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Kurzer Leistungsverlust

Turbo_Sarah

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Sonntag, 18. Dezember 2011, 13:38

Gerne.... :tschuess:

Ich denke dieser Threat ist ein schönes Beispiel, warum die Diagnonse und das Loggen von Messdaten auch für "normal-User" sinnvoll sein kann.
Da gerade für die EURO4 Diesel der finanzielle Aufwand sehr gering ist ( wenn man ein Net-book, Labtop oder Notbook hat), möchte ich weiterhinn für die Anschaffung eines solchen Interfaces und die Nutzung von RomRaider oder FreeSSM werben.


@msixrp
wenn du mal Langeweile hast und zufällig das Interface im Auto, kannst du mir zwei Logs machen:

1. 3Gang Volllastbeschleuningung von 1400 bis 3000rpm
2. 5Gang Vollastbeschleunigung von 1400rpm bis 3000rpm oder halt weniger, wenn es der Verkehr nicht hergibt..

Die Messkanäle kannst du von den dir bekannten Messfahrten übernehmen und bitte noch zusätzlich die entgültige Einspritzmenge mit loggen.

Interessant ist der Bereich bis 2500rpm, also das Ansprechverhalten des neuen Lader mit der Legacy-Software

Danke Sarah

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (18. Dezember 2011, 13:48)

SMeister

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42

Sonntag, 18. Dezember 2011, 18:49

Zitat von »Turbo_Sarah«

Gerne.... :tschuess:

Ich denke dieser Threat ist ein schönes Beispiel, warum die Diagnonse und das Loggen von Messdaten auch für "normal-User" sinnvoll sein kann.
Da gerade für die EURO4 Diesel der finanzielle Aufwand sehr gering ist ( wenn man ein Net-book, Labtop oder Notbook hat), möchte ich weiterhinn für die Anschaffung eines solchen Interfaces und die Nutzung von RomRaider oder FreeSSM werben.

Hallo Sarah

Du schreibst das für Euro4 Diesel der fin. Aufwand gering ist, gibt es denn für meinem Euro 5 Diesel überhaupt eine Möglichkeit die Daten zu loggen ?

Danke im Voraus

Turbo_Sarah

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43

Montag, 19. Dezember 2011, 09:02

Zitat von »SMeister«

[Du schreibst das für Euro4 Diesel der fin. Aufwand gering ist, gibt es denn für meinem Euro 5 Diesel überhaupt eine Möglichkeit die Daten zu loggen ?



Ja, wenn diese Methode dezeit bei weitem nicht so komfortabel ist, wie RomRaider oder FreeSSM:

das Tractrix OpenPORT 2.0 Interface (welches z.B. mit RomRaider oder ECUFlash funktioniert) hat einen Stand-alone Logger, der Messdaten im Interface direkt auf eine Mirco-SD Karte schreibt.
Dieser Logger unterstützt SSMviaCAN, also das "neue " ISO15765 Protokol und kann die Messgrössen gleich dem RomRaider wieder loggen.

Das Interface ist in den USA zu beziehen und kostet etwa 170$ + Versand und ggf Zoll.

Leider kann man dann Fehlerspeicher noch nicht auslesen und gebraucht hierfür OBD-II Tools, die den allgemeinen abgasrelevanten Fehlerspeicher auslesen können.

Selbstverständlich kann der Subaru-Tester die EURO5 Diesel ebenfalls loggen..
Nur gibt es hierfür AFAIK keine "Endkunden-Versionen"

Gruss

SMeister

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44

Montag, 19. Dezember 2011, 11:22

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »SMeister«

[Du schreibst das für Euro4 Diesel der fin. Aufwand gering ist, gibt es denn für meinem Euro 5 Diesel überhaupt eine Möglichkeit die Daten zu loggen ?



Ja, wenn diese Methode dezeit bei weitem nicht so komfortabel ist, wie RomRaider oder FreeSSM:

das Tractrix OpenPORT 2.0 Interface (welches z.B. mit RomRaider oder ECUFlash funktioniert) hat einen Stand-alone Logger, der Messdaten im Interface direkt auf eine Mirco-SD Karte schreibt.
Dieser Logger unterstützt SSMviaCAN, also das "neue " ISO15765 Protokol und kann die Messgrössen gleich dem RomRaider wieder loggen.

Das Interface ist in den USA zu beziehen und kostet etwa 170$ + Versand und ggf Zoll.

Leider kann man dann Fehlerspeicher noch nicht auslesen und gebraucht hierfür OBD-II Tools, die den allgemeinen abgasrelevanten Fehlerspeicher auslesen können.

Selbstverständlich kann der Subaru-Tester die EURO5 Diesel ebenfalls loggen..
Nur gibt es hierfür AFAIK keine "Endkunden-Versionen"

Gruss


Hi Sarah

Danke für Deine Antwort ... das mit dem USA Interface ist mir dann aber doch zu aufwendig.

Gibt es denn schon Statements von FreeSSM bzw. RomRaider von wegen Unterstützung der Euro5 Diesel ?

Turbo_Sarah

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45

Dienstag, 20. Dezember 2011, 08:52

Ja und nein:

bei FreeSSM gibt es seit dem 26 Mai 2010 keine Software-Updates mehr.
Fragen im Forum werden entweder nicht, oder mit deutlichem Zeitabstand beantwortet. Ich persönlich erwarte hier nicht mehr viel.

Die SDC hatte mal ein Diagnose-Programm angekündigt, welches auch CAN und Werkstattfunktionenen unterstützen sollte. Jedoch haben Sie zu anfang des Jahres auch eine OS Flasher angekündigt, der jetzt nicht mehr offentlich gestellt wird. Entsprechend erwarte ich jetzt gleiches von der Diagnose..

Am ehsten erwarte ich eine Funktionale Lösung von RomRaider.
Jedoch muss man hier warten, bis die CAN baisierte Diagnose bei dem Benziner verwendet wird, denn das aus Übersee stammende Programm hat den Focus auf den dort vertriebenen Benziner.
Ich warte den Protokollwelchesel spätestens 2013, wenn die "neuen" WRX STI Motoren mit wahrscheinlich SH7059 Controler-ECU kommt.

Trotzdem ist RomRaider derzeit die Community, die die Dieselfahrer am deutlichesten unterstützt und den grössten Benifit für die "Enduser" erzieht :thumbsup:

Gruss

msixrp

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46

Dienstag, 27. Dezember 2011, 10:57

Guten Morgen und nachträglich Fröhliche Weihnachten!

@sarah: Die Daten kann ich noch aufnehmen, aber das wird wohl ein paar Wochen dauern.

msixrp

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Sonntag, 15. Januar 2012, 16:56

Hallo Zusammen!

Ich hab heute mit dem neuen Turbolader die Daten aufgenommen. es sind 5 Logs, gezipped zu finden unter: www.mcx-home.de/newloader.zip

Turbo_Sarah

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48

Dienstag, 17. Januar 2012, 22:19

Danke..

das Resulat ist wie erwartet:
der Legacy erreicht seinen Ladedruck-Soll früher als der Impreza, was aus der Vorsteuerung zu erwarten war.

marcuskuss

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  • »marcuskuss« ist der Autor dieses Themas

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Mittwoch, 21. März 2012, 09:47

es war so weit

exakt Heute vor einer Woche habe ich dann die Panne auf der Autobahn gehabt, ich war Abends auf dem Nachhauseweg von der Arbeit beim Überholen auf der Autobahn war dann ein kurzer Leistungsverlust danach hat mein Outback MY08 aus den zwei Rohren Schwarzen Rauch hinaus gejackt und ich bin auf die Pannenspur rüber. Werkstatt angerufen die ist mit einen Forester und sowie Hänger gekommen. Nach einer Kurzen Diagnose des Problems stand schon mal Fest Turboschlauch ist dran. Wagen hat nicht mehr durch gedreht nichts mehr ging, also ab auf den Hänger und erst mal richtung Werkstatt. Es hat den Turbo in seine Bestandteile zerlegt dieser hat dann auch gleich mal den Motor mitgenommen also kommt zu dem Turbo schaden jetzt auch noch ein Motorschaden dazu aktuell sieht die sache so aus das wir einen neuen Turbo sowie einen Rumpfmotor brauchen.

Ich mache mich auf alle fälle schon mal auf eine riesen Rechnung gefasst! Jetzt liegt die hoffnung bei Subaru das wir wenigstens den Motor auf Kulanz bekommen somit wird die Rechnung schon mal um wenigstens 6.000€ weniger weil ein Benziner kommt auf ca. 5.000€ laut Werkstatt also ist der Diesel nochmal ein wenig teurer.

mamawe

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Freitag, 28. September 2012, 13:38

auch bei meinem outback 2.0 D BJ 2008 das selbe

hallo,
ich hatte das selbe problem wie beschrieben. meine werkstätte meinte zuerst es sei das EGR-ventil (?) und kam aber dann doch zu dem ergebnis, dass der turbo ausgetauscht werden sollte. gott sei dank ist das ganze noch innerhalb der garantiezeit passiert.
sonst wärs teuer geworden.
liebe grüsse aus osttirol
martin

tricola

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Mittwoch, 17. Oktober 2012, 07:21

Legacy 2.0 2011er modell hat das selbe

Hallo Zusammen

Danke schon vorab euch allen. Die Beiträge sind sehr lehrreich. Und was für mich noch wichtiger ist: Endlich habe ich den Beweis, dass ich nicht alleine bin mit dem Problem.
Mein 2011er Legacy hat ebenfalls den Leistungsverlust, gekoppelt mit einem Ruckeln.

Meine Subaru-Garage meinte, sie finden nichts und wüssten nicht was machen. Denn selbstverständlich läuft emin SUBI immer einwandfrei wenn die Werkstatt damit herumfährt um es selbst zu erleben.
Da ich noch bis März 2013 garantie habe, werde ich mal schön hartnäckig bleiben und hald wieder in die Garage fahren um den selben Mängel schon wieder zu melden ?(

Gruss
Patrick

subarufreak7

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Montag, 21. Januar 2013, 22:39

evtl. selbes problem

hi!
ich habe ein ähnliches problem und wurde zu diesem thread verwiesen.
mein legacy 2.0 diesel (vorige generation) hat ein wenig über 100.000 km oben.

das eigenartige verhalten ist zwar nicht ganz so krass wie bei msixrp, aber es tritt dennoch jedesmal auf.
wenn ich vollgas gebe dann zieht der turbo anfangs (beginnen mit 2k touren) super hoch, jedoch mitten beim hochziehen setzt er dann für einen kurzen moment völlig aus, bevor es wieder weitergeht. so wie als würde eine atempause benötigen, wo null schub ist.

zum einen ist das schon störend zum anderen habe ich die grosse befürchtung, dass mal turbo + motor kaputt werden...

könnt ihr das motorverhalten genauso nachvollziehen? was soll ich am besten tun?
bin leider technisch ziemlich ein laie, trau mir das mit steuerdaten ablesen nicht wirklich zu.
Subaru Legacy 2.0 Diesel 2008/2009

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