdenke, dann sind bei dir jetzt vielleicht 30g zuviel drinnen ( die hast du nämlich nicht rausbekommen - also noch drinnen ) - das erhöht den Druck um ca. 5bar das schafft der Kompressor dann nicht mehr.

Hab den Artikel damals als PDF gespeichert und grad gefunden - war nicht von hier - sorry!

www.zawm.be/kfz/03_Praxis/Uberfuellte-Klimaanlage.pdf

Mein SGS ist auch von 2006, ich hab noch nie was an der Klimaanlage machen lassen, wahrscheinlich funktioniert sie deshalb noch :-)

LG

Magnetkupplung vom Klimakompressor

Zitat von »Subarus«

an Klemme B2 (Verdampfersensor) kommen bei abgezogenem Stecker fast 5 Volt aus dem Steuergerät aber mit angeschlossenem Stecker nur noch 1,8 Volt. Der Ohmische Wiederstand des Sensors ist OK.

Kann der Sensor leicht getauscht werden? Preislich liegt der wo?

Zitat

Da aber beide Sensorausgangsleitungen am Stecker B202 wieder zusammenlaufen und mit einem Kabel an Klemme A16 des Steuergerätes ankommen, ist meine Überlegung einfach Klemme B2 und B3 zu brücken.
Was haltet ihr davon??
Wer hat eine Idee?
Das blöde Teil soll gebraucht zwischen 180 und 300€ kosten. Wucher oder?

Hast du das mit dem Brücken mittlerweile schon mal getestet?

Wo misst du eigentlich?

Hallo zusammen

Habe beim Förster SG 06 fast das gleiche Problem, die A/C funktioniert nur sporadisch.

Als Fehlerquelle kann definitiv die Magnetkupplung identifiziert werden. Der Freundliche meinte die Magnetkupplung sei im Eimer.
Aber das kaufe ich dem nicht ab, wenn der Motor läuft, und die Klimaanlage an ist und ich das Kabel auf dem Klimakompressor trenne und wieder verbinde, sehe ich wie die Kupplung zieht, aber nicht genügend um mitgenommen zu werden vom Riemenbully. Ist das Auto lange gestanden und der Motor entsprechend abgekühlt ist, zieht die Magnetkupplung tadellos. Ab einer gewissen Temperatur muss ich der Kupplung mit einem leichtem Schlag auf die Scheibe nachhelfen, danach läuft die Klima wieder.

Meine Vermutung, die Magnetkupplung bekommt etwas zu wenig Spannung um zu ziehen wenn der Kompressor heisser wird.
Da die Sicherung ersetzt wurde, denke ich es ist ein Relais welches sich bald mal am verabschieden ist.

Im heissen und ausgedehnten Zustand der Materialien, kann ich mich vorstellen, dass es etwas strenger geht um die Kupplung anzuziehen.

Wie kann ich prüfen ob die Kupplung genügend Spannung erhält?
Wie hoch ist die Spannung auf diesem Kabel, 12 Volt 15A?
Wie würde es sich auswirken wenn der Kompressor dauernd läuft?

EDIT: Mein Problem hat sich wie von selbst erledigt und hat kaum 10 Cent gekostet. Um den Abstand zwischen Kupplung und Bully zu verkleinern, habe ich eifach an drei Punkten etwas grössere Kabelbinder zwischen die Rückhalte-Feder und die Kupplung montiert und voila: es funktioniert. Kabelbinder sind bis ca. 250°C hitzebeständig. Am Klimakompressor wird es niemals so heiss.

Zitat von »servusli«

Ab einer gewissen Temperatur muss ich der Kupplung mit einem leichtem Schlag auf die Scheibe nachhelfen, danach läuft die Klima wieder.

Exakt das selbe bei mir.
Allerdings verstehe ich deine Lösung nicht. Was meinst du mit "Bully"?
Kannst du da bitte ein Bild von machen?

Ich hoffe es hält etwas.... Heute hat es im Test geklappt.

@servusli
War es denn so gemeint?




Edit:

Da scheinbar bilder-upload.eu nicht geht und bei mich nachgefragt wurde, hier nochmal der aktuelle Stand.

Wo bekomme ich eine Magnetspule bzw. eine Magnetkupplung für Klimakompressor ZEXEL DKV14G?

Zitat von »Knoten«

Ich hoffe es hält etwas.... Heute hat es im Test geklappt.

@servusli
War es denn so gemeint?

Sorry für die späte Antwort.
Ich hab die Kabelbinder genau an der selben Stelle wie du aber ich habe sie ganz durchgezogen und zusammengezogen.

Bully = Riemenscheibe in der Schweiz ugs. Aber gem. Google heisst es korrekt Pulley.

Ah.
Ok, ich hatte keinen Kabelbinder der stärker als der Gummipuffer ist da.
Habs deswegen so gemacht. Kommt dann aber ja soweit aufs selbe raus.

Eine Rückmeldung von Subarus wäre nett

Hab noch nie eine Subaru-Magnetkupplung zerlegen müssen, aber meistens lässt sich mit entfernen einer oder mehreren Distanzscheiben das Spiel wieder richtig einstellen, ca 0.4mm. Dann zieht die Kupplung wieder an.

Zitat von »swissrally«

Hab noch nie eine Subaru-Magnetkupplung zerlegen müssen, aber meistens lässt sich mit entfernen einer oder mehreren Distanzscheiben das Spiel wieder richtig einstellen, ca 0.4mm. Dann zieht die Kupplung wieder an.

Bloss wie ziehst du die Kupplung runter?
Ich habe es probiert. Die Schraube auf der Welle gelöst und mit 3 Schrauben in die dafür vorgesehenen Löcher eingedrecht um mit Hilfe dieser Schrauben die Kupplung von der Welle zu treiben. Erfolglos wie sich zeigte.
Die Schrauben haben sich verbogen.

Vielleicht sind Ami-Schrauben besser als diese aus der Schweiz.
Es steht im Video M5 x 40 mm bolt. Bolt heisst Bolzen. Aber was ist ein M5-Bolzen? Im Video verwendet er meines Erachtens normale verzinkte Maschinenschrauben.


Ich bin nach Anleitung in diesem Video gegangen:

https://youtu.be/7ptUvOv_AfY?t=1m23s

Hallo, mein Klimakompressor läuft nach einem Kaltstart für ca. 15 Minuten, dann nicht mehr. SUBARU-Werkstatt sagt: Magnetspule defekt, kompletten Kompressor wechseln (> 1000 €). Einzelne Spulen gäbe es nicht. Das hat auch SUBARU-Deutschland so gesagt. Alles Suchen im Internet war erfolglos. Die Daten:
SUBARU-Forester, 7106-AAL. Baujahr 2006. 143000 km
Klimakompressor ZEXEL DKV14G

Wer kann mir helfen, was soll ich tun?

Zitat von »servusli«

Bloss wie ziehst du die Kupplung runter?

Griechöl, Rostlöser oder ähnliches hast rein? Evtl ist es nur festgegammelt.
Ich frag nur lieber nach. Da ich selber einige kenne die sowas nicht machen, dann abplagen, meckern oder Schrauben abreisen.


@hzaenker
Hast du es mal so wie wir versucht und den Abstand verkleinert?
Die Magnetkupplung gibts übrigens extra. Kost dann *nur* rund 350,- Euro

Was soll an der Spule eigentlich genau defekt sein?

Hallo Knoten, dier Freundliche meint, die Magnetspule hätte eine Unterbrechung, die erst bei einer gewissen Erwärmung im Betrieb zu einer Stromunterbrechung führe. Aus einem anderen Forum (VW) weiß ich, daß in manchen Spulen auch ein Mini-Temperaturwächter ist, der dann abschaltet. Elektronikhändler geben für solche Bauteile 10.000 Schaltungen an, dann seien sie hin.

Wo gibt es die Magnetkupplung?

Zitat von »Knoten«

Griechöl, Rostlöser oder ähnliches hast rein? Evtl ist es nur festgegammelt.
Ich frag nur lieber nach. Da ich selber einige kenne die sowas nicht machen, dann abplagen, meckern oder Schrauben abreisen.

Selbstvertürlich habe ich unter anderem WD40 rangespritzt. WD40 hat auch eine kriechende und rostlösende Wirkung.

Zitat von »hzaenker«

SUBARU-Werkstatt sagt: Magnetspule defekt, kompletten Kompressor wechseln (> 1000 €)

Das hat der Mechaniker bei mir auch gesagt. Die sind nur noch aufs Geld aus
Dein Problem wo du hast ist nicht die Spule sondern die Kupplung. Der Abstand zwischen Riemenscheibe und Kupplung ist zu gross. Das Lässt sich physikalisch erklären, in der ersten ¼h solange der Kompressor noch Kalt ist zieht die Kupplung. Sobald sie heiss wird, dehnt sich die Welle aus und die Kupplung zieht nicht mehr. Logisch oder?

Entweder demontierst du die Kupplung klick hier oder du machst es so wie ich mit den Kabelbindern klick hier.

Die Spule kann man mit einem Multimeter messen (warm und kalt). Dann weiß man, ob es wirklich eine Unterbrechung ist.
Warm wird evtl. etwas mehr Widerstand zu messen sein, weil Metalle Kaltleiter sind. Dadurch läßt auch der Strom und damit die Zugkraft geringfügig nach.
Aber hier sind ja schon ein paar Möglichkeiten gezeigt, wie man die Kupplung "pimpen" kann.

Gruß
Christian

PS: Widerstandsmessung kalt und warm ist auch ein Weg, die Wicklungstemperatur von Spulen, Trafos und Motoren zu berechnen, ohne ein Temperaturfühler mit reinwickeln zu müssen.