Subaru Community

Die CVT-Automatik ist keine Automatik im herkömmlichen Sinne. Sie hat nur zwei Gänge: vorwärts/Rückwärts.
Diese Automatik hat den Active Tourqe Split AWD integriert.
Normale permanente Kraftverteilung 60v/40h.

Hier wird Getriebe und Allrad eindrucksvoll und ausführlich erklärt von Thömu, Rollator und andere.
https://www.subaru-community.com/subaru-…orester-2012-13
Vielleicht interessant für Dich.

Ob nun permanent oder Hang-On, da kann man sich streiten beim CVT-Forester: Die Lamellenkupplung trennt nie komplett, also kannst du theoretisch v100:h0 gar nicht erreichen. Und ja, die Kupplung wird erst bei Drehzahlunterschieden zwischen Vorder- und Hinterachse geschlossen (aber das geht richtig schnell!). Weiterhin ist die Kupplung direkt im Hauptgetriebe integriert, so dass es kein Hang-On im Sinne einer zusätzlichen Antriebsstrangbaugruppe ist.
Wenn du den Allrad sofort voll brauchst, dann kannste den X-Mode wählen und die Kupplung macht dicht. Dann hast du also v50:h50. Oder wenn man wie in Werbung eines deutschen Herstellers rangeht: (fast) v00:h100 (auch wieder nur theoretisch, weil dann müsste die Vorderachse auf Eis und die Hinterachse auf Asphalt stehen, so dass nur hinten Drehmoment übertragen werden kann).

Die Haldex-5 ist allerdings in den neuen VW-Modellen (und Volvo, etc.) ganz gut. Von daher schließe ich, dass du noch einen älteren Skoda fährst. Nicht das aktuelle Modell.
Forester CVT und auch der neue Skoda Scout 4x4 haben im Wintertest von Autobild bei Traktionstests auf Schnee hervorragend abgeschnitten.
Forester Handschalter: Der ist zwar permanent, allerdings macht die Viscokupplung nie komplett zu. Da fährt man über eine Buckelpiste, wo ab und zu ein Rad gehoben wird, doch lieber im CVT mit X-Mode…

Grüße

@wildundwald77:
Lies mal gezielt über Diesel und Kupplungsprobleme nach. War für mich der Grund, vom Schalter zum CVT-Automaten zu wechseln.

@wildundwald77:

ich war früher ein Gegner vom Automatikgetriebe und habe lieber geschaltet. Vor dem Kauf des Foresters habe ich auch viel gelesen und Probefahrten gemacht. So schlimm es sich manchmal auch anhört ist es mit dem Handschalter gar nicht. Beim Diesel ist zu beachten er hat ein hohes Drehmoment schon bei geringer Drehzahl. Aber als ich den Forester mit Dieselmotor und Lineartronik gefahren bin war ich sofort begeistert. Meinen Forester mit Lineartronik habe ich nun 10 Monate mit 24000 km. Auch mit Wohnwagen fährt es sich gut und der Motor hört sich nie gequält an. die Automatik arbeitet klasse. Und im X-Mode kann man auch sehr gut langsam fahren. An dem CVT-Getreibe muß man sich anfangs etwas gewöhnen - durch die anderen Fahrgeräusche wirds manchal etwas schnell. Es kommt auch vor das die Drehzahl sinkt und die Geschwindigkeit steigt (bei geringer Beschleunigung). Meine Empfehlung: Anfangs öfter auf dem Tacho schauen :-)

Das können meine Frau und ich bestätigen - beim Anfahren sinkt die Drehzahl von anfangs 2500 auf knapp über 2000 und dann 1600, und trotzdem wird die Karre immer schneller - und schon haste 70 innerorts drauf... da muss man sich echt dran gewöhnen Aber am Ortsausgang mit konstant 1900 Touren die Karre von 50 auf 100 bringen (am Ende wirds etwas mehr Drehzahl, da die Übersetzung am Limit ist) ist schon witzig. Da schaut manch Beifahrer merkwürdig