Subaru Community

Hallo, was ist denn das für eine Werkstatt ?

Gruß Roland

Mahlzeit!

Ich glaube weder noch!

Ich glaube an die nicht ausreichende Qualifikation der Werkstatt...

Wenn man das Werkstattlaptob bedienen kann, könnte man meist ohne Öffnung der Motorhaube schon ziemlich sicher die Ursache erraten.

Das die Software-Applikation noch öfters angepasst wird ist heutzutage leider üblich und ist zu erwarten (Testfahrer Kunde...).

Moderne Commonrail oder Pumpe-Düse sind nicht einfach zu steuern aber bei deinem Fzg tippe ich mal auf Probleme in der Druckregelung (Mengenregelventi, Druckregelventil, Raildrucksensor oder gar die Hochdruckpumpe selbst)
das führt gern zu heftigem Nageln. Auch beim Anlernen kann man übrigens vieles falsch machen, das liegt vorallem an Mißachtung der menügeführten Bedingungsvoraussetzungen, angefangen bei der Kühlwassertemperatur.

Grüße retseroF

Das Anlernen der Injectoren sollte (!!) Teil der Garantieleistung sein, da ohne Anlernen der gewechselten Injectoren die ECU diese nicht richtig ansteuern kann.
(Bei Anlernen werden Tolleranzklassen, in die die Injectoren eingeteilt sind, der ECU mitgeteilt, sodass die E_Mengen über die Ansteuerzeiten richtig einspritzt werden können).

Wichtig ist nach dem Anlernen, die Adaptionswerte der ECU zu löschen, da diese nicht mehr passen.
Zudem muss nach Anlernen und Adaptionswertlöschen eine Autokalibration durchgeführt werden.

Passiert dies nicht, stimmen Ansteuerwerte zu den Wunsch-E_Mengen nicht und die Verbrennung kann zu hard werden.

Sind vor dem Tausch der Injectoren überhaupt Messwerte von der Leerlaufruhe Regelung oder den Feinlern-Korrekturmengen genommen worden, oder hat man "nach Gefühl" die Injectoren getauscht.

Wenn du einen Labtop hast, würde ich mir jetzt ein billiges KKL-Interface holen, RomRaider herunterladen und mal selber anfangen Messwerte zu lesen

Gruss

Moin!

Nein!
Kaputt muß auch nicht unbedingt sein, Bsp. zwei dieser Bauteile ergeben unter bestimmten Bedingungen (bei dir im Kalten) eine sich addierende Toleranz,
die von der Software nicht mehr erfasst und ausgeglichen werden kann, im Einzelnen gesehen aber für sich i.O. sind.
Auch elektrophsikalische Effekte, wie Temperatureinflüsse auf z.B. den Piezo des Raildrucksensors und dessen ausgegebener Werte sind eine Möglichkeit.
Typisch sind auch Kontaktierungsprobleme, Verschmutzung des Luftmassenmessers oder mechanische Schwergängigkeit der Regelbauteile wie das Mengenregelventil.
Ich kenne das Subarusystem, besonders die Art der Injektoren (Art der Leckageführung) leider zuwenig um typische Schwachstellen oder Bauteile benennen zu können,
aber es ist ein Commonrailsystem mit den dafür typischen Eigenschaften.

Von einer (Subaru-) Werkstatt kann und muß man das aber erwarten können!

Grüße retseroF

Bitte noch mal meinen Beitrag genau lesen!
Ich habe einige (noch nichtmal alle) möglichen Ursachen genannt, der RS müßte als Bsp. erneuert werden.
Leider ist heut zutage, das lustige "ich fang dann mal an irgendwas zu wechseln bis der Kunde nicht mehr kommt"-Spiel sehr verbreitet!
So geht das nicht. Man muß als WS erstens die Zusammenhänge KENNEN und erkennen und dann eine Garantie/Kulanzabfrage machen.
Jede WS bekommt dazu auch monatlich Werkstattinformationen in denen typische Probleme benannt sind.

Man kann's erkennen und die Werkstatt hat des (verd... nochmal) auch zu erkennen!
Wofür zahlt man denn sonst diese Stundensätze?
Dafür, dass man als Kunde und z.B. Bäckermeister der WS Nachhilfe geben muß?

Ich beschäftige mich jetzt ein knappes Jahr mit Subaru und habe eine ärgerlich hohe Zahl an Subaruwerkstätten kennen gelernt, denen ich einen Switch auf Lada empfehle!
Mehr haben die nicht drauf!
Die haben einfach versäumt sich an die auch bei Subaru einkehrenden modernen Techniken anzupassen.
So überlebt die kleine Marke auf Dauer nicht (Bsp. Saab oder Volvo).

Grüße, retseroF

Edith: Was und wo tankst du? Hoffentlich nicht "Bio", "Heizöl" oder gar noch etwas Benzin zum "Frostschutz" und das Ganze in Polen oder Tschechien?

Zitat

man solle alle drei Monate die Injektoren in der Werkstatt anlernen

Ich habe keine Ahnung vom ganzen, aber das habe ich noch nie gehört und würde es auch nie akzeptieren.

In Österreich wird es doch sicher eine Garage geben welche auch was kann.


Gruss
Andreas

PS: Die ECU ist das Motorsteuergerät.

habe einen Outback Bj. 2009 und habe das gleiche Problem.
begonnen hat es auch bei ca.30.000 km dann hat man immer wieder etwas mit der Software versucht und schließlich bei 60.000 km die Injektoren gewechselt.
das starke nageln im kalten Motorzustand ist aber immer wieder aufgetreten (speziell bei ca. 2000 U/min) im Leerlauf ruhiger Lauf
nach erneuten anlernen war das nageln wieder für ein paar Tage verschwunden
jetzt habe ich 90.000 km runter und es heißt die Injektoren ( Aussage Techniker Subaru) müssen wieder gewechselt werden.

Meine Vermutung ist aber das das Problem eine andere Ursache hat.

vielleicht hat noch jemand eine Idee.

viele Grüße
Stefan

Das schlägt dem Gehäuse die Ölwanne aus...

Was für Dilletanten, das kann ja wohl nicht war sein!

Leute, auch wenn es mühselig ist, sucht euch ne andere und fähige Werkstatt, die schon mal was von Selbstzündern gehört hat und da nicht davorsteht wie ne Kuh wenn's donnert....

IssesdenndieMöglichkeit...

Moin!

Also ich hätte hier weiter geschrieben...

Ich vermute, er redet vom Mengenregelventil im Zulauf der HDP, oder?

Sachlich gesehen ist es falsch, dass nichts passieren KANN auch wenn nicht sehr wahrscheinlich... gut für den Motor ist es auf jeden Fall nicht.

Ich würde jedenfalls nicht rumfahren.

Zur Garantie: Das Nageln wurde wann zum ersten mal beanstandet??? Das Problem wurde ja nicht gelöst!!

Erst Schiedsstelle Kfz-Verband und wenn das nicht hilft > Anwalt!

By the way... war das schon wieder der gleiche oder eine andere WS?

Grüße, retseroF

Warum? Ist das eine ernste Frage?

Wenn du mechanische Geräusche hast, hast du grundsätzlich auch dadurch mindestens Verschleiß, im schlimmsten Fall Zerstörung. Ist doch logisch.

Ich bin ja mal gespannt ob die WS dir freiwillig den Fehltausch der Injektoren zurückberechnet und dir nur das Ventil in Rechnung stellt... (welches "Ventil" ist es denn nun??)

.. aber da ist es wahrscheinlicher, dass Ostern und Pfingsten auf einen Tag fällt...

Grüße, retseroF