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Baum

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41

Montag, 24. September 2012, 15:57

wunderbar :) Danke!! Jetzt seh ich den Unterschied.
Man zahlt also 599€ für ne Plastikkante unterm Auspuff. Find ich irgendwie lächerlich... Bringt die kleine Kante denn so viel?

matze383

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42

Montag, 24. September 2012, 17:24

Ich habe noch keinen BRZ in natura gesehen und auch dieses Plastikteil abgesehen von obigen Foto nicht. Daher alles unter Vorbehalt:

Zitat

Zur ausgezeichneten Aerodynamik trägt unter anderem auch ein praktisch völlig verschalter und flacher Unterboden bei, der am Heck nahtlos in einen Diffusor mit integriertem Doppelrohrauspuff ausläuft.

Wenn ich mir dann dieses Zusatzteil ansehe (ich nenne es absichtlich nicht Diffusor, weil ich ihn nicht dafür halte), dann kann komme ich zu folgendem Schluss:
- das Teil verlängert den Unterboden und könnte(!) u.U. mehr Abtrieb generieren, als es der Unterboden des BRZ stock erzeugt.
- das Teil verschlechtert ganz klar die Wirkung das OEM-Diffusors (da es ihn abschattet) wodurch der Luftwiderstand steigt

Das Teil könnte also (davon ausgehend, daß es tatsächlich ein funktionierendes und nicht ein Show-Teil ist) dafür interessant sein, den Abtrieb zu optimieren, jedoch auf Kosten der Endgeschwindigkeit.
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resonic

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43

Montag, 24. September 2012, 18:31

Hier noch zwei weitere Bilder davon:






matze383

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44

Montag, 24. September 2012, 20:09

Gute Fotos, aber da sieht man immer noch nicht, ob es da eine Durchströmung im mittleren Bereich gibt oder ob der Bereich geschlossen ist.
Im Moment sieht man nur Öffnungen im Bereich der AGA.

Letztlich in das mit Aerodynamikteilen so eine Sache.
Nur vom Hingucken kann man nur schwer beurteilen, ob etwas funktioniert oder nicht. Da muss man schon in den Windkanal, oder das Popometer entscheiden lassen.
Bei Subaru-Teilen gehe ich eigentlich davon aus, dass die ihre Hausaufgaben gemacht haben und nicht nur unnütz (und teuer) Gewicht verkaufen (wären dann immerhin ca. 2kg Abtrieb ;) ).
Allerdings sollte es Subaru sein, die erklären, was das Ding am BRZ verbessert/verändert und nicht irgendein Kaffeesatzlesen ...
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matze383

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45

Mittwoch, 26. September 2012, 15:01

Also, das Teil gab's offensichtlich beim R205 schon. Es wird offiziell als rear under spoiler bezeichnet.
Das kann man so stehen lassen, wobei sich die ggf. Abtrieb erzeugenden Teile des Spoilers nur im Bereich der Auspuffauslässe befinden.
An dieser Stelle ist die Diffusorwirkung gering, so dass man dort die durchströmende Luft für Abtrieb nutzen kann.
Warum man das nicht auch im Mittelteil macht erschließt sich mir nicht (vermutlich Optik, oder "zuviel" Abtrieb/Luftwiderstand?).



Aus der tollen Galerie zu "Subaru Impreza WRX STI R205 continues the tradition ..." von autoblog.com
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Antar3s

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46

Mittwoch, 26. September 2012, 22:00

Getreu dem Motto, dass fast alle zusätzlichen Anbauteile den Luftwiederstand erhöhen, sehe ich mehr Nachteile als Vorteile bei dem Teil. Schlussendlich sprechen wohl am ehesten noch optische Gründe für das Plastikteil. Wobei der Preis grenzwertig ist.

Baum

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47

Donnerstag, 27. September 2012, 12:38

Jo... bei dem bisschen Unterschied glaub ich nicht an ne große Änderung der Fahreigenschaften und sooo viel besser schauts echt net aus... Der Preis is glaub ich arg übertrieben...

HPF

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48

Samstag, 29. September 2012, 21:13

Naja, die kleine Lippe am Audi TT machte aus einer bei hohem Tempo sehr unstabilen Kiste ein GoKart... Manchmal sind es die Kleinigkeiten, die das Leben entspannen...

49

Dienstag, 23. Oktober 2012, 14:19

Zum Thema Sprit:
die europäische Version frisst wohl ausschliesslich 98 Oktan / Super Plus. Die Amis fahren aber die Kiste mit 91 Oktan und scheinbar ohne merklichen Leistungsverlust. Liegt das an den strikteren Abgasnormen der EU? Stehen die 98 Oktan nur auf dem Papier um die Abgasnormen einzuhalten oder kann man die Kiste auch mit normalem Super fahren? Bei Turbomotoren sehe ich ja durchaus den direkten Vorteil einer höheren Klopffestigkeit, aber bei einem Sauger macht das afaik kaum einen Unterschied - oder?

resonic

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50

Dienstag, 23. Oktober 2012, 14:40

Sorry, das stimmt so nicht. Auf der amerikanischen Subaru Seite wird der BRZ ganz offiziell mit "93 Octane" angegeben.

Hier ist aber jetzt der Fallstrick: Der amerikanische 93 Sprit ist nach AKI(!) klassifiziert! AKI ist (RON+MON)/2. De facto sieht der amerikanische Sprit so aus: RON 97, MON 87~88 -> AKI 92-93
Zum Vergleich hat unser 98er Super Plus Sprit 98 ROZ und 88 MOZ und entspricht daher mehr oder weniger dem amerikanischen Saft. Der einzige Unterschied ist, dass der 93er "Premium" Sprit in den USA halt 10% Ethanol Anteil hat.

Im Großen und Ganzen heißt das, dass es im Grunde genommen keinen Unterschied gibt.

51

Dienstag, 23. Oktober 2012, 15:05

Sorry, das stimmt so nicht. Auf der amerikanischen Subaru Seite wird der BRZ ganz offiziell mit "93 Octane" angegeben.

Hier ist aber jetzt der Fallstrick: Der amerikanische 93 Sprit ist nach AKI(!) klassifiziert! AKI ist (RON+MON)/2. De facto sieht der amerikanische Sprit so aus: RON 97, MON 87~88 -> AKI 92-93
Zum Vergleich hat unser 98er Super Plus Sprit 98 ROZ und 88 MOZ und entspricht daher mehr oder weniger dem amerikanischen Saft. Der einzige Unterschied ist, dass der 93er "Premium" Sprit in den USA halt 10% Ethanol Anteil hat.

Im Großen und Ganzen heißt das, dass es im Grunde genommen keinen Unterschied gibt.
Oh das wusste ich nicht. Wieder was dazu gelernt. Ich hab die ganze Zeit gedacht, dass die Amis Sprit-Banausen sind. Danke für die Info. :D

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