Subaru Community

Servus,
es gab mal ein Problem in einer SW mit der Gemischaufbereitung bei niedrigen Temperaturen.
Ich nehme aber an, Du hast eine neue Motorsoftware, oder?
LG

Hallo Larri,

bei meinem auch so. Ist mir auch sofort aufgefallen.

LG

Wiedereinmal der Hinnweiss, diese Phänomene mit RomRaider loggen und posten, dann kann man sehen, was der Motor macht.

Was mir aufgefallen ist:

beim Impreza scheint sich der Motor bei schwachen Lasten und niedirgen Temperaturen nicht entscheiden zu können, ob der 3 mal einspritzt, oder mit 2 mal hinkommt.
Unterschied:
Spritzt er nur 2 mal ein, beginnt die Haupfteinspritzung recht früh, was akkustisch als "nageln" wargenommen wird.
Ist die 3 Einspritzung aktiv, wird etwa 6° KW später mit der Haupteinspritzung begonnen und der Motor klingt wie üblich

Genauer habe ich mir das Phaenomen aber noch nicht angesehen...

Meiner nagelt bei den gegenwärtig herrschenden Temperaturen auch klar vernehmlicher als sonst, egal ob Motor kalt oder warm, bei kaltem natürlich stärker.
Weiss nicht, ob das so sein muss, aber man kann's nicht ändern. Motor-Software ist neuester Stand.

Gruss
Patrick

Hallo,

Meiner läuft ganz normal wenn er bis warm ist muss nur ein kleines bisschen länger vorglühen als sonst, sonst alles wie auch im Sommer.
Braucht halt nur auch ein wenig länger bis das blaue Temperatur lichtlein ausgeht.

Freue mich aber endlich wieder Subaru Wetter
Ich liebe Allrad

mfg Michel

hi,

hatte bei meinem MY 2009, 2.0D dasselbe Problem und habe es mehrmals beim FSH reklamiert. Aktualisierung der Motorsteuerungssoftware brachte ein bisschen Verbesserung, aber beseitigte es nicht wirklich.
Nun hat Subaru Deutschland in Friedberg meinen Forry mal aus ganz anderen Gründen zu einem Test mitgenommen, und bei der Gelegenheit ist ihnen wohl auch das Nageln aufgefallen. Sie haben einen neune Satz Einspritzdüsen eingebaut, und seitdem läuft der Motor samtweich, auch bei Kälte.

ciao,
Frank

Servus zusammen,

ich kenne das Problem, bin inzwischen bei knapp 60.000 km mit dem Forri Diesel angekommen. Vor vier Wochen hat meine Werkstatt die Einspritzdüsen/-anlage neu "angelernt" (Formulierung Werkstatt), d.h. der Motorsteuerung wird weisgemacht sie hätte neue Einspritzdüsen bekommen, seither hat sich das massiv bei mir verbessert. Nagelt nun nicht mehr als alle anderen modernen hochverdichtenden Diesel auf den ersten paar Metern, danach ist Ruhe.

Wobei: Wenn ihr mal einen PD-Diesel von VW fahren durftet kommt Euch der Subi-Diesel wie ein 12-Zylinder vor. Der nagelt einem echt die Plomben raus. Ich dachte wirklich der Motor fällt gleich auseinander beim Mitfahern bei einer Kollegin.

Gruss

Zitat

Vor vier Wochen hat meine Werkstatt die Einspritzdüsen/-anlage neu "angelernt" (Formulierung Werkstatt), d.h. der Motorsteuerung wird weisgemacht sie hätte neue Einspritzdüsen bekommen, seither hat sich das massiv bei mir verbessert

Also scheint die Adaption der Einspritzdüsen nicht so optimal gewesen zu sein.
Wobei nageln eigentlich immer von einer kurzen harten Verbrennung kommt. Dies passiert z.B. wenn man viel E_Menge im Brennraum hat und diese verspätet und gleichzeitig zündet ( -> Zündverzug kalter Motor z.B.)
Demnach müssten die Injectoren zu viel Menge eingespritzt haben (?), da der Förderbeginn eigentlich nicht adaptiert wird (AFAIS today..)
Hat sich der Verbraucht geändert ?

Zitat

Nagelt nun nicht mehr als alle anderen modernen hochverdichtenden Diesel auf den ersten paar Metern, danach ist Ruhe.

Naja hochverdichtent ist der Diesel mit 16,3: 1 bei der EURO4 bei weiten nicht:

VAG schafft es auf 19:1 bei den 1.9 und 18:1 bei den 2.0 TDI, was z.T. das Nageln, aber auch den Verbrauchsvorteil erklärt...