Subaru Community

5W30, 5W40, 0W30...Hauptsache vollsynthetisch, dann solltest kein Problem haben.

Der Non-Turbo hat hinten eh kein LSD (Limited Slip Diff) und daher einfach eines mit der GL5 Spezifikation verwenden.

Zitat

Die meisten schreiben das wäre ok, einige allerdings, man soll lieber das spezielle vom Subaru Händler (Shell) nehmen.

Hauptsache GL5 und 75W90. Das mit dem Shell Öl war nur bei den alten Leone nötig.

In der Betriebsanleitung steht eigentlich alles genau beschrieben

Hurra, ein Ölfred!

Im Ernst: (Etwas) zu dünnes Öl ist schlechter als (etwas) zu dickes. die Zulässige Spanne geht bei kalt offiziell bei 5W los, 10W ist auch erlaubt.
Da sich so oder so mindestens 2 Ölwechsel bei durchschnittlicher Fahrleistung von 20.000 im Jahr empfehlen, mache ich wenn es richtung 10°C geht den einen und nach dem Winter bevor es warm wird den anderen.
Vor dem Winter kann man also das 5er und vor dem Sommer (Winterbetrieb > Kraftstoffverdünnung!) das 10er verwenden. Das 5er schenk ich mir, zumal der Ölfilter nen Bypass hat.
Ich wechsle das Öl nicht wegen Schmierkraft verlust sondern wegen Schmutz und Kraftstoffeintrag (und das ist erstaunlich viel: Meine letzte Ölprobe hatte bei der Analyse 15%!)!

Was das Thema xyW30 angeht, also den Warmwert ist es nicht ratsam obwohl von Ölherstellern so in der Liste geführt.
Für den Warmbetriieb (der unabhängig von den Außentemperaturen ist > auch der Forry hat nen Thermostat!) empfielt sich grundsätzlich das 40er.

Also 5W40 oder 10W40 und natürlich ein renomiertes Öl, auch wenn die Subarukirche wieder Ketzer schreit: Die Motoren sind da recht empfindlich bis anfällig, egal ob Turbo oder nicht.

Ölfilter > Autozubehör z.B. Knecht ca. 7 Euro

Luftfilter: > Autozubehör z.B. Knecht ca. 12 Euro

Riemen natürlich auch bei Autozubehör > z.B. Gates 12-17Euro.

Kraftstoff-Filter Japanparts oder so, sind fast bei allen Einspritzern die gleichen Blechdosen > 8 Euro
Nach 100.000km sind da auch wg. dem Rücklauf viele 1000. Liter Kraftstoff durch! Kannst ja den Alten aufsägen und dann mal mit dem Mikroskop anschauen, wirst dich wundern was da alles drin hängt..)

Grüße, retseroF

....oder mit der Druckluft gegen die Durchflußrichtung reinblasen/durchpusten. Dann läuft er wieder 50.000
Ist besser als aufsägen

Du bist bloß neidisch auf seine Kiste und willst, das sie stehn bleibt! Gibs zu!

Ich sag bloß 8 Euro

Was soll ich mit nem dritten Forrie ... der nicht stehenbleibt
Das mach ich schon seit meinem L1800 Mit dem Dreck ist es wie mit den Babys ... woś reinkommt kommtś wieder raus

Ja, ja, so sind die Hobbyschrauber...

Rallystreifen kleben und Breitreifen bis die Kiste nicht mehr losrollt, aber bei wirklich Wichtigem sparen....

Zitat von »retseroF«

Ja, ja, so sind die Hobbyschrauber...

Aber ich gebe dir dahingehend recht: wenn der alte Kraftstofffilter erstmal demontiert ist, dann kann man auch gleich das Neuteil (für das kleine Geld, was es kostet) einbauen und muss nicht rumbasteln.


Gruß
Stephan