Der Link ist grundlegend ok, aber nicht zu 100% richtig:
Es wird bei Temperturen unter 5°C auch bei Direkteinspritzern immer noch Vorgelüht, jedoch haben sich die Vorglühzeiten auf Grund der modernen Glühkerzen deutlich verkürzt.
Das Vorglühen dient in erste Linie zum verbessern des Starts. Bei kalten Motorblock, erreicht man deutlich später eine Brennraumtemperatur, die das Entzünden des Diesels ermöglicht.
Entsprechend spritzt man die glühne Kerze mit an und errreicht eine Inizialzündung, die das gesamte Gemisch zündet.
Das Nachglühen dient dem gleichen Grund, denn einzelne Zündungen reichen nicht, um den Block ausreichend zu erwärmen, dass er die Brennraumtemperatur eigentlichständig auf Zündtemperatur erhöhen kann.
Entsprechend glüht man temperaturabhängig bis zu 20 Sekunden (bei VAG) nach
Selbstverständlich verbessert man auf diesem Wege auch die Abgasemissionen, da besser verbrannt wird.
Ich meine außerdem mal gesehen zu haben, dass Glühen bei starker Beschleunigung kurz unterbrochen wurde
dass habe ich nocht nicht getestet, wobei ich in den ersten 20Sekunden eigentlich NIE soviel Gas geben, dass man das Nachglühen abbrechen müsste
Einspritzmengenunterschied bei Glüh-OFF kann ich momentan keinen erkennen, also vielleicht zieht das Ding nicht viel Saft...
Doch schon, aber IDR wird dieser Strom komplett von der Batterie gepuffert. Ist diese schlecht, merkt das Aussschalten des Nachglühens schon deutlich an der Lichtsträke