Hallo Markus,
ich hatte diese Problem auch schon mal mit unserem alten 89er Legacy 2,2 GX Automatik.
@Andreas, nein die AT-Subies haben kein Zentraldifferential, sondern eine elektronisch von der Getriebe-CU gesteuerte Lamellenkupplung, die je nach Lastanforderung (Öldruck vom Wandler) und Raddrehzahl mehr oder weniger Antriebskraft an die Hinterräder leitet. Das ist schon seit den Automatik-L-Modellen so und hat sich bis zum aktuellen H6 konzeptionell nicht geändert.
Diese Lamellenkupplung sitzt in eine Glocke, die vom Getriebe angetrieben wird. In diese Glocke greift ein mit der Kardanwelle verbundenes Gegenstück. Diese Verbindung ist etwas Verschleiß unterworfen, da bei öfterem starken Kurvenfahren mit einigem Kraftschluß sich in der Glocke ein Grat entwickelt, der dann dazu führt, dass das besagte Gegenstück sich in der Glocke verkantet. Dadurch wird die Kupplung dann mehr oder weniger funktionsunfähig. Das entspricht im Extremfall einer festen Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Diese Kupplung muss ausgetauscht werden, ist aber nicht soooo teuer.
Markus, ich habe den Eindruck, dass Dich dein Händler über den Tisch ziehen will. Wird wohl Zeit zu wechseln.
Aber bitte ruf doch mal Miachael Kürz (Adresse unten) aus Herbolzheim an, der hilft Dir vielleicht auf unbürokratischem Wege. Außerdem ist er ein genialer Fehleranalyst, vielleicht findet er auch Dein Motor-Sauf-Problem. Er kennt sich auch mit LPG aus, fährt selber eine Legacy 2,5 GX mit LPG.
Bzgl. FWD-Sicherung guck' doch mal in den Sicherungskasten im Motorraum, ob da eine leere Fassung im Sicherungskastendeckel mit FWD bezeichnet ist. Bei dem alten Legacy war die Sicherung aber eine Einzelfassung in der Nähe des rechten Federbeinkopfes im Motorraum, mit 'nem FWD-Deckel drauf.
Last name: Kürz
First name: Michael
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Beste Grüße aus Kürten
Jürgen
- Forester 2,0 XT Aut. MY2004 mit LPG -
geändert von: sunfreak on 30/07/2004 14:06:10