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marcuskuss

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1

Montag, 20. September 2010, 09:24

warum rußt der diesel beim beschleunigen

Hallo zusammen,



wie ich heute Morgen auf Arbeit gefahren bin und Runtergeschalten habe vom vierten in den dritten Gang um einen LKW zügig zu Überholen habe ich im Rückspiegel eine Rußwolke gesehen! Wieso machen das Dieselfahrzeuge? Ist mit dem Diesel alles OK oder sollte man mal einen Werkstatt Besuch machen!?



Gruß Marcus

MEKA

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2

Montag, 20. September 2010, 09:38

Hi,

vielleicht hilft dir das weiter.
http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9F

Zudem wäre es immer gut, wenn man wüsste von welchem Fahrzeug du sprichst, und vorallem welches Modelljahr.
Da gibt es auch bei den Dieseln schon Unterschiede.

Aber wie in dem Wiki steht, das ist normal bei Last und wohl auch unvermeidlich.

Gruß MEKA
Mein Forry ist ein Hybrid, er verbrennt Kraftstoff und Reifen.

marcuskuss

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3

Montag, 20. September 2010, 09:42

Oh sorry es handelt sich um einen Outback mit jetzt ca. 62500km und es ist das Baujahr 2008

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4

Montag, 20. September 2010, 09:46

eine Rußwolke gesehen


Genau darum hasse ich Diesel.

marcuskuss

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5

Montag, 20. September 2010, 09:49





ine Rußwolke gesehen




Genau darum hasse ich Diesel.



Ja aber bei einer Jahreslaufleistung von ca. 55.000 bis 60.000km wirst du einfach mit einen Benziner arm auch die Kombi von Gas und Benzin ist nicht das Optimale ich fahre den Diesel weil er für mich einfach Wirtschaftlicher ist und sich die höheren Anschaffungskosten und Unterhaltskosten aufs Jahr und die Laufleistung Rechnen.

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6

Montag, 20. September 2010, 09:53

Hui.. dann man schnell die Dichtigkeit der Ladedruckstrecke prüfen lassen !

Eine deutlich sichtbar Russwolke hinterlässt KEIN serien-Diesel unter Vollast.

Da der 2008 Outback einen offen DPF hat, kann er, wenn er nicht betriebswarm oder überlastet ist, leichte (!) Russschleier druchlassen.

Bei sichtbaren Russwolken ist er demanch komplett überlastet und es liegt IDR ein Defekt vor !

(Diesel fahren mit einem deutlichen Luftüberschuss, wenn sie nicht gechippt sind. Daher hat man unter normalen Bedingungen auch ohne DPF bei Vollast keinen sichtbaren Russ )

marcuskuss

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7

Montag, 20. September 2010, 09:55

Hallo Sarah,

danke für die Schnelle und Gute Antwort werde mich nachher mal einfach mit der Werkstatt Kurzschliessen und denen mal das Problem beschreiben muss im Oktober eh nochmal hin da sie ein wenig was ausbesser wollen am Fahrzeug und da können sie sich das einfach gleich mal mit anschauen.

Also ich habe eben schon mal schnell mit der Werkstatt gesprochen die haben gemeint wenn es gering ist, dann wäre es normal und ein wenig Rußen tun die immer. Aber soll am Freitag einfach mal am Nachmittag schnell zu ihnen kommen dann wollen sie mal alles Testen. Kann es auch eventuell an einer Falschen Software liegen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »marcuskuss« (20. September 2010, 10:06)


philipooo

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8

Montag, 20. September 2010, 11:08

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Sorry fürs OT, aber ich konnt nicht anders ;)

marcuskuss

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9

Montag, 20. September 2010, 11:38

Hm ok also das nennen ich dann mal eine Ruß entwicklung *g* war mir halt nur Heute morgen so aufgefallen wo ich am Überhollen war und runtergeschaltet habe Gas geben und vorbei war das der hintermann eben leicht engenebelt worden ist. Mir war es zwar letzte Woche schon mal so aber dachte das wäre Staub auf der Straße gewessen, hatte es auch ein oder zwei mal Morgen beim anlassen. Na mal sehen was die Werkstatt meint, sie hatten schon mal so einen fall gehabt nur leider war es bei dem Kunden nie in der Werkstatt aufgetretten.

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10

Montag, 20. September 2010, 12:13

Na mal sehen was die Werkstatt meint, sie hatten schon mal so einen fall gehabt nur leider war es bei dem Kunden nie in der Werkstatt aufgetretten.


Das Problem wird in der Werkstatt nicht wirklich auftreten, denn er Effekt kommt erst, wenn du viel Moment anforderst und Ladedruck aufgebaut werden muss.

Das ist beim Hochdrehen im Stand nicht der Fall, hierfür muss man auf die Strasse und wirkliche Last anfragen (z.B. Überholen)

Im Idealfall nimmt man dann einen Lab-top zum Loggen von LD_Ist, LD_Soll,dem Ansteuer-Tastverhältniss der VTG, der tatsächlichen Luftmasse und der Einsritzmenge über Drehzahl.
Dann sieht man recht schnell, was nicht passt...

Gruss Sarah