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Donnerstag, 8. Dezember 2011, 23:59

Zubehör für den Boxer-diesel Motor

Hallo , liebe Kollegen,

habe eine seite gefunden die unbedingt hier teilen möchte.
habe mit dem besitzer auch schon kontakt aufgenommen und er währe bereit diverse artikel vom motorblock bis zu kleinen teilen zu schicken ohne zusätliche zollkosten.
wie er das machen möchte weiß ich noch nicht genau aber interessant finde ich es aufjedenfall

hier der link http://boxeer.com/ee20_parts

lg euer matz

webdesaster

Fortgeschrittener

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2

Freitag, 9. Dezember 2011, 00:15

Hallo,
sehr schick, auf den ersten Blick würde ich mich jetzt für die Ansaugspinne und den Krümmer interessieren, wobei der Krümmer ziemlich teuer ist (auch im vergleich zur Ansaugspinne). Aber was mir allerdings auffällt ist dass die Ansaugspinne nicht mit dem originalen intercooler zusammenpasst, der anschluss ist "seitenverkehrt". Mit etwas Glück und Gefühl könnte man aber so einen STI LLK verbauen?

Gruss, Claude

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3

Freitag, 9. Dezember 2011, 09:02

Die Seite und die Arbeit von Boxeer.com ist echt nicht zu misachten: :thumbup:

die haben sich sehr früh um den Einsatz und die Beschaffung von Boxer-Diesel Motoren für nicht automotive Anwendungen, somit den Einbau von Motoren in nicht Subaru-Fahrzeugen gekümmert (z.B. VAG T3).
Und dies zu einer Zeit, an der das Thema CAN-Bus, IMMO oder tieferes Wissen über die Software noch nicht vorhanden war.
Jetzt arbeiten sie zum Teil mit Stand-alone ECUs und ermöglichen so den Einsatz der Boxer-Diesel in andern Modellen.

Viele angebotene Teile stammen genau aus dem Hintergrund, dass man aus Platzgründen Bauteile anders plazieren musste, um den Motor verbauen zu können.
Für den Impreza oder Subaru-Modell ergben sich hieraus IMA keine Vorteile.
So wird die geänderte Ansaugspinne einen deutlich Umbau der LLK-Verrohrung gebrauchen, denn auch der WRX STI LLK wird anders angeschlossen.

Der Abgaskrümmer macht IMA in einem Subaru keinen Sinn, da er die Abgaswege noch weiter verlängert und der Turbo nicht zwischen Motor und Kühler passen wird.
Zudem haben wir sehr schlechte Erfahrungen mit Edelstahlkrümmern an hochaufgeladenen Dieseln gemacht.
Besser ist definitiv Guss

Gruss

4

Freitag, 9. Dezember 2011, 09:13

aber wenn die ansaugspinne um einiges kleiner ist könnte man wenigstens einen größeren ladeluftkühler verbauen, was im moment aus eigener erfahrung nicht möglich ist.

lg

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5

Freitag, 9. Dezember 2011, 10:55

was einen kompletten Umbau erfordert:

der Eingang der Spinne geht nach rechts, der original LLK kommt von links, der des WRX STI ist mittig.
Also ist diese Spinne für keinen TMIC mit Anschlüssen, die in Strömungsrichtung abgebracht sind, zu gebrauchen..

Er eignet sich, wenn man auf FMIC umbaut.

Zudem hat man keinen Anschluss für die AGR, was grundsätzlich kein Problem ist, solange man den Aktor mit Sensor in der ECU komplett abschalten kann.
Im wird die original ECU weiter genutzt, funktioniert dies derzeit noch nicht..

So merkt man schnell, das diese Teile speziell für die Anwendungen von Boxeer.com konzepiert ist.