Subaru Community

Zitat von »eberhard49«

Um so erstaunter war ich, all die Problemchen meines ersten Forrys bei meinem Neuen (Forester 2,0 Schaltgetriebe EZ 03/2012) wiederzuentdecken. Als wäre die Zeit stehengeblieben.

Zitat von »Thömu«

Zitat von »Urbanus«

@Thömu: ich bin als Laie immer froh über alle Tips zum Allrad der neuesten Subaru Automatikgetriebe.
In den Verkaufsunterlagen und auf der Subaru Webseite habe ich leider keine technischen Details gefunden.
Wenn Du ein Wissender bist, dann lass mich bitte teilhaben an deinem Wissen. Die Funktionsweise des Allrad AT interessiert mich nach wie vor sehr.

Ursprünglich war die Frage nach dem Getriebe und nicht nach dem Allradsystem. Ob jemand einen Handschalter will, oder Automat ist Geschmackssache. Der Drehmomentwandler bietet den Vorteil, dass man zeitlich unbeschränkt mit Kriechgeschwindigkeit fahren kann, mit oder ohne Last. Die Kupplung des Handschalters wäre bei dieser Betriebsart schnell Geschichte.

Zum Allrad. Das Prinzip des Mitteldifferentials, bzw. dessen Einfluss auf das Verhalten des Allrad, wird überschätzt. Das wichtigste am Allrad ist die Wirkung der Differentialsperren. Ohne Sperren ist der Allrad wirkungslos. Diese Sperren werden beim Forester über Bremseingriff realisiert. Die Radsensoren erkennen eine zu grosse Drehzahlabweichung zum Soll, und der entsprechende Aktuator bremst das/die Räder ab. Ob Automat oder Handschalter. Fällt dieses System aus, ist der Allrad für die Katz. Das Argument, der Allrad beim Handschalter sei nicht auf Sensoren angewiesen und daher zuverlässiger, ist falsch.

Die Meinung, dass beim Automat die Hinterachse bei Schlupf zugeschaltet wird, ist ebenso falsch. Es gibt 3 Zustände, bei denen die Hinterachse von der Vorderachse getrennt ist. Wählhebel auf P, auf N oder wenn das ABS regelt. In allen anderen Betriebszuständen ist die Allradkupplung mit mindestens ca. 50% der Maximalkraft geschlossen. D.h. wenn man den Wählhebel von N auf D oder R bewegt, wird die Allradkupplung bereits mit der halben Kraft geschlossen, ohne dass man losfährt. Dies geschieht noch alles ohne Regelung und ohne Sensoren. Betätigt man das Gaspedal, steigt der Druck auf die Kupplung. Dieser Druckanstieg hängt von der Gaspedalstellung ab, bzw. ob im Flachen oder am Berg angefahren wird. Wählt man manuell die erste Fahrstufe, oder drückt man beim CVT die Taste X-Mode, wird der Druck generell erhöht. Bei Schlupf zwischen vo und hi wird der Druck ebenso erhöht. Dies geschieht immer unter Einbezug des Lenkwinkels und der Beschleunigungssensoren. Diese Sensoren sind beim Handschalter aber ebenso vorhanden, und können ebenso ausfallen. Der "Referenzdruck" von 50% wird nur unterschritten wenn das ABS regelt. Hier wird die Vorderachse und die Hinterachse vollständig getrennt. Was bedeutet, dass sich die Achsen beim ABS-Bremsen nicht negativ beeinflussen können. Die Allradkupplung kann auch zu 100% geschlossen sein, was eine hohe Sperrwirkung zwischen den Achsen bewirkt.
Beim aktivierten X-Mode wird, wie gesagt, die Allradkupplung grundsätzlich mehr vorgespannt. Gleichzeitig wird die Wirkung der elektronischen Diff-Sperren erhöht, indem die Reaktionszeit verkürzt und der Bremseingriff verstärkt wird. Funktioniert deshalb nur bei kleinen Geschwindigkeiten.