Für was genau werden denn die Definitionen benötigt? Aktuell sind ist es wohl die v269.
Ich wähle im Logger zb "metric_DE" und habe dann das passende für mein Auto in deutsch?
Mitschneiden der Daten geht bei jedem Modell (auch ohne Turbo)?
Welche Auswahl der Sensoren wäre denn am sinnvollsten für eine gute Diagnose für Diesel und Benziner?
Ja die metric_DE sind die deutschen metrischen Loggerdeffintionen.
Mitloggen kann man bei allen Subaru-Modellen die SSM-II oder SSM-III unterstützen. Das sind die Modelle >2001. Ab MA2011 muss man halt schauen, denn die Diesel haben SSM-III und gebrauchen den CAN.
In Abhängigkeit des Motors findet man unterschiede Messgrössen, die aber vom RomRaider automatisch auf die vorhandenen reduziert werden, sobald man aktiv mit der ECU verbunden ist.
Was man genau logged, ist immer davon Abhängig, was man begutachten will. Einzig die Motordrehzahl und die Einspritzmenge muss immer mitgeloged werden.
Also pauschal kann man das nicht sagen, denn zum Begutachten der Ladedruckregelung gebrauche ich andere Grössen, wie z.B. für die Begutachtung der Arbeitsweise des DPF.
Hallo zusammen.
Um mich auch mal einzuklinken:
Ich habe auch seit neustem ein Tactrix 2.0 Rev H, zusammen mit ECUflash und Romraider. Aus dem Romraider Forum habe ich die neusten Logger Definitionen v269 und ECU defs 0.8.3.1b.
Nun werden die für mich wichtigen Daten DPF regenerationen, strecke seit der letzten regeneration mit einem Wert von 65533 angegeben, was natürlich nicht sein kann, da ich mit dem Remus sehr genau höre, wann er regeneriert.
Fahrzeug ist ein 2011 Impreza, ROM ID: 7044D87207, CAL ID wird nicht angezeigt.
Rom Dump konnte ich mit ECUflash speichern.
Weiter habe ich aus dem Subaru Diesel Crew Forum die Loggerdatei probiert mit dem gleichen ergebnis.
Vielen Dank schon mal, wenn vielleicht jemand weiß wie man die Werte richtig angezeigt bekommt.
Hilft es vielleicht die ECU manuell in die ECU_defs einzutragen?
Nein hilft leider nicht, denn der E5 hat neben dem "normalen" SSM-III Protokoll, welches eigentlich nur ein SSM-II auf CAN ist ein weiteres Protokoll, in dem die OBD-II relevanten Grössen ausgegeben werden.
Wie genau das Protokoll ist, weiss ich nicht, aber es liegt dSchulz als CAN-Sniff vor.
Leider werden die Diesel sehr niederprior im RomRaider behandelt und wir sind schon froh, überhaupt einen Unterstützung zu bekommen, da RomRaider US-basierend keine Diesel "kennt".
Daher werden auch Werkstattfunktionen für die Diesel im RomRaider derzeit nicht nachprogrammiert, obwohl die CAN-Kommunikation zum Antriggern ebenfalls bekannt ist und vorliegt.
Eventuell werden diese Kanäle in Zukunft mit den OBD-II Mode 2 Protokoll schon unterstützt, aber als Grössen in SSM-III werden sie vom Steuergerät leider nicht bedatet und entsprechend mit "FF" gesendet.
Also müssen wir entweder einen Entwickler finden, der die Diesel im RomRaider weiter unterstützt, oder auf Dale warten, bis er sich Zeit für ihn nicht wichtige Diesel nimmt.
Ist leider derzeit so..
Aus diesen Grund habe ich schon vielfach gebet, aktiv im RomRaider-Forum diese Funktionen anzufragen.
Es recht halt nicht, wenn allein Jochen "kratzt"..
Gruss Sarah
btw.: ob eine aktive Regenration erforderlich ist, zeigt ein Schalter, der bei E5 auch auslesbar ist. Ich habe schon komplette Regenrationen loggen lassen.
Es gibt eine fix fertige datei, die du auf eine speichekarte spielen kannst und dann ins tactrix steckst. Dann funktioniert das op2 als standalone logger und beginnt automatisch mit dem loggen sonald die regeneration aktiviert wird und schaltet nach der regeneration wieder aus.
Vielen Dank für die Antworten.
Mir ging es in erster Linie darum, verfolgen zu können ab welchem Ruß/Ascheverhältiniss der DPF bei mir anfängt zu regenieren. In letzter Zeit regeneriert er häufig z.B. auch auf einer Autobahnfahrt mit 200km (3 mal regeneriert). Allerdings macht er das erst seit meinem letzten Service mit ölwechsel. Ölwechsel ist jetzt 3000km her. Wollte mal sehen ob meine Werkstatt auch ordentlich die Ölverdünnung zurückgesetzt hat. Ich meine gelesen zu haben, dass man mit einer Tastenkombi zurücksetzen kann.
@bluuu:
Das mit der Standalone logging Funktion ist mir schon bekannt, war auch einer der Gründe warum ich das Tactrix gekauft habe. Ich bastel mir mal so ne Datei und probiere es aus.
Einzig die Motordrehzahl und die Einspritzmenge muss immer mitgeloged werden.
Danke dir! Hatte endlich etwas Zeit um das mal genauer anzusehen.
Warum ist denn die Einspritzmenge ein "muss" ?
Ist "Einspritzmenge Injektor #1 Plusweite" richtig? Es gibt hier 27 Felder zur Auswahl der Einspitzdauer.
Die Stabilität der Verbindung ist bei mir jetzt nicht gegeben.
Es wird alle (gefühlte) 30Sekunden abgebrochen und wird neu verbunden.
Lässt sich das im Logger einstellen ?
Ich zb, möchte den Logger nutzen, um herauszufinden ob noch alle Sensoren richtig arbeiten.
Klopfsensor, LMM, Lambdasonde, Map-Sensor, Zündung, Zündzeitpunkt ...
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Mal läuft der Motor 1A, dann wieder unruhig, wieder besser.
Mal Leistung auf Endgeschwindigkeit, dann leichter Leistungsverlust und keine Endgeschwindigkeit, dann wieder "gut" .....usw
Nein, das geht leider nicht - aber schau mal in dein Handbuch.
Bei meinem Legacy MY10 kann ich dies über eine Kombination von Bremse, Standlicht und Heckscheibenheizung -vll. klappt das beim Impreza auch
Kann mir wer weiterhelfen. Hab mein tactrix nun bekommen. Hab ecuflash und romraider installiert. Wenn ich tactrix anschliesse, dann ecuflash starte kann ich die software nicht auslesen. Can hab ich auf euro 5 gestellt bei der fahrzeugwahl
Ich arbeite neu mit Romraider als Logger, bis jetzt Arbeitete ich mit modiag ultimate zum Fehlerauslesen und für Dyno-tests. Daher besitze ich das Interface AGV4000b und dieses funktioniert einwandfrei mit Romraider-Logger.
Die Diesel-defs für den 2010er funktionieren ebenfalls einwandfrei.
Gerne würde ich mit ecuflash das Mapping auslesen, jedoch bekomme ich keine verbindung hergestellt über mein Interface, resp. dieses wird nicht erkannt.
1. Arbeitet Ecuflash ausschlisslich mit OP2?
2. Ist das lesen und flashen überhaupt möglich? Habe leider keine eindeutige hinweise gefunden dass dies möglich ist, da es uns Dieselfahrer lange verwehrt blieb.
Ich fahre den 2010er BD. Bis vor kurzem mit Parikelfilter und das das problemlos (134 Regenerationen in 96'000 km)
Da ich überzeugt bin dass das Ansprechverhalten des BD signifikant verbessert werden kann, würde ich gerne die Software zu gunsten des Ansprechverhaltens und der Effizienz verbessern.
Daher würde ich auch gerne mit meinen Erkentnissen bei der Sammlung von Loggerdaten beitragen.
ECUFlash arbeitet ausschliesslich mit dem Tactrix OP2.0.
Das verwundert auch wenig, dern Tactrix ist Programmierer von ECUFlash, welches inzwischen nicht mehr wirklich "opensource" ist.
Daher eins der günstigsten und für Denso zuverlässigsten Flashtools, dass ich kenne.
Die Diesel werden seit mitte 2013 von ECUFlash unterstützt.
Entsprechende Deffinitionen hat Jochen im RomRaider-Forum offen gestellt.
Das Ansprechverhalte kann man signifiakt verbessern. Wir sind auf den Niveau, wie man es von VAG kennt.
Da gibt es einiges, was man an der Subaru Applikation ändern und verbessern kann. Wenn man Bosch gewöhnt ist, ist der Subaru wirklich z.T. grausig abgestimmt...
Effizients bekommst du ebenfalls verbessert, wenn du nicht mehr zwingend die E4 einhalten musst oder damit leben kannst, dass der Diesel etwas mehr nagelt..
Ja somit ist definitiv verständlich dass nur Tactrix vorbestimmt ist für ecuflash.
Dass das Kabel nicht gerade Gratis ist kann ich auch gut verstehen da ja einiges an aufwand hinter der Software steckt um diese so zuverlässig und adaptiv zu gestalten.
Besten dank die Definitionen habe ich gefunden, vielen Dank auch an Jochen.
Somit sollte ich mir ein Tactrix OP2 bestellen um die nötige Anpassung vornehmen zu können.
Ja E4 ist für mich nicht gerade ein Muss.
Und für die MFK kann immer noch Originalzustand erstellt werden und eine Basemap geflasht falls die in der schweiz nicht einverstanden sein sollten mit den Messwerten.
Jedoch ist es in der Schweiz nach der letzten Gesetzesänderungen dazu gekommen, dass Abgasüberprüfungen nicht mehr notwendig sind solange die MKL nicht leuchtet.
Wir kommen mit jochens map auch mitn euro 5 durch tüv. Tactrix ist schon ne super sache, alleine die loggmöglichkeitn sind gold wert. Ich hab mir aus ebay usa ein gebrauchtes geholt, da ist auch noch der zoll flach gefallen. Fg
Servus, hab das Thema grade mal durchgelesen und bräuchte mal Bestätigung ob ich das ganze richtig verstanden habe.
Wenn ich einen Boxer Diesel Euro 5 (MY 2011 EZ 2012) habe brauch ich zwingend das Tactrix op 2.0.
Dann kann ich sowohl auslesen, loggen und( wenn ich es dann könnte) auch eine mapping bearbeiten und auf die ECU hochladen ?
Software dazu wären einmal RomRaider und FreeSSM !?
Wie ist das denn jetzt stand der Dinge ? Gibt es unter den Dieselfahrern Kommunikation und einen Map austausch ? Hier liegt es ja relativ still und im gelben Forum bin ich (noch) nicht.
Ich denke ich werde mit das Tactrix bestellen da es für den Bugeye Sti und den Forester ja auch funktionieren sollte.