Subaru Community

Freu mich schon wenn er kommt......
aber bis wann weuß ich auch nicht.....
aber das was kommen musste in der 2 liter klasse war doch eigentlich klar

bei 177 ps muss ja ein beträchtliches drehmoment anliegen O_O

Nun sind ein paar Jahre ins Land gegangen, einen stärkeren Boxer Diesel gibt's noch immer nicht... Oder gibt's unter Euch möglicherweise Eingeweihte, die evtl. Hoffnung spenden können? Bin letztens den neuen Outback Diesel CVT gefahren, hatte das Gefühl, dass mein MY08 MT besser geht...

Nun ich glaube nicht, dass ein stärkerer Diesel erscheinen wird. Zumindest nicht solange sich die politischen Rahmenbedingungen und die Nachfrage in für Subaru besonders relevanten Märkten nicht großartig zugunsten des Diesels ändern.

Ich glaube nicht nur nicht an einen H6 BD sondern auch nicht an einen viel stärkeren 2l Diesel in Form eines Twin-Turbos o.ä.

Ich habe mal in einem Interview gelesen, dass Subaru den BD auch nicht für Europa gebaut und entwickelt hat, sondern in erster Linie auch für die USA. Vor einigen Jahren gab es durchaus bei einigen (Premium-)Herstellern die Meinung man könnte die Amerikaner von Dieselmotoren in PKWs überzeugen (Drehmoment und so...). Dies ist jedoch bis heute nicht passiert, auch wenn in einigen US-Foren immer wieder nach Dieseln verlangt wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der BD für Subaru als doch sehr spezielle Eigenentwicklung lohnenswert ist, solange der Diesel nicht in Amerika oder in Japan den Durchbruch schafft. Und nach beidem sieht es im Moment nicht aus. Zusätzlich wird dem Diesel durch immer stärkere Vorschriften auch in Europa das Wasser abgegraben. Ich vermute SJ wird gerade soviel Weiterentwicklung in den BD stecken, dass er die Euro-Normen einhält, um zumindest in Europa noch auf längere Frist einen erträglichen Deckungsbeitrag zu erreichen.

@c78:

Ha, ha, für einen H6 Desel müsste Subaru erst Mal RICHTIGE Kurbelwellen entwickeln. Der H4 Diesel hat bereits die normalen Kurbelwellen zerlegt. Was würde dann beim H6 Diesel erst passieren?

Hallo Turbo_Sarah,

wo finde ich wie diese Pressemitteilung. Mein Suchen brachte mir keinen Erfolg. Oder wurden vieleicht der 3 PS Unterschied zwischen Forester mit 147 PS und dem Outback mit 150 PS gemeint? Weiteres ist mir auch nicht bekannt.

B6 Diesel? Hmm es sollte erst ein funktionierender B4 Diesel kommen.####

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Erst fahren, dann erfahren….

Vieleicht nehmen sie ja die 109 ps software von österreich ins programm auf

N Luftgekühlter 600ccm 2-Zyl Boxer wie in der Ente, für die Statistik...

Aber er sagt ja, dass der 2 Liter Diesel der Mittelweg war, weil als kleine Marke zwei neue Diesel zu viel gewesen wäre. Ist die Frage, was dann "groß" und was "klein" gewesen wäre - 1.6 und 2.5? Naja, Spekulation. Ob die sich nach dem Debakel nun trauen, das auszubauen, bezweifle ich irgendwie... zumal Diesel in Amerika immer noch nicht wirklich läuft, und das ist immerhin über 60% von Subarus Absatz weltweit. Irgendwie sind die Amis da komisch, mögen keine Diesel im PKW, obwohl lange Interstates (und max Tempo 120/130) ja ideal dafür wären, und CVT-Getriebe die nicht ruckeln beim "schalten" mögen die irgendwie auch nicht (sagte mir mal n interner vom VW-Konzern). Amis wollen anscheinend Benziner mit ruckelnden Automatikgetrieben

Die Gerüchte um nen Plug-In hybrid Diesel find ich dagegen seltsam - wo wäre der Markt für so etwas... die Vermutung des Autors, der 2l Diesel könnte in zwei Ausführungen kommen, passt ja zu Entwicklungen deutscher Hersteller, siehe BMWs x18d, x20d, x23d/x25d und VWs TDI mit 120, 150 und 170 PS - 3x der "gleiche" Motor (2l Diesel), unterschiedliche Abstimmungen und Turbo-Einstellungen, als verschiedene Motorvarianten verkauft.

Ne 240PS Version des 2.0 Diesel mit ordentlichem ESD würde sich wie geschnitten Brot verkaufen, da eine Menge sportlicher Benziner in puncto Dynamik und Unterhalt nicht mithalten könnten. (Die ganzen 2.0 Turbobenziner, verschiedener Hersteller, wären in der 250PS Klasse obsolet)

Naja zu dem obsolet würde ich eher "jein" sagen... gibt immerhin trotz allem Probleme mit Stadtfahrern und Kurzstreckenfahrern, die auch ein stärkerer Diesel hätte, ein Turbobenziner aber nicht so (bis die irgendwann auf die Idee kommen, die Abgaskriterien, mit denen man vom Diesel ferngehalten werden soll, auch auf Benziner anzuwenden). Zudem dürften einige aufgrund der Erfahrung bei Subaru nem Subaru Turbobenziner mehr trauen als nem noch stärkeren Subaru Turbodiesel. In Bezug auf Unterhalt muss man ja dann auch Partikelfilter Ersatz mit reinrechnen, der teurer ist als früher n Zahnriemen... da siehts für nen Diesel schnell schwierig aus. Zudem gibt es bei anderen Herstellern auch sowohl stärkere Diesel als auch stärkere Benziner, und Diesel wird quasi nur in Europa gefragt. Solange die Amis da nicht aufspringen, sehe ich sehr dunkel für mehr Unterstützung beim Diesel und ggf. Neuentwicklungen. Bislang dürfte das Experiment Boxer-Diesel, wenn auch hoch gelobt in der Presse (an sich ist der Motor ja auch klasse), n teures Geschäft gewesen sein - Entwicklungskosten, Garantie- und Kulanzfälle, Image-Schaden...

Immer mehr Leistung und Drehmoment ist das Geschäftsmodell der deutschen Hersteller. Darf man durchaus hinterfragen. Und ist im Rest der Welt von untergeordneter Bedeutung.

Ich denke Subaru wird sich hüten, den Diesel stärker zu machen. (In CH gabs ja schon Mal so einen kleinen Versuchsballon. Davon hört man nichts mehr.) Die sind wohl froh, wenn das Ding einfach endlich ohne gröbere Probleme läuft und sich die Garantiekosten in Grenzen halten.

@Samski: die E5 Diesel Serie ist schon relativ gut entwickelt, und mit ein bisschen nachhilfe wird der boxerdiesel zum richtigen spassgefährt meiner meinung nach sollte die dpf pflicht wieder abgeschafft werden, die ist der grösste motorenkiller von allen. die hohen abgastemperaturen tuen keinem motor gut. und von der trübung her bin ich genauso gut (0.00 % partikel) wie mit dpf wenn die software so gut gemacht wird wie meine.

Nun ich denke bei den derzeitigen Anforderungen zum Flottenverbrauch, wird man den BD eher auf Verbrauch optimieren. Was auch sinnvoll wäre, weil dann wieder CO2 Kapa für den 2.0DIT frei wäre

Abgesehen davon habe ich schon öfters mitbekommen, dass sich Leute mangels kleinerer Motorisierungen keinen Subrau geholt haben. Für viele hier, auch für mich, total unverständlich,

aber ein BD mit 105 bis 120PS könnte recht sinnvoll sein...