Subaru Community

Zitat von »vonderAlb«

Wird doch wohl nicht ein Zahnriemenspanner hinüber sein und der Riemen ist nun übergesprungen und die Ventile sind krumm geschlagen?

Der Diesel hat ne Kette, die klingt anders, bevor sie sich verabschiedet oder ein Spanner lose wird

Bei meinem Axiallagerschaden war das Geräusch als periodisches Klappern/Klopfen bei getretener Kupplung deutlich lauter. Und ein Zwitschern war vorher ebenfalls nicht zu hören. Jedoch hat sich der Schaden auch (analog zum hier beschriebenen Schaden) innerhalb von 50 km Fahrstrecke bemerkbar gemacht.

Ein Kolege hatte die selben Symthome bei seinem 08 WRX. Das Quitschen war nicht immer da, sobald die Kupplung getreten wurde war es weg.
Subaru hatte dann auf Garantie die Kupplung und zugemüse(weiss nicht welche Teile) ersetzt und weg war es.

Zitat von »vonderAlb«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »vonderAlb«

Wird doch wohl nicht ein Zahnriemenspanner hinüber sein und der Riemen ist nun übergesprungen und die Ventile sind krumm geschlagen?

Der Diesel hat ne Kette, die klingt anders, bevor sie sich verabschiedet oder ein Spanner lose wird

Ich hab das geschrieben und sofort wieder gelöscht als ich das Wort Diesel gesehen habe. Das Ganze hat keine Minute gedauert.
Sitzt du den ganzen Tag dauernd vor dem Bildschirm?

Zitat von »Daenzer«

Das Blöde dabei dabei ist, dass ich nach 3-jähriger Subaru-Abstinenz mir jetzt wieder einen geholt hab, weil ich immer so zufrieden damit war. Den Legacy hab ich letzten Mittwoch geholt. 8 Tage später geht mir die Maschine hoch. Klasse

Na ja, du hattest ja noch keinen Diesel, oder?
Wart erst mal ab was die Diagnose ergibt bevor du von Maschinenschaden ausgehst. Evtl. ist es ja doch "nur" die Kupplung.

und das bei 61.000 km...guter Schnitt :-)
Nein zum Spaßen ist Dir sicher nicht.
Ich hoffe, dass Subaru die Kosten übernimmt.

Also wie schon von mir gedacht...

kannst du, wo du jetzt einen neuen Block bekommen hast, die Motor-Identifikationsnummer vom neuen Motor und dem Typschild an der Karaosserie vergleichen und posten ?

Du findest diese 10 stellige Nummmer entweder als Aufkleber auf der Ansaugspinne, oder aus Prägung an Motorblock (Beifahrerseite unter dem Ladeluftkühler)

Wäre interessant zu erfahren, ob sich hier die 8. Stelle bzw. weitere Teile der Nummer geändert haben

Gruss

Ich hänge mich mal hier mit dran.

Von einem Bekannten habe ich vom Lagerschaden seines Forester BoxerDiesel gehört: 3 Jahre alt (damals als Neuwagen gekauft), Laufleistung 120000 km
Er bekam einen neuen Shortblock (dieser wurde vom Importeur übernommen, der Einbau vom Händler), nun gibt es folgendes Problem:

Beim Kaltstart unterscheidet sich das Verhalten des Motors je nach Außentemperatur
Bei Temperaturen oberhalb von 12-13°C springt der Motor an und läuft ganz normal. Ist es kälter als bereits erwähnt, dann springt der Motor an und geht wieder aus. Der 2.Startversuch ist dann erfolgreich
Die Werkstatt hat schon mehrere Versuche unternommen, eventuell "zuständige" Bauteile (z.B. Temperatursensor und Einspritzpumpe) punktuell vorzuwärmen, um einem Defekt auf die Schliche zu kommen - leider ohne Erfolg! Solange der Motorblock selber nicht über dieser Temperaturgrenze ist, tritt der Fehler auf

Neue Einspritzdüsen sind auch verbaut, den LMM wollen sie auch noch tauschen. Der Forester steht jetzt schon 2 Wochen in der Werkstatt, etliche Logfahrten wurden seitdem auch schon gemacht - aber bisher ohne Ergebnis.

Wäre der Umbau in der wärmeren Jahreszeit erfolgt, hätte es niemand bemerkt, da der Motor ansonsten normal läuft
Hatte das schonmal jemand beim BoxerDiesel oder kann sich einen Reim darauf machen?

Gruß,
Stephan

Zitat von »Daenzer«

Also. Es ist wohl das Problem gewesen, dass die bekannte Dichtmasse einen Ölkanal zugesetzt hat, dadurch der Ölfilm abgerissen ist und dadurch die Lagerschalen der Pleule übern Jordan gegangen sind. Ich hab ihn heute Nachmittag aus der Werkstatt geholt und bin auch 30km weit gekommen. Dann hat sich ein Injektor verabschiedet und er ruckelt wie sonstwas. Also wieder abschleppen lassen und zurück in die Werkstatt. Ich hab die Sch***ze sowas von voll...

Welche bekannte Dichtmasse? Ist das Problem etwa schon bekannt? Hab die Motorschäden beim Diesel nicht weiter verfolgt und meiner hat jetzt 74000 km auf der Uhr. So langsam mach ich mir Gedanken

Zitat von »Baumschubser«

Von einem Bekannten habe ich vom Lagerschaden seines Forester BoxerDiesel gehört: 3 Jahre alt (damals als Neuwagen gekauft), Laufleistung 120000 km
Er bekam einen neuen Shortblock (dieser wurde vom Importeur übernommen, der Einbau vom Händler),

nur für die Statistik: Welches genaue Modelljahr ist es ?

Zitat

Beim Kaltstart unterscheidet sich das Verhalten des Motors je nach Außentemperatur
Bei Temperaturen oberhalb von 12-13°C springt der Motor an und läuft ganz normal. Ist es kälter als bereits erwähnt, dann springt der Motor an und geht wieder aus. Der 2.Startversuch ist dann erfolgreich

Raucht der Wagen deutlich, wenn er beim zweiten Mal anspringt ?
Wenn er denn dann läuft, gibt es keine Probleme mehr ?

Dann tippe ich auf die Vorglühanlage

Das Vorglühen kann ich mittels Diagnose testen. Ist sichergestellt, dass diese ausreichend lange bzw überhaupt vorglüht ?
Auch muss der Strom über die Glühkerzen mal geprüft werden.

Zitat

Die Werkstatt hat schon mehrere Versuche unternommen, eventuell "zuständige" Bauteile (z.B. Temperatursensor und Einspritzpumpe) punktuell vorzuwärmen, um einem Defekt auf die Schliche zu kommen - leider ohne Erfolg! Solange der Motorblock selber nicht über dieser Temperaturgrenze ist, tritt der Fehler auf

Interessante Methode, aber was erwartet man sich von punktuellen Erwärmen von Bauteilen ?
Erwärme ich den Sensor, verhält sich der Motor, als wenn er warm ist und springt wahrscheinlich noch schlechter an.

Wenn die tatsächliche Motortemperatur wirklich ausschlaggebend ist, wird es IMA mit der Entzündung des Gemisches zusammenhängen, womit wir wieder bei der Vorglühanlage wären..

DIe sollen den Tempeatursensor mal abkühlen und gucken, ob die Vorglühzeit sich verlängert ?

Zitat

Wäre der Umbau in der wärmeren Jahreszeit erfolgt, hätte es niemand bemerkt, da der Motor ansonsten normal läuft

Das Problem ist erst seit dem Umbau aufgetreten ?

Zitat

Welche bekannte Dichtmasse? Ist das Problem etwa schon bekannt?

Es wurde berichtet, dass bei den frühen Motoren der Roboter, der die Dichtmasse auf die Teilblöcke aufbringt, beim Überfahren Dichtmasse Richtung Block verlohren hat, welche dann einen Ölkanal verstopfte und die Lagerschäden durch schleche Ölversorgung verursachten.

Ich halte diese Variante für wenig glaubhaft, denn es "platzen" nicht nur frühe, sondern auch Motoren, die kurz vor dem Modellwechsel zum MY2010 gebaut wurden. Also nicht nur MY2008, sondern auch viele MY2009.
Da alle eine neun Block bekommen haben, tippe ich ehr auf einen konstruktiven Mangel, der , wie es zur Zeit ausschaut, mit dem MY2010 beseitig wurde

Hmmm, die Vorglühanlage? Kann ich mir aber nicht vorstellen, da Direkteinspritzer für gewöhnlich bis unter 0°C auch ohne selbige anspringen und weiterlaufen. Diese war nur bei Nebenkammermotoren wegen der Wäremabstrahlung der Vor- bzw. Wirbelkammer notwendig.

Die Vorglühanlage arbeitet zwar auch bei milden Temperaturen, aber eher nur um die Abgaswerte in Rahmen zu halten.

Im Übrigen läßt sich die Funktion der Vorglühanlage leicht selbst mit einer normalen Stromzange und Multimeter aus dem "Baumarkt" überprüfen.

Ansonsten bin ich auch der Meinung, die Fachleute der Werkstatt sollten eher mit dem Vereisungsspray arbeiten.