Mein Impreza hat schon 2 mal ein Software-Update erhalten (@vonderAlb) und jedesmal hatte ich das Gefühl, als würde er schlechter gehen, von unten raus.
Nur jetzt fällt es mir extrem auf, vor allem seit es kälter ist. Und da sollte er ja eigentlich besser gehen, dachte ich mir.
(..)
Das letzte Mal wurde voriges Jahr im September ein Software-Update gemacht und dann haben sie im Februar, weil die DPF-Anzeige geblinkt hat in der Werkstatt regeneriert, der Luftfilter wurde getauscht und nochmal die Software eingespielt. Der Mech hat zwar gemeint, dass die Neueste drauf war, aber sie haben nochmal drüber geflasht.
Im Februar war 22611AP286 aktuell, derzeit ist 22611AP287 die aktuelleste.
Da du aber ECU Parameter mit RomRaider lesen kannst und wir diese nur bis 22611AP285 derzeit unterstützen, wirst du diese Software haben.
Bis 22611AP285 liegen uns die Softwaren vor und hier hat man z.B. Fahrerwunsch etc deutlich konsereativer abgestimmt, warum das Fahrverhalten leidet.
Also kann man dein Gefühl erstmal bestätugen.
Richtig gut geht der Diesel halt nur, wenn der Umgebungsdruck auch hoch ist.
Logge man die Momente (Drehmoment, Rauchbegrenzung etc) bei unterschiedlichen Umgebungsdrücken, dann siehst du schnell was Subaru macht,
Mich wundert nur, dass die 350Nm bei 1800 Touren anliegen sollen, wenn die Programmierung die VTG so überempfindlich anspricht.
Das hat man absichtlich so gemacht, um Überschwinger des LD und Drücke im Brennraum zu reduzieren
Fährst du einen langen Berg im hochen Gang, und tritts bei 1500rpm Vollgas, schafft der Regeler den Solldruck auch bei 1800rpm:
da der Ist vom Soll abweicht, die Vorsteuerung aber nicht genügend vorsteuert, addiert sich der Reger zur Steuerung auf, sodass der Ladedruck erreicht wird.
Das dauert halt und verhintert Transienen.
Also in einem festen Betriebspunkt hast du tatsächlich bei 1800rpm 350Nm. Nur beim "transienten" Druchbeschleunigung, wird das maximale Moment erst deutlich später erreicht.
Auch funktioniert dies nur bei hohen Umgebungsdrücken (>98kPa)
Und Chiptuning kommt für mich nicht in Frage, weil ich noch in der Garantie bin und weil ich Angst habe, dass mir dann der Motor um die Ohren fliegt.
Bei einem <MY2010 Motor in jedemfall besser..
Danach scheit es zu halten.
In Australien fährt MRT-Tuning mit einem EURO5 Diesel Rallye und hat sogar gewonnen. VOn einem Motorschaden liest man nichts.
Also scheint es wirklich aufwärts zu gehen (*hoffe*)
Ich würde es machen, wenn man das Tuning zu 100% nicht nachweisen könnte. Wenn man z.B. wieder die Originalsoftware zurückspielt
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Kann man, solange man nicht nach Lötstellen auf der Platine guckt, aber das gehört hier nicht her..
Meine anderen Wägen hatten bisher immer Leistungssteigerungen durch Chiptuning und hatte nie Probleme damit
Es gibt auch getunte Diesel die derzeit halten, nur ist hier sowohl Software als auch Modelljahr wichtig. Da zudem die Ausnutztung der Mehrleistung nicht bekannt ist, sind diese Fälle derzeit auch leider noch nicht representativ
Nur selbst mein Chiptuner rät davon ab, den zu tunen. Er hatte schon 2 Motorschäden von Boxerdieseln und jedesmal war es die bekannte Geschichte mit der Kurbelwelle oder den Kurbelwellenlagern.
Schreibt mir mal per PN wer das war..
Ich kenne aus Östereich einen Tuner mit Problemen am Boxer-Diesel..
Echt Schade...
Gruss