Subaru Community

Hi,

les doch mal hier nach. Da steht eigentlich alles drin.

http://de.wikipedia.org/wiki/Vorgl%C3%BChanlage

Gruß

Der Link ist grundlegend ok, aber nicht zu 100% richtig:

Es wird bei Temperturen unter 5°C auch bei Direkteinspritzern immer noch Vorgelüht, jedoch haben sich die Vorglühzeiten auf Grund der modernen Glühkerzen deutlich verkürzt.
Das Vorglühen dient in erste Linie zum verbessern des Starts. Bei kalten Motorblock, erreicht man deutlich später eine Brennraumtemperatur, die das Entzünden des Diesels ermöglicht.
Entsprechend spritzt man die glühne Kerze mit an und errreicht eine Inizialzündung, die das gesamte Gemisch zündet.

Das Nachglühen dient dem gleichen Grund, denn einzelne Zündungen reichen nicht, um den Block ausreichend zu erwärmen, dass er die Brennraumtemperatur eigentlichständig auf Zündtemperatur erhöhen kann.

Entsprechend glüht man temperaturabhängig bis zu 20 Sekunden (bei VAG) nach

Selbstverständlich verbessert man auf diesem Wege auch die Abgasemissionen, da besser verbrannt wird.

Zitat

Ich meine außerdem mal gesehen zu haben, dass Glühen bei starker Beschleunigung kurz unterbrochen wurde

dass habe ich nocht nicht getestet, wobei ich in den ersten 20Sekunden eigentlich NIE soviel Gas geben, dass man das Nachglühen abbrechen müsste

Zitat

Einspritzmengenunterschied bei Glüh-OFF kann ich momentan keinen erkennen, also vielleicht zieht das Ding nicht viel Saft...

Doch schon, aber IDR wird dieser Strom komplett von der Batterie gepuffert. Ist diese schlecht, merkt das Aussschalten des Nachglühens schon deutlich an der Lichtsträke

Es kann auch sein, dass bei Passfahrten im langen Schubbetrieb wieder geglüht wird, da die Temp zu sehr absinkt.
Zudem wird nach dem Starten in der Nachglühphase auch deshalb nachgeglüht um das "Nagelgeräusch" zu vermindern

toady

Zitat von »kleintoady«

Es kann auch sein, dass bei Passfahrten im langen Schubbetrieb wieder geglüht wird, da die Temp zu sehr absinkt.

Beim Subaru weiss ich es nicht, bei VAG wird nur vor und nach dem Start geglüht.
Solange bei Schub der Motor nicht unter 10°C gelangt, was du wohl kaum hinbekommst, gebraucht nicht geglüht zu werden...

Zitat

Zudem wird nach dem Starten in der Nachglühphase auch deshalb nachgeglüht um das "Nagelgeräusch" zu vermindern

Warum "nagelt" ein Diesel denn ?

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat von »kleintoady«

Es kann auch sein, dass bei Passfahrten im langen Schubbetrieb wieder geglüht wird, da die Temp zu sehr absinkt.

Beim Subaru weiss ich es nicht, bei VAG wird nur vor und nach dem Start geglüht.
Solange bei Schub der Motor nicht unter 10°C gelangt, was du wohl kaum hinbekommst, gebraucht nicht geglüht zu werden...

Zitat

Zudem wird nach dem Starten in der Nachglühphase auch deshalb nachgeglüht um das "Nagelgeräusch" zu vermindern

Warum "nagelt" ein Diesel denn ?

Wegen der gewollten Selbstentzündung?

Zitat von »symlink«

Also wenn bei +3°C schon an die 9-10 Minuten nachgeglüht wird, wie lange dann bei richtiger Kälte...
Von -20°C oder so habe ich leider keine Datei. Die Daten sind allesamt aus Logs mit sachter aber gleichmäßiger Fahrweise. Beim sprichwörtlichen "Heizen" verkürzt sich die Nachglühdauer entsprechend

Hui, das halte ich aber für seeeehr lang..

Wenn man digital vorglüht (an/aus) habe ich die längsten Nachglühzeiten von 20Sekunden unter 18°C bei der VAG Dieselsoftware.

Wie es bei Subaru ist kann ich dir nicht sagen, aber wäre es so wie du schreibst, würde der Diesel ganz schnell zu Glühkerzenfresser...
Auch würde der Energiehaushalt dann arg schlecht aussehen