Subaru Community

@Rene2

Der Bildung des sogenannten "dritten Körpers" zwischen den Reibflächen stehen zwei Probleme im Weg:
1. Bei Motoren mit CVT sollten die Getriebe in der Einfahrphase möglichst von Hand geschalten werden, um die für die Veränderung der Werkstoffoberflächen-Struktur notwendige Kolbengeschwindigkeit möglichst lange halten zu können.
2. Ist die Gefahr, übereifrig allzu oft in den Drehzahlbegrenzer zu kommen nicht auszuschließen. Da alle Motorzustände fortlaufend gespeichert werden, ist Streit mit dem Hersteller bzw. der Werkstatt bei einem, wodurch auch immer ausgelösten Motorschaden und Gerantieanspruch ebenfalls nicht auszuschließen. Man wird sich immer auf die Hinweise in der Betriebsanleitung und die gespeicherten Werte berufen.

Solange diese Studien nicht von allen Motorherstellern anerkannt und idealerweise von denen selbst in die Fertigung aufgenommen werden, würde ich Selbstversuche sein lassen. Dieser Vorgang kann eigentlich nur bei für jeden Motorentyp speziell errechneten Parametern und unter Prüfstandsbedingungen durchgeführt werden.
Klingt aber sehr interessant! Damit wären schon heute Kraftstoffverbräuche bei Benzinmotoren in der Größenordnung von Dieselmotoren erreichbar. Und das ohne größeren Materialaufwand und gleichzeitiger Anhebung der Lebensdauer.
Fraglich ist nur, ob das marktpolitisch gewollt ist....!
Das ist dann die dritte Hürde, die diese Fertigungstechnologie nehmen müsste - und mit Sicherheit die allergrößte!

Aus meiner Sicht spricht gegen ständig untertouriges Fahren auch die mangelnge Leistung von Wasserpumpe, Ölpumpe und Lima. Ich drehe selten unter 1800 U/min. Dauerdrehzahl auf der AB bei knappen 4000U/min das entspricht dann ca. 130 echten (GPS) Km/h.

Bereits im Eingangs-Statement hat der Thread-Ersteller deutlich gemacht, was er tun wird. Nämlich unverdrossen weiter im Unterlast-Bereich zu fahren. Ist ja auch sein gutes Recht.
Dann gibt es bis hierher 25 "weltanschauliche Beiträge" zu dem Thema - mal so oder halt mal so nicht.
Und heute vermeldet der TE, dass er so weitermachen machen wird, wie er es -unbeschadet- schon "ewig" gemacht hat. Wie gesagt: sein gutes Recht.

Ein wenig ärgerlich nur, dass alle Beitrags-Ersteller darauf reingefallen sind, dass sie auf eine Nicht-Frage eine Antwort gegeben haben.

wenn die Japaner gewollt hätten dass wir nur untertourig fahren hätten die das Drehzahlband sicher nicht bis 6500 U/min gemacht...

Ab und zu mal etwas Drehzahl schadet nicht, ich bewege z. B. meinen Firmen-Opel Astra H oft Langstrecke mit Vollgas und das Ding läuft besser denn je. (195tkm)

Klar könnte ich den auch schonender fahren, aber warum??? Spritverbrauch vielleicht 1 Liter zu hoch, ok.

Gruß
Sturmi

Zitat von »Krähenjäger«

Hallo ,
ich denke wenn das CVT / Benziner - SJ mir untertouriges Fahren anbietet ,sollte ich darauf zurückgreifen,denn das wäre ja total unwirtschaftlich wenn ich manuell willkürlich hohe Drehzahlen produziere ,die heutigen Motoren werden das schon verkraften ??? !!
Vielleicht kann ich nach ca. 10 Jahren meine Erfahrungen dazu berichten .
Übrings ,in der Stadt bei Tempo ca. 50-60 km/h reichen ungefähr 1300 umdrehungen,der SG wollte diese Drehzahl garnicht,der fing anzubocken .

Da bist Du mit Sicherheit zu 100% auf der richtigen Seite. Was Dir das Auto durch die Geriebesteuerung anbietet, ist vom Hersteller bewusst so konstruiert worden und damit zulässig.
Grundsätzlich spricht nichts gegen niedertouriges (nicht untertouriges!) Fahren, es ist wirtschaftlich und schont den Motor. Es ist aber ebenso gut für den Motor, wenn er in voll betriebswarmen Zustand gelegentlich - auf jeder längeren Fahrt sollte das mindestens einmal Pflicht sein - das volle Leistungspotential zeigen muss. Also beim Überholen ruhig mal mit Vollgas den Motor ausdrehen. Das hält ihn gesund.

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Zitat von »figure_of_disguise«

bei einem modernen motor und modernen ölen mache ich mir nicht mal mehr wegen dem warmfahren mehr sorgen....

Mit anderen Worten: bei -20 °C, Auto ganzen Tag gestanden, rein hüpfen in die Karre und Vollgas, oder was?

Zitat

außerdem ist auto ja jetzt lifestyle und wird gewechselt die die klamotten - wenn interessiert es denn noch ob der wagen 100TKm schafft??

Mag ja sein, viele sehen das bestimmt so, aber nicht alle. Viel Spass wünsche ich jedenfalls demjenigen, der sich einen Gebrauchtwagen mit so einem Vorbesitzer holt...

Und jetzt

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langsam wird's OT, aber es ging ja auch um Last & Drehzahl.
Kalten Motor voll belasten ist ehr sekundär ein Problem des Öles.
Das Problem ist ehr, das die Wärmeausdehnung fehlt, also die Lagerspiele nicht passen, und die Kolben noch klappern.

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